rob_zombies Welt

Austausch der Schaltumlenkung

[rob_zombie]

Problem:

Geklagt wird häufig über eine hakelige Schaltung und schwere Probleme, den 1. und 2. Gang einzulegen. Grund dafür ist eine Fehlkonstruktion der Schaltumlenkung im Motorraum. Dies betrifft alle Modelle und Motoren mit manuellem Schaltgetriebe bis etwa Modelljahr 05, allerdings ist es auch möglich, das selbst jüngere Baujahre davon betroffen sind. Ausgenommen ist der 1.7 CDTI (Z17DTH), dieser verfügt über eine Schaltbetätigung per Seilzug.

Erkennbar sind die unterschiedlichen Ausführungen auch optisch:

Schaltumlenkung alte Ausführung

Zu finden ist die Schaltumlenkung hinter dem Motor richtung Spritzwand. Das Foto zeigt die anfällige Variante. Die anderen Bilder des Workshops die neue Ausführung aus Metall.

Lösung:

Abhilfe schafft ausschließlich der Wechsel der Schaltumlenkung. Bei gepflegtem Inspektionsheft ist durchaus auch Kulanz seitens der Vertragswerkstatt möglich. Vorraussetzung dafür ist allerding eine nicht allzu hohe Kilometerleistung und ein junges Baujahr.

Man kanns aber auch leicht selber instand setzen. Darum geht in diesem Workshop.

Benötigte Teile:

Schaltumlenkungssatz neue Ausführung

(neue Sicherungskappe liegt mit bei)

Teile-Nr. 93183155

Preis: ca. 75-95€ je nach FOH und Region

Bolzen (optional)

Teile-Nr. 90523189

Preis: ca. 2,50€

Benötigtes Werkzeug:

- Torx50 mit Verlängerung

- irgendwas flaches zum Hebeln (Flachschraubendreher z.B.)

- 8er Bohrer oder ähnliches zum Schaltung einstellen

Schmale Hände sind von Vorteil, da es vor allem im Motorraum ziemlich eng werden kann.

Vorgehensweise:

Den Wagen vorne rüttelsicher aufbocken, so das man sich runterlegen kann. Besser sind Auffahrrampen oder eine Hebebühne, da siese mehr Sicherheit und Komfort bieten. Der Leerlauf im Getriebe sollte eingelegt sein.

Mit dem Torx50 wird die Schaltumlenkung unterm Fahrzeug vom Innenraumgestänge gelöst:

Schraube am Übergang zum Innenraumgestän

Die Schraube befindet sich in Fahrtrichtung rechts neben der hinteren Drehmomentstütze/Motorhalter in Nähe der Spritzwand.

Damit ist der erste Punkt gelöst.

Als nächstes wird die Schaltumlenkung vom Getriebe gelöst, dazu wird der Haltebolzen (im roten Kreis) entfernt:

Bolzen am Getriebe

Dazu den Bolzen leicht anheben und den Sicherungsdraht am unteren Ende in den Bolzen hineindrücken.

Bolzen im Detail

Verschwindet der Sicherungshaken im Bolzen, kann man den sanft nach oben anhebeln und zerstörungsfrei entnehmen.

Bleibt noch das letzte Hindernis:

Sicherungskappe am Umlenkpunkt

Die Haltekappe am Umlenkpunkt. Hier wirds etwas fummelig, denn die kleineren Haken müssen nach aussen weggebogen werden. Dafür eignet sich ein kleiner Flachschraubendreher sehr gut, den man seitlich in den Haltehaken schiebt und nach aussen wegdrückt.

So geht man reih um, die Kappe lässt sich zur besseren Erreichbarkeit auch drehen.

Hat man nun alle Punkte gelöst, kann man einfach die alte Schaltumlenkung nach oben abziehen und dem Motorraum entnehmen. Der Einbau der neuen Schaltumlenkung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bis auf eine Ausnahme: Die Schraube zum Innenraumgestänge unterm Fahrzeug wird nur leicht angezogen, so das sich das Gestänge noch bewegen kann. Das ist deshalb nötig, weil die Schaltung noch eingestellt werden muss, was über diese Schraube geschiet.

Schaltung einstellen:

Den Schaltsack um den Schalthebel anheben. Dazu einfach mittig an einem Ende zum Mitteltunnel den Sackrahmen eindrücken und nach oben ziehen.

Den Schalthebel nach links drücken, bis sich die beiden markierten Löcher überdecken.

Arretierungslöcher

Diese Position sichert man jetzt mit dem 8er Bohrer oder einem gleichwertigen Gegenstand.

Nun wird am Getriebe der "Einstellknopf" gedrückt

Einstellknopf am Getriebe

und dabei das Schaltgestänge am Getriebe nach links drehen, bis sich der Sicherungsknopf noch etwas weiter ins Getriebe bewegt. Der Knopf springt automatisch wieder raus, wenn der Schalthebel richtung Rückwärtsgang bewegt wird. Jetzt noch die Schraube am Übergang zum Innenraumgestänge festziehen (12NM+90°).

Nun kann man den Sicherungsstift (oder was auch immer ) am Schalthebel entfernen und die Gänge kontrollieren. Sollte es immer noch haken, oder die Gänge falsch angeordnet sein, den Vorgang wiederholen.

Alternativ kann man auch einfach den Schalthebel nicht arretieren und mittig stehen lassen. Die Halteschraube unterm Auto leicht anziehen und per stärkerem drücken am Schalthebel nach links und rechts die Schaltgassen ausrichten. Wenns passt die Schraube zum Innenraumgestänge fest ziehen.

Diese Variante ging bei mir zumindest besser als der altbewährte Mechanismus.

Viel Spaß beim Schrauben und immer schön auf Sicherheit achten!

Ergänzungen und Fragen können natürlich in den Kommentaren gestellt werden.

Haftungsausschluss :
Die Arbeiten erfolgen immer auf eigene Gefahr, es wird keine Haftung für entstandene oder zukünftige Schäden übernommen! Für die Sicherheit und Funktion ist immer der Nutzer verantwortlich.

[Rogamani]

Hallo,

vielen Dank für die Erklärung. Vielleicht sollte man noch erwähnen, das beim Einstellen der Schaltung das Schaltgestänge in Fahrtrichtung nach links gedreht wird und nicht, wenn man davor steht nach links. So habe ich es erst versucht, bis ich es anders rum gemacht habe.

[pm2]

Wollte euch noch einen Tip beim Einbau der Schaltumlenkung geben!

Beim Einbau wird die runde weisse Kunstoffbuchse (im Metallteil integriert)

auf die Führung (rundes Teil aus Metall, ggf. Alu) gesteckt und anschliessend

kommt die Sicherungskunstoffkappe oben drauf.

Meine weisse Kunstoffbuchse (Schaltumlenkung aus dem www. gekauft) war jedoch

so eng gefertigt, dass ich diese nur mit brachialer Gewalt (Vorschlaghammer)

auf die Führung draufschlagen konnte. Später habe ich dann festgestellt dass

durch diese Aktion der untere Metallbügel, welcher die Schaltumlenkung

"trägt", samt Gummidämpfung gelockert bzw. ausgeschlagen oder ggf.

verbogen wurde. Das Ganze lässt sich zwar noch schalten, aber

weit weit vom Idealzustand entfernt.

Deshalb jetzt mein Ratschlag: Wenn die weisse Kundstoffbuchse zu eng ist und

mit leichten Druck oder Schmiermittel nicht auf die Führung geht.

Dann schleift besser minimal etwas von der Oberfläche

der Führung weg (mit Schleifpapier oder Schleifpad)

oder falls möglich innerhalb der Buchse. Dann sollte die Buchse problemlos draufgehen.

Noch ein Tip zum Getriebeöl: Hätte das Getriebeöl gewechselt und

ein relativ günstiges Addinol 75w80 GL4 (GM1940182) für das F13 Getriebe

ausgewählt. Auf dem Papier ein passendes Öl. In der Praxis wurden die Gangwechsel

damit über die Monate zunehmend rauh und problematisch. Als es immer schlimmer

wurde, habe ich das Addinol abgelassen/getauscht. Was da raus kam war ein Schock,

das nur wenige Monate alte Getriebeöl war eine wirklich pechschwarze Brühe.

Anschliessend wurde das relativ teure Getriebeöl Ford 75W-90BO (M2C200-C/1790199)

eingefüllt, welches eine Art Geheimtip für F13-F20 Getriebe ist und speziell für ältere Getriebe

bzw. für die speziellen Legierungen von Opel geeignet ist. Damit wurden die

Schaltvorgänge nach und nach besser/weicher und das Getriebe wurde quasi gerettet.

Die Auswahl von Getriebeöl ist ein unterschätzes Thema, nicht nur bei Opel. Deshalb

am besten nur einfüllen was sich auch wirklich bewährt hat, inklusive richtiger Teilenummer.

Beim Einlegen des Rückwärtsgangs empfiehlt es sich bei Problemen die Kupplung 3 Sekunden zu halten

bevor man den Rückwärtsgang einlegt, so steht es auch in der Opel Anleitung für das F13 Getriebe.

[pm2]

Kleine Korrektur meines Beitrags:

die Schwarzfärbung des abgelassenen

Getriebeöls war wahrscheinlich bedingt

durch das LM Mos2 Getriebeadditiv,

was Wochen vorher als Rettungsversuch

reingemacht wurde.