„offizieller“ Club
Gibt es einen „offiziellen“ W210 Club analog der anderen Mercedes Classic-Clubs?
Das Wort „offiziell“‚ steht bewußt in Anführungszeichen, da diese Clubs ja maximal mit freundlicher Unterstützung von MB auftreten, nicht aber im Eigentum des Unternehmens stehen. Daher bitte das Wort nicht auf die Goldwaage legen…
Falls nein: gibt es hier vielleicht mitlesende „führende“ Werksangehörige/Ingenieure, die seinerzeit die Baureihe mit auf die Wege gebracht/verantwortet haben?
Das wären m.E. diejenigen, die so einen Club am besten auf die Beine stellen können, da sie über die entsprechenden Kontakte in die Konzernzentrale verfügen dürften. Zum H-Kennzeichen sollte so ein Club langsam drin sein…
2 Antworten
Der Chefdesigner der MB-Baureihe 210, Bruno Sacco, ist am 19.09.2024 nach fast 91 Lebensjahren verstorben. Und ob die Verantwortlichen aus Entwicklung und Forschung, Produktion und Fertigung heute noch unter uns weilen, geschweige denn einem MB 210-Club zur Verfügung stehen? Das darf stark bezweifelt werden.
Die Baureihe 210 zählt unter deren Besitzern noch nicht zu den wertvollen MB-Typen, in denen aus Liebhaberei verdientes Geld versenkt wird, es sei denn für Optimierungen, sondern ein 210er muss i.d.R. Geld verdienen bis er verschlissen ist.
Das Nachfolgende ist in diesem Forum bekannt:
Bruno Sacco trat 1958 in die Daimler Benz AG ein und war als Stilist und Konstrukteur maßgeblich am "Großen Mercedes 600" und am "210er"beteiligt.
Viel wichtiger jedoch ist die Tatsache, dass er als Stammhalter so namhafter Größen - die er noch begleiten durfte - wie Rudolf Uhlenhaut, Karl Wilfert, Friedrich Geiger und Béla Barényi das Vermächtnis der mehr konservativ geprägten Mercedes-Styling-Ideologie bis ins Jahr 1999 getragen hat: Chefdesigner Bruno Sacco und Steve Mattin, einer seiner Hauptdesigner, zeichneten unter Projektleiter Karlheinz Bauer im Team mit Joseph Gallitzendörfer sowie Peter Pfeiffer das Vier-Augen-Gesicht der Baureihe 210. Sacco beschreibt seine Formidee wie folgt: "Traditionen bewahrt und gleichzeitig Innovationen ausgedrückt.
Und das Erscheinungsbild gibt dem Betrachter keine Rätsel auf. Er hat noch allen Anlass zu rufen:
"Hier kommt ein Mercedes"
Lebenslauf der Baureihe W210
Datum
Meilensteine
Herbst 1988
Beginn der Arbeiten am Konzept "Neue Mittlere Mercedes-Benz Reihe"
1988/1989
Skizzen werden erstellt, besprochen, ausgesiebt oder weiterverfolgt
1989
Eckwerte für Außenabmessungen, Innenraum- und Kofferraumgröße werden zur Diskussion gestellt
1989
20 Modelle im Maßstab 1:5 entstehen
1990
6 Versionen werden ausgesiebt und Tonmodelle in Lebensgröße entstehen
1991
Die Tonmodelle werden auf 2 Grundformen reduziert
1991
Vorstandsbeschluss: Die Mittelklasse soll 2 Linien umfassen: Reihe 200 mit Breitbandscheinwerfern und Reihe 300 mit Ovalscheinwerfern
1992
Betriebsrat und verbündete im Vorstand setzen eine einspurige Modellphilosophie durch: das Vier-Augen-Gesicht gewinnt
1993
Genfer Salon, mit der Vier-Augen-Studie Coupe CE 500 wird der Publikumsgeschmack abgefragt: Vier-Augen-Thema und die Wiederentdeckung des Kotflügels als schwingende Form
1993
Beschleunigung der Entwicklungszeiten. Dieser Vorstandsbeschluss traf die Baureihe 210 nur bedingt: 6 Jahre vom ersten Zeichenstrich bis zur Markteinführung, Entwicklungszeit nach der Formentscheidung: 38 Monate, Entwicklungskosten 1,5 Mrd. D-Mark
1994
für die Limousine wird der Heckübergang in letzter Minute gekürzt, ursprünglich war der gleiche Hecküberhang wie für das T-Modell vorgesehen
1994
Übergabe der entwickelten Baureihe 210 an Produktion und Fertigung
April 1994
Die ersten sieben Fahrzeuge werden handgefertigt auf die Räder gestellt.
Frühjahr 1995
Vorstellung der Baureihe 210
Juni 1995
Markteinführung mit den Typen E220 Diesel, E250 Diesel (Italien), E290 Turbodiesel, E300 Diesel, E200, E230, E320
Dezember 1995
Einführung E280
Januar 1996
Einführung E50 AMG
Februar 1996
Einführung E420
Mai 1996
Vorstellung T-Modelle
Juni 1996
E200 mit verstellbarer Einlassnockenwelle, E200 Diesel/88 PS (Portugal), E220 Diesel/75 PS (Taxi-Ausführung)
August 1996
Einführung NAG2 5G-Automatikgetriebe 722.6
Februar 1997
Einführung der Motoren M112/V6 und M113/V8 mit Motor-Elektronik ME 2.0
Februar 1997
Einführung E280 4MATIC
März 1997
Mopf 1 (kleine Modellpflege) ab FIN A379347 bis A962231/-X027613: bartloses Schließsystem FBS 3 mit Funk-ZV, zuvor IR-ZV, Bremsassistent BAS, Antriebs-Schlupf-Regelung ASR, Fahrberechtigungssystem ELCODE, Sidebags in den Vordertüren, Wartungs-Intervall-Rechner Assyst, automatische Türverriegelung bei 8 km/h,
März 1997
Einführung E300 Turbodiesel
Juni 1997
Einführung E320 4 MATIC
September 1997
Kindersitzerkennung, IAA Frankfurt: E240 2.4 M112V6, E430 M113/V8, E55 AMG M113/V8, E200 Kompressor und E250 Turbodiesel für Griechenland, Italien und Portugal
Oktober 1997
Einführung E55 AMG
Juni 1998
Einführung E200 CDI, E220 CDI
Juni 1999
Mopf 2 (große Modellpflege) ab FIN A962232/-X027614, geänderter, flacherer Frontbereich, geänderte Rammschutzleisten und Kennzeichenauflage, teilweise neue Felgendesigns und neue Radkappen für Classic, geänderte Front- und Heckschürze sowie neue lackierte Seitenschweller, neue Heckleuchten, lackierte Türgriffe, neuer Kühlergrill, seitliche Blinkleuchten in den Außenspiegeln, Multifunktionslenkrad, neue Türverkleidungen, Armauflagen der Türverkleidungen nicht mehr in Kunststoff, sondern in Stoff ausgeführt, neues Display im Kombiinstrument, neue Materialien im Innenraum, aufgewertete Serienausstattung, Klapphaltegriffe anstatt starren Haltegriffen im Innenraum, ESP serienmäßig in allen E-Klasse Modellen, 6G-Schaltgetriebe, 5G-AG 722.6 mit Tipp-Schaltung, COMAND
Juni 1999
Einführung E270 CDI, E320 CDI
November 1999
Einführung E55 AMG 4 MATIC, E240 2.6 M112/V6
Mitte 2000
Einführung E200 Kompressor M111 163 PS, M112/V6 und M113/V8 mit Motor-Elektronik ME 2.8 und OBD
Januar 2002
Produktionsende nach 1.374.199 gebauten Limousinen
06. März 2003
Produktionsende nach 279.238 gebauten T-Modellen, der letzte 210er ist ein brillantsilbernes E320 CDI T-Modell
Vielen Dank für diesen ausführlichen W210-Lebenslauf! Vor allem aus der Anfangszeit der Planungen war mir einiges noch nicht bekannt.