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(Elektrik)Probleme MAN F 2000
Hallo liebe Forumsgemeinde!
Vielleicht kann mir von Euch jemand helfen (bevor ich die Fachwerkstatt konsultieren muß) und zwar habe ich heute bei meinem kürzlich gebraucht erworbenen F2000 MAN 33.464 folgende Probleme festgestellt:
Sobald ich das Licht einschalte fällt der Drehzahlmesser auf Null, beim ausschalten funktioniert er wieder ganz normal, Lichtmaschine, Masseproblem??
Außerdem habe ich auch ein seltsames Motor-Phänomen festgestellt, nachdem ich an einer Kreuzung angehalten habe lief der Motor im Leerlauf plötzlich ganz unrund, als ob ich am Stand immer kurz Gas geben würde, während der Weiterfahrt hörte es dann wieder auf, beim nächsten Stop war´s wieder da, dann wieder weg, usw. Daraufhin bin ich schnell zur MAN-Werkstätte gefahren und wie erwartet - Vorführeffekt - der Motor lief wieder ganz normal, kennt diesen Fehler jemand?
L.G. aus OÖ, Franz
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25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von rosi03677
Es ist schon erstaunlich,wie man in einem Thema wo es um ein Fahrzeug geht
was von denke 1994-2000 gebaut wurde,so abtriften kann .
Wenn einem die Argumente ausgehen versucht man mit anderen Sachen noch
die Kurve zu kriegen und das Thema in eine andere Richtung zu lenken!
etwas persöhnliche Reife und Erfahrung kann man sich ja im laufe seines
Berufslebens holen und dann sieht man alles später nicht mehr mit
der rosaroten Brille,sondern realistisch !
auf so ein unteres Niveau werde ich mich nie begeben !
in unserer Lehre waren WIR damals 16 KFZ-Mechaniker,davon sind noch die
hälfte hier Aktiv,teils PKW teils LKW und das bei verschiedenen Marken und
WIR können alle normal miteinander Reden,halt Lebensreife !
mfg
...ich will mich hier nicht streiten ,aber das ist völlig an den Haaren herbeigezogen.
Von "ausgehenden Argumenten" kann hier wirklich nicht die Rede sein.
Abschweifenden Anekdoten zielgerecht zu begegnen um das Gespräch wieder auf die ursprüngliche Basis zu lenken ist nicht nur ein Zeichen von "Lebensweisheit", es hat auch mit Führungsqualität zu tun.
Im anfänglichen Beitrag bist Du für meinen Geschmack zu sehr in´s Detail gegangen, was möglicherweise Laien dazu verleiten könnte sich an sehr komplexe, Fachwissen voraussetzende, Arbeiten zu begeben.
Und genau das ist gerade im Bereich von Nutzfahrzeugen sehr gefährlich. Nicht nur für den Besitzer/Eigentümer, in Bezug auf Folgeschäden, sondern auch für andere, unbeteiligte, Verkehrsteilnehmer oder auch Fußgänger.
Des Weiteren hast Du dich sehr provokant über einen Hersteller geäußert, vermutlich auch unabsichtlich, einen anderen gelobt, und im Nachgang dann komischerweise Reihenschäden des 2. genannt. Deshalb auch meine provokante Ausschweifung um dich wieder auf den Boden zu holen.
Durch deine Beiträge verunsicherst Du Nutzer von Fahrzeugen älterer Baujahre, bekannte Schwachstellen werden durch Rückrufaktionen, zeitnah und produktionstagabhängig, abgestellt. Diese sollten also längst bereinigt sein. Also sind die Anekdoten völlig überflüssig und irreführend, und lenken darüber hinaus vom eigentlichen Thema ab.
Und ja - ich habe auch langjährige Erfahrung auf diesem Gebiet.
Mal ganz salopp gesagt: man muss lernen zu entscheiden wann es angebracht ist seine, vielleicht auch unüberlegten, Gedanken auszusprechen und wann man zum Wohle der Allgemeinheit lieber den Mund hält, oder das lieber über eine PN regelt.
Manchmal ist es eben angebracht dem Redner über den Mund zu fahren und dadurch andere vor Dummheiten zu bewahren.
@uli & rosi: Wie schon erwähnt, an so etwas komplexes wie die Einspritzpumpe würden wir uns sowieso nicht rantrauen, dazu gibt´s wirklich Fachleute (wir haben hier in der Nähe eine wirklich kompetente Motoren/Epumpen-Instandsetzungsfirma, die sind halt ziemlich teuer:(), momentan läuft das Maschinchen aber eh störungsfrei - also alles paletti:-)))
@buechi: Anspringen tut er einwandfrei
@all: Um nochmal auf den verrückt spielenden Drehzahlmesser zu kommen, mein Bruder hat in der Werkstatt das Thema nochmal angesprochen (ich selber konnte leider nicht dabei sein) und dort verortete man das Problem eher direkt beim Drehzahlmesser, die Existenz der angesprochenen Platine wurde scheinbar sogar abgestritten, kann mir womöglich jemand sagen, wo diese ominöse Platine genau sein soll?
L.G. aus Ö und nochmal danke für alle bisherigen Beiträge
Franz
.....beim F90 und F2000 befindet sich die besagte Platine logischerweise in der Instrumentierung. Sämtliche Anzeigen und Glühlampen sind darauf angebracht.
Die Platinen sind aber nur für die "kleinen Anzeigen" (Öldruck, Luftdruck, Tankanzeige, Temperaturanzeige, usw.) ganz unten und nicht für den DZM.
Hallo!
bitte verbessern,wenn es nicht stimmt-
dient nur der Gedankenfindung und Fehlereingrenzung!
es gibt ja einen Drehzahlsignal in der E-Pumpe,ein Drehzahlsignal von der
Lichtmaschine und ein Drehzahlsignal von den Gebern hinten vom Schwungradgehäuse!
Wo greift der F2000 sein Drehzahlsignal für den Drehzahlmesser ab,Lichtmaschine!?
vielleicht ein Spannungsproblem ?
mfg
habe gerade einmal das Internet gequält.
es gibt nur 2 Arten LIMA,wie beim Volvo-
Einmal von Klemme W aus der Lima raus direkt zur Lampe der Ladekontrolle,
eigentlich der alte Weg !
der andere Lima-Regler sieht aus wie im Volvo,5 poliger Stecker an der LIMA,
auch mit Klemme W !
da geht beim Volvo die Klemme W über ein zusätzliches Relais(Zündung,Klemme 15)
und die Ladekontrolle geht auch aus da es über einen seperaten Pin im
5-poligen Stecker geht wenn das Relais in Ordnung ist !
vielleicht gibt es im F 2000 auch ein solches Relais ??????????????????
da ja an der LIMA 3 Felder sind und auf einem nur die Klemme W ist kann es
möglich sein,das die Ladekontrolle ausgeht,aber das Drehzahlsignal ausfällt,wenn
es über die LIMA geht !
natürlich bringt die LIMA dann keine 28 Volt,sondern nur 21-24 Volt !
mfg
....könnte auch etwas ganz Simples sein, gerade in Anbetracht dass der DZM runterfällt wenn das Licht eingeschaltet wird.
Schon mal den Keilriemen/Spannung gecheckt?
Massekabel fest? Kann augenscheinlich fest sein weil durch Startstrom "festgeschweißt" aber trotzdem lose. (an Getriebehalter FR re.) Gleiches gilt für die Massekabel an der Batterie, speziell die dünneren Kabel am Massepunkt.
Anschlusskabel Lima i.O.? (Bereich Kabelschuh)
Wandert der DZM nach dem Starten?
**Ferndiagnosen sind immer schwierig und fehlerbehaftet
Das Drehzahlsignal kommt von der Klemme W. Beim Euro 3 Macht vielmals der Zentralstecker bei der Lima Probleme weil die PIN oxidieren und das Kabel zwischen Lima und Kabine. Meistens ist aber der Drehzahlmesser selber wo spinnt, da kannst meistens mit der Hand eine draufhauen und es geht wieder.
Drehzahlsignal für den EDC kommt aus den 2 Geber vom Schwungrad und Nadelbewegungsfühler am 1. Zylinder.
Rückrufe bei der ESP gabs mal wegen den Senkventilen bei den Ersten Euro 3 Motoren (F2000 und TGA)
Zitat:
Original geschrieben von buechi82
Das Drehzahlsignal kommt von der Klemme W. Beim Euro 3 Macht vielmals der Zentralstecker bei der Lima Probleme weil die PIN oxidieren und das Kabel zwischen Lima und Kabine. Meistens ist aber der Drehzahlmesser selber wo spinnt, da kannst meistens mit der Hand eine draufhauen und es geht wieder.
Drehzahlsignal für den EDC kommt aus den 2 Geber vom Schwungrad und Nadelbewegungsfühler am 1. Zylinder.
Rückrufe bei der ESP gabs mal wegen den Senkventilen bei den Ersten Euro 3 Motoren (F2000 und TGA)
Hallo liebes Helferteam:-)
Ein kleines Update: die unruhigen Motorgeräusche im Leerlauf treten momentan nicht mehr auf und auch das Drehzahlmesserproblem wurde heute beseitigt, wie hier schon vermutet lag das Problem direkt am DZM, "mein" Meister hat heute selbst Hand angelegt und die DZM-Platine nachgelötet und jetzt funzt alles wieder einwandfrei *smile*.
Also, nochmals danke für alle bisherigen Beiträge, ich werde sicher beim nächsten Supergau wieder auf diese Plattform als schnelle Erstnothilfe/Ferndiagnostik zurückgreifen.
L.G. aus Ö
Franz
Hallo weis zufällig jemand wie dieses Karosserie Teil heist wo auf der beifahrer seite der luftfilter und der einstieg befestigt ist
Einstieg Halter oder Halter Einstieg oder einfach Halter.
Gruß Krumelmonster1967