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"Chiptuning" HOPA-TEC
Moin allerseits!
Als ich gestern mit Olli bei meinem FOH war, konnten wir uns auch kurz mit dem FOH-eigenen Haustuner unterhalten. Für Leistungssteigerung von Dieseln setzen die nicht die Irmscher-Teile ein, sondern das Zeug von www.hopa-tec.de
Er meinte, dass Irmscher auch nur von denen beliefert wird. Warum Irmscher allerdings die Leistungssteigerung nur für MT5 beim 2.2DTI anbietet, konnte er mir (seltsamer Weise) nicht erklären. Er meinte, dass es mit dem AT5 bei dieser Art des Tunings keine Probleme geben würde, da das AT5 die 330NM aushalten würde.
Ich meine da in seinen Aussagen doch irgendwie Widersprüche gefunden zu haben...so richtig sicher klang er da dann doch nicht. Ich mein, ich würde schon gern etwas mehr Leistung aus meinem Baby rauskitzeln wollen. Aber nicht der Leistung wegen sondern eher wegen dem damit verbundenen veringerten Verbrauch. Daher nicht unbedingt das Maximum an Leistung. Aus dem Grund halte ich auch nichts von den üblicher Weise angebotenen Leistungssteigerungen, wo nur die Einspritzmenge "pauschal" erhöht wird.
Bei HOPA soll dies nicht der Fall sein, da hier (so die Aussage des Mitarbeiters) lediglich die Einspritzzeiten der Düsen optimiert werden. (ist das nicht das Selbe?)
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48 Antworten
Wo ist denn da das TUNING ?
Das sind ja fast Serienstreuwerte ! Ich Vermute mal das da noch ne Menge Entwicklungsarbeit ansteht .
So wie es sich im Moment Darstellt kann man das Geld für's Tuning sparen !
Hat jemand Tabellen oder Diagramme ?
Was soll denn das Tuning von HOPA kosten?
@Omega-OPA
Die Werte, die ich hier gepostet habe, beziehen sich lediglich auf den 2.2DTI. Beim 1.9CDTI sind es sicher etwas mehr. Insgesamt aber weniger, als bei Irmscher...obwohl selbe Technik
@wilfried GTS
Kostenpunkt bei meinem FOH: 849 Oironen
Zitat:
Wo liegt eigentlich der Unterschied beim AT5 des 2.2 und dem des 3.0? Sind die nicht identisch?
Hi Soul!
Der 3.0 hat 6-Ganggetriebe und ist mit 400 Nm belastbar lt. Opel. Die Toleranzstreuung rechtfertigt auch noch 420 Nm, dann ist aber Schluß!
Zitat:
Es wurde der Nachweis erbracht, dass die Kennfeldänderung der Motorsteuerung nur im Volllastbereich erfolgt und im Fahrzyklus nach RREG 70/220/EWG i.D.F. 1999/102A/EG für die im Verwendungsbereich genannten Fahrzeuge nicht aktiv ist.
Das stimmt! Der Leistungszuwachs ist nur im hohen Drehzahlbereich und beim Durchtreten des Gaspedals spürbar! Erhöht aber so die Lebensdauer, da dies selten abgerufen wird....
Björn
Hmm...ein Beispiel von "aneinander vorbeireden" *grins*
Der 3.0 mit Automatik hat doch auch nur das AT5 drin. Was ist der Unterschied zwischen dem AT5 des 2.2DTI und dem AT5 des 3.0 V6 CDTI?
Zitat:
Das stimmt! Der Leistungszuwachs ist nur im hohen Drehzahlbereich und beim Durchtreten des Gaspedals spürbar!
Und wie soll man dann spritsparender fahren können, wenn letztendlich untenrum auch nur Serienwerte benutzt werden? Ich persönlich fahre meist nur so zwischen 1500 und 2000 U/min. Höchstens auf Aurtobahn zum Beschleunigen beim Auffahren gehts mal bis max. 4000. Aber da muss ich sagen, reicht die Serienleistung eigentlich aus...Spritersparnis mit Chip dürfte dabei wirklich sehr gering sein...
@SoulOfDarkness:die 10 min. Einbauzeit war auf mein Passat zugeschnitten.Mit dem Ruß kann ich mal nachfragen.Wie gesagt bei meinem Passat war überhaupt keine Rußmehrentwicklung zu beobachten!
Gruß
Der Tuner nannte diesen Wert für Einbau auch. Beim 1.9CDTI muss das Modul nur zwischengesteckt werden und gut ist. Da muss nichts abgebaut oder gelötet werden wie beim 2.2DTI
@SoulOfDarkness:was um Himmels willen muß denn beim 2.2 abgebaut oder gelötet werden?Hört sich ja schlimm an!*mein armer 2.2er* hat Angst!!
Was genau abgebaut werden muss, weiss ich jetzt nicht mehr genau. Zum Schluss wirds jedenfalls wieder angebaut. Ausserdem muss dann halt noch irgenwo rumgelötet werden - wo genau, kann ich auch nicht sagen. Ich denke mal an der Verteilerpumpe. Und u.A. diese Sachen sind es, die mich davon abhalten, die Geschichte mal testweise einbaun zu lassen. Ich tendiere aber eh immer mehr in die Richtung, wo ich vorher stand: "mir kommt kein Chip ins Auto" Es ist mir einfach zu riskant und an sich auch zu teuer. Dafür ist mir mein Baby einfach zu wertvoll. Und aus dem Alter bin ich raus, wo man sich mit jedem anlegen muss, nur um zu beweisen "hey...guck...ich kann was". Wer langsamer fährt als ich, hat mir gefälligst platz zu machen, sobald es verkehrstechnisch geht. Dafür mache ich denen auch schnellstmöglich die Bahn frei, die schneller sind als ich. Punkt. Das letztere hat auch mit dem Astra und meinen anderen Fahrzeugen hervorragend geklappt. Das erstere nun auch mit dem Vectra :D
Zitat:
Original geschrieben von SoulOfDarkness
Und wie soll man dann spritsparender fahren können, wenn letztendlich untenrum auch nur Serienwerte benutzt werden? Ich persönlich fahre meist nur so zwischen 1500 und 2000 U/min. Höchstens auf Aurtobahn zum Beschleunigen beim Auffahren gehts mal bis max. 4000. Aber da muss ich sagen, reicht die Serienleistung eigentlich aus...Spritersparnis mit Chip dürfte dabei wirklich sehr gering sein...
Der Irmscher-Chip ist ja gerade nicht spritsparend!!!!!!!
Das sind nur die Chips, die allein bei der Einspritzmenge manipulieren.... Aber Irmscher macht ja auch viel über den Turbo. Da geht dann auch mehr durch!!!!
Björn
Zitat:
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Es wurde der Nachweis erbracht, dass die Kennfeldänderung der Motorsteuerung nur im Volllastbereich erfolgt und im Fahrzyklus nach RREG 70/220/EWG i.D.F. 1999/102A/EG für die im Verwendungsbereich genannten Fahrzeuge nicht aktiv ist.
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Das habe ich auch gelesen aber ich muss sagen, dass man auch beim Durchzug "von unten heraus" eine bessere Gasannahme merkt - Den größten Unterschied merke ich so zwischen 2500 und 3000 Umdrehungen. Keine Ahnung, was der Hinweis mit der Vollast soll. Ich merke definitiv eine Wirkung auch vor Vollgas-Tritt. Oder ist das der Placebo-Effekt ;-)?
Wie definiert sich eigentlich Vollast?
ist Vollast=Vollgas?
Genau- das Gaspedal in`s Bodenblech eingravieren...!
Ist natürlich auch der Fall, wenn Du bei z. B. 1500 U/min durchdrückst!
Zitat:
Guten Morgen herr XXX,
beide Leistungssteigerungen sind identisch, lediglich andere Firmenlogos werden auf den Gehäusen verwendet. Der Volllastbereich ist der Bereich, oberhalb 70% des Motorlastbereiches. Verwechseln sie dabei bitte Drehzahl nicht mit Last, Sie können auch bei 1700U/min diesen Lastzustand erreichen.
Mit freundlichen Grüßen
Das ist ja sehr interessant!!!
Wenn es das selbe ist - wieviel kostet es denn bei HOPA-TEC?
Hoffentlich nicht zu viel sonst krieg ich die Krise!!
Weil bei Apotheker-Irmscher ist es ja nicht gerade das Schnäppchen gewesen.
Bei meinem FOH mit Einbau pauschal (egal welches Modell) 849 EU. Was mich nur etwas wundert: Bei Irmscher bringt das Modul 340NM, bei HOPA jedoch "nur" 330NM, obwohl laut deren Aussage identische Geräte. Dafür machts HOPA auch bei Automatik. Zumal das AT5 beim 2.2 DTI m.W. bis 330NM ohne Probleme funktioniert.