1.8TFSI CJEB - Öldruckproblem
Ich habe einen sporadischen Fehler seit Jahren. Meistens nur bei kälteren Temperaturen und wenn der Mottor noch kalt ist.
Der Bordcomputer meldet "Öldruck zu niedrig". Motorgeräusch ist bei dieser Meldung sofort hörbar.
Werkstatt hat den Öldruck geprüft. Sollte 0,85-1,60 bar sein -> Ist 4-7 bar.
Das Auto war schon in mehreren Werkstätten.
Diverse Sensoren wurden auf Verdacht ausgetauscht.
Problem kann nicht gefunden werden.
Frage:
Kann es am Steurventil des Nockenwellenverstellers liegen?
Immerhin kommen die Mottorgräusche von dort.
Fehlerspeicher zeigt auch das Problem des Nockenwellenverstellers an.
Siehe das Log.
Wer kann mir helfen?
Fahrzeugtyp: 8K-AU48 (8R0)
3 Fehlercodes gefunden:
15189 - Öldruckschalter für reduzierten Öldruck
P164D 00 [040] - Fehlfunktion
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 20
Kilometerstand: 131366 km
Datum: 2023.01.15
Zeit: 10:52:04
Motordrehzahl: 908.50 /min
Normierter Lastwert: 12.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 29 °C
Ansauglufttemperatur: 6 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.062 V
Verlernzähler nach OBD: 40
TOIL: 9 °C
Zeit seit Motorstart: 76.6 s
T_ES: 0 min
MAP_MES_SAE: 40 kPa
Motor: Betriebszustand: IS
T_AST_SAE: 77 s
ECU_STATE: SYN_ENG_IGK_ON
14870 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung
P0011 00 [096] - Soll nicht erreicht
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 131359 km
Datum: 2023.01.14
Zeit: 13:46:51
Motordrehzahl: 1105.25 /min
Normierter Lastwert: 16.9 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 101 °C
Ansauglufttemperatur: 30 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.453 V
Verlernzähler nach OBD: 36
Motor: Betriebszustand: PL
CAM_VCP[IN_1]: 29.516 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 15.000 °
MAP_MES_SAE: 61 kPa
TOIL: 89 °C
PWM_HLD_VCP[IN_1]: 26.031 %
STATE_PWM_VCP[IN_1]: pas
16448 - Nockenwellenverstellung (Bank 1 Einlass)
P000A 00 [096] - Wirkung zu langsam
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 131065 km
Datum: 2022.12.29
Zeit: 19:28:13
Motordrehzahl: 1243.00 /min
Normierter Lastwert: 5.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 62 km/h
Kühlmitteltemperatur: 74 °C
Ansauglufttemperatur: 11 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 14.707 V
Verlernzähler nach OBD: 35
Motor: Betriebszustand: PUC
CAM_VCP[IN_1]: 39.242 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 15.000 °
MAP_MES_SAE: 22 kPa
TOIL: 50 °C
PWM_HLD_VCP[IN_1]: 18.042 %
STATE_PWM_VCP[IN_1]: pas
Readiness: 0000 0000
40 Antworten
Hat der A4 so einen Ölfilterdeckel wie bei Mercedes?
https://www.amazon.de/.../B0B3XKJBCZ
Wenn man da nicht aufpasst beim Filterwechsel, zerlegt sich der Stab und Öldruck geht verloren, soll auch alle 100tkm gewechselt werden beim Benz.
Es gab dafür sogar eine Warnung, hänge das mal an.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A4 8K Öldruck Problem' überführt.]
Anbei noch, "Stutzen für Ölablauf"
Oben das alte Teil, unten das neuere Teil
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A4 8K Öldruck Problem' überführt.]
Hallo ich habe den cabb Motor und habe auch das Öldruckproblem könnte mir da jemand helfen?
Habe eine Filterkartusche also nicht den Plastikfilter.
Habe schon einiges getauscht und weiß nicht mehr weiter.
Danke schon mal für die Hilfe.
Zitat:
@opaaudi schrieb am 7. Juni 2024 um 07:54:30 Uhr:
Interessant, - obwohl mein 2012ér Gen. III 1.8TFSI diesbezüglich nie Probleme hatte, habe es trotzdem letztes Jahr mal auf das neue Teil umgerüstet gehabt."06J115679E" ist für den Gen. I / II - ob dort eine Revision Stattfand ist mir nicht Bekannt;
https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/06J115679E_Rohr.htmlFür den Gen.III hatte ich es mal weiter oben Gepostet;
Stutzen;
https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/06L115678Q_Stutzen.htmlGehäuse;
https://online-teile.com/audi-ersatzteile/06L115401L_Gehaeuse.html
Ähnliche Themen
Zitat:
@opaaudi schrieb am 8. Juli 2024 um 23:19:16 Uhr:
Anbei noch, "Stutzen für Ölablauf"
Oben das alte Teil, unten das neuere Teil[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A4 8K Öldruck Problem' überführt.]
Hallo.
Ich habe einen 1.8 tfsi cjeb und wollte nur die beiden Nullringe wechseln. Da es die aber nicht enzeln gibt habe ich dann den Stutzen und das Gehäuse bestellt. Der Stutzen verrastet aber nicht im Gehäuse ein . Der wird doch mit Gehäuse zusammen gesteckt. Wie ist das bei Dir mit dem Stutzen und dem Gehäuse?
MfG MR
Beim neuen Bauteil wird nichts mehr eingerastet, es steckt der Stutzen lose drin.
Danke für deine schnelle Antwort.
Also Ölfilter in Deckel einrasten, Stutzen unten rein und Gehäuse drauf Schrauben? OK.
????
Ja das Rohr auf das Gehäuse gesteckt, dann den Ölfilter drüber, und das ganze dann am Ölfilterstutzen draufgedreht.
Wenn man das ganze wieder zum Wechsel auseinanderbaut, bleibt der Runde Stutzen eben am Ölfilterstutzen am Motor drin, den zieht man wieder raus.
Man sieht ja auch das an dem Bauteil keine Arretierung o.Ä. vorhanden ist.
Ja irgendwie seltsam.
??
Wenn ich mich recht erinnere, blieb beim alten Teil auch schon mal der Stab im Ölfilterstutzen am Motor drin stecken, obwohl dieses recht stramm am Deckel saß.
Ja irgendwie seltsam.
??