09er SE-Ultra zu G&R
Hallo,
war gestern bei G&R in Walsheim und habe die Enschalldämpfer meiner neuen SE-Ultra abgegeben, da ich mir den Starterkit (Modifikation Auspuff, Powercommander und Luftfilter sowie entspr. Mapping) verbauen lassen will. Nach einem netten und ausführlichen Gespräch mit Günter Sohn kommt nun auch evtl. der 100 PS-Kit (zusätzl. 60er Drosselklappenkörper und Zylinderkopfbearbeitung) in Betracht. Hat hier jemand Erfahrungswerte, um mir bei der Entscheidung zu helfen bzw. spricht etwas eurer Meinung nach dagegen, ein neues Mopped mit 0 Km auf der Uhr gleich umzubauen? Bin für jeden ernstgemeinten Tip dankbar!
Gruß
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von harleymen
Das ist meine 4. SE-Ultra, und die letzten 3 konnten nur mit erheblichen Aufwand (Auspuffanlage mit größerem Durchlass, S.E.R.T. und K&N-Luftfilter) einigermassen vernünftig zum Laufen gebracht werden.
Das Ganze kostet dann ca. 2.000.- Euro, bei G&R kriege ich das selbe einschl. vernünftigem und auch notwendigem neuen Mapping für knapp 1500.- Teutonen. Laut Günter Sohn ist ein vernünftiger Motorlauf auch nur mit Änderung des Zündzeitpunktes machbar, was der S.E.R.T. im Gegensatz zum PCIII gar nicht kann. Ausserdem kenne ich keinen, zumindest hier in der Nähe von uns, der den S.E.R.T. richtig bedienen bzw. einstellen kann. Über das notwendige Fachwissen im Umgang mit Harleymotoren und dem PCIII insbesonderen der Fa. G&R braucht hier wohl nicht diskutiert zu werden. Und was die Garantie angeht: Bei irgendwelchen Schäden steht G&R dafür gerade, was bis jetzt aber noch nicht notwendig war. Lest mal die Gästebucheintragungen von Leuten, die ihr Mopped dort hatten zum Einstellen, soviele Leute können sich nicht irren. Und wenn man den Aussagen von Herrn Günter Sohn Glauben schenken kann, was ich auch uneingeschränkt tue, sind die Leistungsangaben von HD jenseits von gut und böse, da diese einfach nicht erreicht werden. Bei G&R wird die Fuhre zuerst auf seinem Motorenprüfstand (übrigends ganz neu und modern, echt super) gemessen, so hat man eine genaue Aussage über die Veränderung nach derer Arbeiten bzw. Einstellungen. Ich kenne Leute, die dachten sie hätten eine neue Maschine, und dies nur nach Einbau des Starterkits. Also für mich steht mein Entschluss, die neue SE bei G&R behandeln zu lassen, fest, gebe euch aber auch insofern recht, erst mal nur den Starterkit verbauen zu lassen und das Bike mal einige Zeit zu fahren. Schau`n mer mal......Gruß
Die Aussagen zu PC III und den Besonderheiten des 110 cui Motors unterschreibe ich zu 100%. Allerdings sollte es für die '09 evtl. der PC V sein, nicht wahr?
mir erschließt sich da nur eins nicht:
den finanziellen nicht unerheblichen mehraufwand für eine se, die
nach einigen aussagen nicht mal richtig geht.
mögliche variante:
standart kaufen und mit einem s&s motor upgraden!
eins würde ich auf keinen fall machen.eine teure se kaufen und dann nochmal
bei herr sohn überteuert nachlegen!
euch ein schönes we
fatty
@harleymen
=Laut Günter Sohn ist ein vernünftiger Motorlauf auch nur mit Änderung des Zündzeitpunktes machbar, was der S.E.R.T. im Gegensatz zum PCIII gar nicht kann. =
Meinst Du das ernst, das G.S. sowas gesagt hat?
Dann allerdings wage ich ganz einfach seine Kompetenz (zumindest in Sachen ECM-Tuning) zu bezweifeln 😉.
Oder hast Du da einfach etwas falsch verstanden? (was ich eher glauben möchte)
Der SERT ist sehr wohl in der Lage, den Zündzeitpunkt Drehzahl und Saugrohrdruckabhängig einzustellen. Und zwar für vorderen und hinteren Zylinder unabhängig. Dazu habe ich mal ein Bild aus dem User manual angehängt. Zeigt eine Zündzeitpunkttabelle abhängig von Drehzahl u. Saugrohrdruck. Das "niemand" damit umzugehen vermag, liegt vielleicht nur an der Komplexität (Vielfalt!) aller möglichen Einstellungen, die ein PC nicht immer bot.
Grüße
Uli
Hallo Leute,
habt ihr Euro CVO´s bereits??
Mein Dealer kontte mir für meine Fxstsse3 noch nicht mal ein
Lieferdatum nennen.
Bestellt habe ich im Oktober 08?
Wann wurden Eure denn ausgeliefert??
Gruss
DB
Hallo,
ich habe meine auch im Oktober bestellt, kam letzte Woche zum Dealer, wird morgen bei mir zu Hause angeliefert.
Gruß
Ähnliche Themen
Moin Zusammen,
das verwirrt mich ja nun auch ein wenig,
das man das Sahnestück von HD erst noch zum Tuner
bringen muß um es zum "laufen" zu bringen!?
Die von G&R versprochenen 100PS und 150NM soll
der 110ci SE doch schon von Haus aus haben!?
Da mein Motor schon so einiges gelaufen hat,
hatte ich schon mit dem Gedanken gespielt,
so einen Motor Komplett neu bei HD zu kaufen.
Sollte man doch lieber den vorhandenen
überholen und dabei gleich tunen lassen!?
Da ist mann dann aber auch schnell bei 6000Teuro
um in die Klasse eines 110ci SE zu kommen
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von FXDBI
Moin Zusammen,das verwirrt mich ja nun auch ein wenig,
das man das Sahnestück von HD erst noch zum Tuner
bringen muß um es zum "laufen" zu bringen!?Die von G&R versprochenen 100PS und 150NM soll
der 110ci SE doch schon von Haus aus haben!?Da mein Motor schon so einiges gelaufen hat,
hatte ich schon mit dem Gedanken gespielt,
so einen Motor Komplett neu bei HD zu kaufen.Sollte man doch lieber den vorhandenen
überholen und dabei gleich tunen lassen!?Da ist mann dann aber auch schnell bei 6000Teuro
um in die Klasse eines 110ci SE zu kommenGruß
Tja, da hast du natürlich Recht, allerdings haben die 110 ci SE keine 100PS bzw. 150NM. Bei G&R auf`m Prüfstand gemessen kommen mit viel Glück 78 PS und 115 NM zusammen. Erst nach deren Frischzellenkur kommt man auf ca. 90/92 PS. Dieses Problem haben aber auch alle anderen Motörchen, die sind sowas von mager eingestellt wegen den Abgasbestimmungen bzw. zugeknöpft wegen dem allg. Geräuschverhalten, da könnste weinen. Natürlich kann man auch im Originalzustand fahren, aber der Spassfaktor ist hierbei sehr gering. Ich für meinen Teil habe bei der Überlegung, die 09er SE zu kaufen, die 1500.- Euro für G&R gleich mit eingeplant, fertisch...
Hi!
Was die 110er TwinCams angeht wäre ich vorsichtig. Es gibt da anscheinend ein kleines Problem mit einer leckenden hinteren Zylinderkopfdichtung, die HD einfach nicht so richtig in den Griff bekommt. Ich habe im American Iron Magazine gelesen, dass das Problem wohl ein schlechtes Design der 110er Zylinder ist. Durch die grosse Hitze, die aufgrund des ab Werk mageren Gemischs auftritt, kommt es am hinteren Zylinderkopf immer wieder zu Lecks, egal was man auch mit den Dichtungen macht.
Ciao
Kwik
Hi,
habe bei meinem 110 ci von Anfang an (4/07) den PC III, bin seitdem 15000 km ohne Beanstandungen gefahren, gemessene 93,24 PS am Hinterrad und 150 Nm Drehmoment, Luft/Fuel bei 13,0, Verbrauch 6-7 und alles ist trocken (keinerlei Probleme mit Ölaustritt an den Zylinderköpfen).
Ich habe von einer Upgrade-Aktion (906) gehört, wonach andere Dichtungen vorgesehen sind, werde aber noch abwarten, bis August 2010 habe ich damit noch Zeit.
Gruss
Roadman
Moin,
von Problemen mit undichten Zylinderkopfdichtungen habe ich auch schon gehört.
Allerdings soll das bei den neuen 09er Motoren vorbei sein.
Es gab ja einige Rückrufaktionen (906) die in den neuen Motoren
schon verbaut sind.
@Harleymen
Du hast natürlich recht das die Mopeds von Harley ab Werk total mager eingestellt sind,
und der Auspuff nichts raus läßt.
Das kann man aber relativ einfach ändern (Mapping, PC, offener Auspuff)
Dann sollte der 110ci SE aber die versprochenen 100PS und 150NM machen.
Auch ohne das noch jemand im Innern des Motors Hand anlegen muß.
Aber wenn die Kohle da ist, und noch das eine oder Andere PS gefunden werden kann,
warum nicht.....
Harley ruft für den 09er 110ci SE rund 11000.-Teuro auf.
Das muß doch günstiger zu bekommen sein?!?
Gruß