"Problemkette"! E430 läuft nicht auf allen 8 Zylindern
Hallo,
habe vor kurzen die Hinterachsstreben gewechselt.
2 Tage später zeigte er mir KI "Antiblockiersystem" dann "ASR" und zu guter letzt "BAS".
Naja ein bisschen in MT umgesehen und zuerst mal den Bremslichtschalter gewechselt.
Ohne Wirkung.....naja vielleicht muss ja erstmal der Fehler gelöscht werden....also ab zum
auslesen und löschen.Nur ganz nebenbei keine Fehler im Speicher!Nach dem auslesen war
2 Tage Ruhe.Dann wieder die gleiche Suppe ...wieder bei MT gestöbert und aha Batterie
leistung schwach Spannungsverlust.....Hopp Hopp neue rein.
So gerade eingebaut dann diesmal gleich beim Start ABS ASR BAS !!!!!!!!
Lenkrad voll nach links Lenkrad voll nach rechts schwupp weg isses.
JUHU dachte ich noch schnell die Fensterheber und die anderen kleinen Helfer angelernt.
Siehe da der TE läuft nur noch auf 5? 6? 7? Zylindern......😕
Was is denn nu schon wieder ? Das kann doch nicht wahr sein !
Hab ich was falsch gemacht? Seit ich das Auto habe war es mehr in der Werkstatt
als auf der Strasse da is doch der Wurm drin???
Hat einer von euch eine Vermutung oder Tip?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Guten Abend,
mein "T" läuft wieder super ohne irgendwelche mucken.
Bis dahin war es aber ein langer Weg.
Laut der letzten Werkstatt wurde beim 1. mal Spur einstellen ein Fehler
gemacht bzw. nur vorn die Achse vermessen.Dadurch das aber an der Hinterachse
die Streben gewechselt wurden stand das Auto die ganze Zeit in Schräglage und hat dem
Querbeschl. Sensor gesagt "SCHARFE KURVE" wodurch der Rest des Bremssystem ununterbrochen
gearbeitet hat.Dadurch ging das ESP Steuergerät kaputt.Das das Lenkrad schief stand war durch 2 gebrochene Federn vorn hervorgerufen.Ich habe gleich die komplette Vorderachse neu gebuchst
und gelagert. Bin nun also erstmal befreit von Quietschen und Achsproblemen.🙄
(Ich hoffe ich habe das so richtig wiedergegeben😕)
Das mit den Zündaussetzern ist allerdings noch offen.Es ist bis jetzt noch nicht wieder
aufgetreten.Sollte da noch was nach kommen werde ich alle Zündspulen wechseln.
Also Freunde Spur einstellen ist nicht gleich Spur einstellen.Solltet Ihr mal ein ähnliches
lest euch eine 2. Meinung oder besser eine 2. Messung in einen anderen Betrieb.
Ich habe also viele Neuteile verbaut und auch noch liegen die ich völlig unnötig besorgt
habe.
Ich hoffe ich konnte oder kann jemand mit diesem Thread helfen.
Vielen Dank an alle die mitgewirkt haben.
37 Antworten
Ich würde weiter den LMM verdächtigen! wie sehen denn mittels SD die Korrekturwerte Bank 1 und 2 im Teillastbereich aus? Der LMM wird selten als ausgewiesener Fehler abgelegt. !meist deuten andere Fehlerbilder auf eine Fehlleistung des LMM hin. GRUSS Michael
@TE Nein ich meine damit natürlich nicht, dass du das Auto gleich einstampfen sollst- das wäre auch zu schade drum.
Du solltest bei der Fehlersuche nur in der richtigen Reihenfolge vorgehen bzw. die Werkstatt sollte das tun. Also zuerst Diagnose und dann Austausch und nicht andersrum. Arbeitsstunden bei MB sind zwar auch nicht gerade günstig, aber immer noch besser als nach zig getauschten Teilen festzustellen, dass es nichts gebracht hat. Wenn du mit WIS und Werkzeug umgehen kannst umso besser das spart nämlich einiges an Geld und womöglich sogar Nerven, wenn ich mir anschau, was die Werkstatt da bis jetzt geleistet hat.
Hol dir auf jeden Fall eine zweite Meinung ein bevor du weiterhin Teile tauschen lässt.
Für das Auslesen zahle ich nichts,ist wie gesagt ein Kumpel von mir.(Eine Hand wäscht die andere)
Jedoch das Problem zu orten wenn man alle was mit Bremse zu tun hat nicht ansteuern kann (kein Signal) ist dann ziemlich schwer.Da kann man nur tauschen denn das alles auszumessen dürfte etliche Stunden kosten.Angenommen ich hätte als ich die Hinterachsstreben gemacht habe versehentlich einen Raddrehzahlsensor kaputt gemacht könten diese Fehler auch auftreten oder würde er beim auslesen nur den defekten Sensor anzeigen? Bin zwar sehr vorsichtig gewesen aber......😁
Das mit dem Getriebe Reset ist ne gute Idee,das hatte ich schon wieder vergessen,Danke.
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Und den LMM würde ich auch mal durchtauschen wenn du die möglichkeit hast....
Gruss
Nicht das es auf blöd einer der Kats ist, hat auch diese Symptome. Wenn du ihn ausmachst und dann wieder startest, läuft er dann auf allen Zylindern ?
LMM ist bestellt.
Die Kats können es nicht sein, ist nichts mehr drin.🙄
Die mittleren hatte der Vorgänger
"rausgekloppt" Weil wegen Leistung ALDER ! 🙄
Und die Vorkats musste ich entfernen lassen da diese geklappert haben
und wir in den Urlaub wollten.Es kommen aber neue rein,denn das hört sich
echt bescheiden an.
Das mit dem unrunden Lauf / Zylinder aussetzer ist völlig sporadisch ,kommt und geht
ganz wie der Wind steht.Richtig bemerkbar wirds aber nur an der Ampel / im Stand.
Das gebrauchte ESP Steuergerät vom Kumpel Probetausch hat keine Abhilfe gebracht
immernoch alles beim alten.😕
Werde nu erstmal die beiden Raddrehzahlsensoren der Hinterachse tauschen ,
vielleicht ist mir ja versehentlich beim Streben tauschen einer hopps gegangen.
Echt übel wenn man nur noch auf Verdacht Teile tauscht.....
Schiet Elektrokram ,ich kauf mir ein Käfer...😉
Hast du das Getriebe mal Resetet? Hat es was gebracht? Bzw veränderung ergeben?
Gruss
Ja habe resetet ,ist auch besser geworden aber hin und
wieder "zuckt" er noch....so langsam glaube ich das ich mit dem Auto
ins Klo gegriffen habe....🙁
Warte ab, denke es wird ne kleinigkeit sein...vllt ist es ja doch nur der LMM
Aber warum setzen die Zylinder 5-8 zeitweise aus???
Da hat der LMM doch keinen Einfluß drauf.
Träume Nachts schon von der Fehlersuche...😠
Ich gehe mal stark davon aus das da mehrere Faktoren eine Rolle
spielen.Aber ca. 50% an potenziellen Kandidaten fallen ja nun wegen
Neuteilen weg.Das Glas ist halb voll.😉
Kerzen hast ja schon gewechselt oder?
Tausch den LMM, notfalls wenn Du in der Nähe von Köln wohnst, kann ich Dir leihweise einen geben.
Ich fahre das gleiche Auto und hatte ähnliche Probleme. Prüf mal noch den Ausaugtrackt bzw. die Unterdruckleitungen hat bei mir auch geholfen.
also.....ich hatte mit meinem 240er ja auch diese Aussetzer und auch
arge Probleme was den Motorrundlauf betraf.
Ich habe eigentlich alles gemacht, was man nicht hätte machen müssen- inkl. Tausch des LMM
weil die Regelwerte auf beiden Bänken im oberen Grenzbereich lagen und es auch auf dem sechsten Zylinder zu Aussetzern kam.
Als Ursache kamen letztendlich zwei Fehlerquellen zum Tragen:
Eine Zündspule setzte auf einem Zündkreis aus, was man leider nicht immer merkt weil ja nicht immer
alle Zündkerzen zünden um einen guten Rundlauf zu erzeugen, d.h. dann wenn der Motor den Zündfunke
B brauchte aber nicht bekam, hatte er nen Aussetzer, weil dieser Kreis defekt war!
Das ging sogar soweit, das zwar teils ein Funke erzeugt wurde, dieser aber zu schwach war als das es
vom Motormanagement toleriert wurde.
Ergo: neue Spule und er lief schon mal besser!
Hat der 113er auch diese Zündspulen? Bin an dem Motor nicht firm. Wenn ja, vielleicht mal eine nach dem anderen gegentauschen.
Das zweite, die Drosselklappe! Meine war an der Dichtung undicht und zog Luft aber mit Bremsenreiniger
oder mit Startpilot, total unauffällig. Das passierte erst im Teil bzw Vollastbereich.
Letztendlich war mir da in der senktrechten unterhalb der Klappe zu viel Öl/ Staub! Also einfach mal die Dichtung gewechselt! Ausserdem konnte sie sich die Werte auch nicht merken! Normalerweise ist es ja so, das sie sich selber einstellt nach ein paar Minuten Zündung an, das war auch bei mir der Fall! ABER, bei jedem x-ten mal Zündung aus/ an, hat sie die Werte verloren! Ein Tausch der Drosselklappe hat letztendlich den noch fehlenden Sprung zum Erfolg gebracht. Der Motor lief ruhig, ohne MKL, ohne Aussetzer!
Das Teil gibt es ja gebraucht auch schon für ein paar Euro! Man kann das aber messen bzw mittels SD überprüfen.
nur eine Idee.....
Zitat:
Original geschrieben von FIFOH
Kerzen hast ja schon gewechselt oder?
Ja Kerzen (NGK) sind erst ca. 8000km gelaufen.