Mercedes-Benz INSIGHTS: Hinter den Kulissen der BlueEFFICIENCY Entwicklung - Teil 4

[Mercedes-Benz]

Im vierten und letzten Teil unserer BlueEFFICIENCY-INSIGHTS sprachen wir mit den vier BlueEFFICIENCY-Ingenieuren von Mercedes-Benz in Stuttgart über das Auto der Zukunft, die Abkehr von fossilen Brennstoffen und wie viele Elektroautos in 2015 herumfahren werden. In vier Teilen wollen wir vom Mercedes-Benz Blog die Experten zu Wort kommen lassen. Die Ingenieure sind aus allen Fachbereichen von BlueEFFICIENCY und arbeiten Hand in Hand für verbrauchsoptimierende Maßnahmen im Hause Mercedes-Benz.
Die bisher erschienenen Teile des Interviews findet ihr natürlich ebenfalls hier im Mercedes-Benz Blog.

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Mercedes-Benz Blog: Wie ist der Entwicklungsstand im Bereich Elektroantrieb?

RS: "Wir haben mit der Brennstoffzelle angefangen, das ist im Prinzip ein elektrisches Auto mit einem wasserstoffbasiertem Reichweiten-Range-Extender. Dadurch haben wir nun viel Erfahrung mit Batterien, mit Elektromobilität überhaupt. Dann ist es nur ein logischer Schritt, sobald die Batterie-Technologie soweit ist, auf Elektromobilität überzugehen. Wasserstoff ist ein sinnvoller Weg, es gibt nur leider keine Infrastruktur dafür. Aber lassen Sie doch morgen mal einen Wüstenscheich, entdecken, dass er mit Sonnenlicht fahren kann. Der stellt seine Wüste voll mit Solaranlagen und synthetisiert Wasserstoff. Dann fahren in seinem Wüstenstaat nur noch wasserstoffangetriebene Fahrzeuge. Dann kauft er auf einen Schlag Tausende der Fahrzeuge. Und der, der ihm das anbieten kann, der ist dann der König."

Mercedes-Benz Blog: Dr. Lino Guzzella, Professor für Thermotronik an der ETH Zürich, beschreibt das perfekte Auto von morgen so: Es hat einen Durchschnittsverbrauch von 2 l/100 km, ist max. 800 Kilogramm schwer, hat kleinere aerodynamische und rollreibungsbedingte Verluste und ein hocheffizientes Antriebssystem. Wo befinden wir uns heute auf dem Weg zu diesem Fahrzeug?

AM: "Das ist natürlich sehr pauschal. Soll das ein Fahrzeug sein für ein oder zwei Leute? Ein „Verzichtsauto“ oder ein Luxusliner, ein Kleinwagen oder ein SUV? Die Spanne ist da groß."

Mercedes-Benz Blog: Okay, dann gehen wir vom kleinsten aus ...

RS: "Und dann ist die Frage, von was gehen Sie denn als Startwert aus? 2006 ist dieses Thema medienwirksam geworden, die Öffentlichkeit ist aufgewacht und der Wettbewerb unter den Automobilherstellern wurde entfacht. Da war ein Einstiegsmodell in der Kompaktwagenklasse, also A- oder B-Klasse, so bei 6 Litern im Verbrauch. Mit verbesserten Antriebstechnologien, neuem Getriebe und überarbeitetem Fahrzeugkonzept, Aerodynamik, optimiertem Rollwiderstand, also allem, was auch bei BlueEfficiency dahintersteckt, wird diese Klasse einen Sprung machen, in dem sich das Gros der Fahrzeuge bei 4 Litern aufhält.

Zusätzlich wird es das eine oder andere Leuchtturmmodell geben, was da deutlich drunter kommt, wir reden dann über 100 oder 90 g CO2 also rund 3,5 l/100km. Da bist du dann schon die Hälfte des Weges gegangen. Ob das dann - wie in der Frage behauptet - am Ende 2 Liter sind? Das ist mutig (lacht). Es gehört im Moment noch eine ganze Menge Energie dazu. Man kann so ein Fahrzeug zwar beschreiben, die Frage ist aber: Sind die Kunden heute bereit, so ein Auto zu fahren? Die vielleicht entscheidendere Frage aber lautet: Sind die Kunden 2020 bereit dazu? Also rein konventionell ohne zusätzliche Hybridisierung wird das schon schwer..."

Mercedes-Benz Blog: Wann werden fossile Brennstoffe in der Branche ausgedient haben?

Alle: "Wenn es keine mehr gibt."

AM: "Bis dahin sind aber ausreichend Alternativen verfügbar. Es ist auch immer eine Frage von Angebot und Nachfrage. Es ist schließlich nicht so, dass von heute auf morgen irgendwo der letzte Tropfen Öl ausgehen wird. Die Verknappung wird sich über Jahre anbahnen, dann gibt’s Benzin zum Apothekenpreis. Und dann werden die anderen Antriebstechnologien umso attraktiver werden."

Mercedes-Benz Blog: Wie viele Elektroautos werden wir 2015 in Deutschland auf den Straßen haben? Sind es Prozent oder Promille?

RS: "Ich würde schätzen, es sind unter 1 Prozent."

EPW: "Man müsste die Frage eher in Bezug auf Neufahrzeuge stellen. Bis wir die komplette Flotte, die heute auf unseren Strassen unterwegs ist, ausgetauscht haben, vergehen einige Jahre."

RS: "Wir befinden uns gerade an der Schwelle in ein neues Zeitalter, an der sich die Menschheit eigentlich entscheiden müsste, elektrisch Automobil fahren zu wollen. Da kommt das Thema „Entängstigung“ ins Spiel.

Da haben die Chinesen einen entscheidenden Vorteil. Auf dem FKFS-Symposium vergangenes Jahr in Stuttgart erzählte ein chinesischer Professor, der viele Jahre in Deutschland studiert hatte, vom chinesischen 5-Jahres-Plan für Elektromobilität. Diese Vision, die die Regierung für alle Chinesen aufgestellt hat, wir reden hier von 5 – 10 Prozent der Neufahrzeuge bis 2015, die elektrisch sein sollen – das ist eine reine Zugewinn-Diskussion. Als mobiler Chinese hast du dann plötzlich ein Dach über dem Kopf, vier Sitzplätze und kannst 100 km/h schnell fahren. Nach diesem 5-Jahres-Plan hat die chinesische Regierung festgeschrieben, dass dieses Auto vier Sitzplätze haben muss, 1000 bis 1500 Kilogramm wiegen und 100 Kilometer weit rein elektrisch fahren können sollte."

Mercedes-Benz Blog: Nur 100 Kilometer?

RS: "Ja, und das reicht in den meisten Fällen. Wenn Sie mal Fahrten in Europa beleuchten, dann sind 80 Prozent davon unter 50 Kilometern. Nur für 20 Prozent der Fahrten müssen Sie über 50 Kilometer fahren. In Deutschland liegt der Schnitt bei 12000 Kilometern im Jahr, aber das ist von Marke zu Marke unterschiedlich. Wir von Mercedes-Benz haben einen deutlich höheren Kundendurchschnitt, weil unser Portfolio sehr stark auch auf das Dienstreisen-Spektrum abzielt. Das Portfolio anderer Automobilhersteller sieht da ganz anders aus. Wahrscheinlich ist es die Angst der Menschen 'Oh Gott, die Batterie ist leer', die sie abschreckt. 'Das dauert doch Stunden, bis sich die Batterie wieder aufgeladen hat? Und was mache ich denn im Notfall?'"

Mercedes-Benz Blog: Nun noch eine eher persönliche Frage zum Schluss: Achten Sie bei sich zu Hause denn auch auf Energie-Effizienz?

AM: "Ja, ich laufe zuhause öfter mit einem Energieverbrauchsmesser herum, und die Geräte mit einem hohen Energieverbrauch bekommen nach Möglichkeit eine Zeitschaltuhr verpasst."

RR: "Durchaus, ja. Ich habe zwei Kinder, denen ich vermitteln möchte, wie viel es schon ausmachen kann, wenn man das Licht ausschaltet, wenn man den Raum verlässt."

RS: "Ja klar. Denn wenn man selbst Energiemanager von Beruf ist, achtet man vielleicht bereits schon beim Kauf auf Dinge, auf die andere Menschen nicht achten, beispielsweise welche Energie-Effizienzklasse das neue Gerät hat. Darauf achten ja auch andere Menschen, aber der Energiemanager, der rechnet das dann nach (lacht) und schaut, ab wann es sich amortisiert. Da entscheiden wir uns ja auch im Job auch mal gegen eine Technologie, weil sie sich einfach nicht rechnet – solche Erkenntnisse nimmt man dann mit nach Hause.

EPW: "Auch da ergibt sich durch Energiesparen manchmal ein Zielkonflikt mit dem Komfort (lacht). 17°C Zimmertemperatur sind meiner Frau zu kalt."

Der Mercedes-Benz Blog dankt den Gesprächspartnern für ihre Zeit und vor allem auch für die Beantwortung der Fragen der MOTOR-TALKer.

HIER gehts zum ersten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.

HIER gehts zum zweiten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.

HIER gehts zum dritten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.

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Unsere Interviewpartner:

Dr. Raimund Siegert, EP/SAE, als Abteilungsleiter zuständig für Energiemanagement. Einstieg ins Unternehmen 1995 als Forschungsingenieur im Bereich Simulation Windgeräusche. Dann 1999 zunächst Teamleiter für Akustik Simulationen in der Forschung, ab 2002 Teamleiter für Berechnung Betriebsfestigkeit in der Entwicklung. Seit 2004 Abteilungsleiter, zuständig für Energiemanagement, Verbrauch und Temperaturschutz.

Dr. Alexander Müller, EP/SAE, leitet das Team "Verbrauchs- und Energiemanagement“, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich "Berechnung thermischer Komfort".

Rainer Rossmann, EP/SAE, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich Forschung für numerische Optimierung und Simulation Gesamtfahrzeug, ab 2003 Berechnungsingenieur für F1-Motoren, seit 2008 Entwicklungsingenieur im Bereich "Verbrauchs- und Energiemanagement“.

Dr. Ernst Peter Weidmann, EP/SAE, als Entwicklungsingenieur tätig im Bereich "Berechnung thermische Absicherung", unterstützt die Kommunikationsaktivitäten rund um das Thema Energiemanagement, im Unternehmen seit 2007.

Bewirb Dich als Mercedes-Benz Gast-Reporter!

[Mercedes-Benz]

Vielleicht ist das deine Chance? Das Team um die Mercedes-Benz Online-Reporter sucht Verstärkung!
Mercedes-Benz sucht auf www.facebook.com/Mercedes-Benz und www.reporter.mercedes-benz.com einen weiteren Gast-Reporter. Jeder kann sich noch bis zum 04. Oktober 2011 an dem offenen Casting mit einem Bewerber-Video beteiligen und der Abstimmung von mehr als 4 Millionen Mercedes-Benz Fans stellen. Bis Mitte Oktober werden die Fans in einem offenen Voting für ihren Favoriten stimmen. Dem neuen Gast-Reporter winkt als Hauptpreis die Produktion einer Reportage für den Mercedes-Benz Reporter-Blog.

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Wer neuer Reporter werden möchte, kann noch bis zum bis 4. Oktober ein frei gestaltetes zweiminütiges Video hoch laden, in dem er seine Reporterqualitäten darstellt. Am 20. September beginnt die Votingphase der Fans, die bis zum 11. Oktober für ihren Favoriten stimmen.

Der Gewinner kann anschließend seine Reporterfähigkeiten direkt unter Beweis stellen – mit einer eigenen umfassenden Videoreportage. Für die Dreharbeiten wird er tief in die Welt von Mercedes-Benz eintauchen, verschiedene Orte besuchen, mit Experten sprechen und unterschiedliche Fahrzeuge testen. Zusätzlich erhält der Casting-Gewinner eine Aufwandsentschädigung für seine Bewerbung und ein Honorar.

Also liebe MOTOR-TALKer, das könnte eure Chance sein! Bewerbt euch als unser neuer Mercedes-Benz Gast-Reporter! Viel Glück!

Mercedes-Benz empfängt MOTOR-TALKer bei der IAA Tour 2011

[Mercedes-Benz]

Die IAA ist nun zu Ende, und auch wir haben wieder Zeit fürs Daily Business.
Wenn knapp 180 MOTOR-TALKer auf die IAA drängen, dann lässt es sich Mercedes-Benz natürlich nicht nehmen, sie persönlich zu begrüßen. Am Freitag, dem zweiten Fachbesuchertag, war der Mercedes-Benz Pavillon die erste Station der MOTOR-TALK IAA Tour 2011.

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Bereits um 9:30 Uhr trafen sich die ersten Interessierten zum Weißwurst-Frühstück. Nach der offiziellen Begrüßung durch Alexandra Süß, Leiterin Interactive Marketing Mercedes-Benz, und MOTOR-TALK Geschäftsführer Bert Schulzki bekamen die Besucher die Möglichkeit, den Mercedes-Benz Safety-Car Piloten Bernd Mayländer live bei einem Meet&Greet zu treffen. Sein "bester Job der Welt" rief einige Fragen hervor, die er gerne beantwortete.

Anschließend führten unsere drei Guides die Gäste in drei Gruppen über den Messestand. Natürlich waren unsere Experten vor Ort, die an den Publikumstagen übrigens nicht auf der Messe sind, und standen euch Rede und Antwort: Bozhena Lalova und Volker Leutz vom Design, Stefan Penschuck als Produktmanager A-CLASS E-CELL, Blue Zero und Natanael Sijanta, Leiter Produktmanagement Compact Cars, standen den Gästen an den drei verschiedenen Ständen Concept A-CLASS, B-Klasse und Elektroantriebe für Gespräche zur Verfügung.

Doch bevor wir von uns erzählen, lassen wir doch lieber Euch zu Wort kommen.
Hier die Blogberichte einiger Teilnehmer der MOTOR-TALK IAA-Tour. Wenn Eurer nicht darunter ist, bitte postet den Link dorthin als Kommentar, und wir nehmen ihn natürlich gerne mit auf.

Von Tobi103: IAA Tour 2011 - Rückblick und ganz viele Bilder
Von Olli the Driver: Die Motor-Talk IAA Tour 2011 aus meiner Sicht
Von Dr Seltsam: IAA 2011
Von myinfo: IAA 2011 - DIE MT TOUR IN BILDERN

Vielen Dank für Euren Besuch und bis nächstes Jahr!
Euer Mercedes-Benz Team auf MOTOR-TALK

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Mercedes-Benz INSIGHTS: Hinter den Kulissen der BlueEFFICIENCY Entwicklung - Teil 3

[Mercedes-Benz]

Im dritten Teil unserer BlueEFFICIENCY-INSIGHTS sprachen wir mit den vier BlueEFFICIENCY-Ingenieuren von Mercedes-Benz in Stuttgart über die öffentliche Klimadebatte, CO2-Grenzwerte und Elektrofahrzeug-Reichweiten. In vier Teilen wollen wir vom Mercedes-Benz Blog die Experten zu Wort kommen lassen. Die Ingenieure sind aus allen Fachbereichen von BlueEFFICIENCY und arbeiten Hand in Hand für verbrauchsoptimierende Maßnahmen im Hause Mercedes-Benz.
Die weiteren Teile des Interviews gibt es jeden Mittwoch hier im Mercedes-Benz Blog zu lesen.

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Mercedes-Benz Blog: Elektroauto, Brennstoffzelle, Erdgasantrieb, BlueTec Diesel oder Hybrid – im Unterschied zu anderen Automobilherstellern setzt Daimler bei (alternativen) Antrieben nicht auf einen Königsweg, sondern auf modulare Bausteine und deren intelligente Verknüpfung.

RS: "Richtig ist, dass wir alle genannten Konzepte entwickeln und diese modular aufgebaut sind. Aber auch die anderen Hersteller, sicher in unterschiedlicher Ausprägung, sind an allen diesen Konzepten dran. Die Erklärung ist relativ einfach: Im Moment befinden wir uns in der Automobilindustrie am Übergang in ein neues Zeitalter. Die öffentliche Klimadebatte hat dazu geführt, dass die Automobilindustrie als Haupt-Klimaveränderer gesellschaftlich toleriert am Pranger steht. Da gibt es gesetzliche Rahmenvorlagen, die werden in ihren Stufen immer schärfer.

Für 2012 - 2015 liegt der CO2-Grenzwert in der EU bei 120 Gramm, für 2020 wird über 95 Gramm nachgedacht. Dazu kommt, dass die CO2-Vermeidungskosten zwischen den Industriesektoren zu Ungunsten des Automobils ungleich verteilt sind. Das führt logischerweise zu einem veränderten Produktangebot. Elektrisch betriebene Fahrzeuge ermöglichen eine emissionsfreie Fahrt, was sicher vor allem in großen Metropolen gut für die Luftqualität ist. Allerdings werden wir lange Strecken, wie z.B. Stuttgart – Hamburg auch in Zukunft nicht mit Elektromobilität bestreiten können."

Mercedes-Benz Blog: Wird das nie funktionieren?

RS: "Nach heutigem Kenntnisstand wüsste ich nicht, wie wir bis 2020 diese Strecke mit alltagstauglichen Fahrzeugen rein elektrisch fahren. Also technisch geht das bestimmt, aber dann hat man keinen Platz mehr für Passagiere (lacht). Es wird mit Sicherheit solche Fahrten geben, aber dann ist das Auto vollgepackt mit Batterien."

Mercedes-Benz Blog: Und der Komfort leidet dann natürlich auch...

RS: "Das vielleicht nicht, aber man könnte dann nur eine Person komfortabel transportieren. Es wird auch bis 2020 eine Legitimation für konventionelle Fahrzeuge geben, denn auf langen Strecken ist ein aerodynamisch optimiertes Auto mit betriebswarmem Motor kaum zu schlagen. Ob die Fahrzeuge dann immer hybridisiert sind wird sich noch zeigen, wobei es hier im Premiumsegment sicher einen großen Bedarf geben wird. Die Logik ist, wenn man im Jahr 2020 von Stuttgart nach Berlin fährt und in Berlin vielleicht eine Zone rund um den Reichtag ist, in die man nur noch elektrisch einfahren darf, dann müsste man an den Toren Berlins aus dem konventionellen Fahrzeug umsteigen auf ein Elektro-Fahrzeug, oder eben ein Fahrzeug haben, das in der Lage ist, auf Knopfdruck umzuschalten."

Mercedes-Benz Blog: Welche besonderen Einsatzmöglichkeiten gibt es für das Elektrofahrzeug?

RS: "Ein Elektrofahrzeug ist für mich das ideale Fahrzeug für den typischen Familienmanager-Zyklus. Dieser Zyklus ist für mich der entscheidende. Ich sehe das an meiner Frau. Sie fährt mit unserem Zweitwagen 3.000 Kilometer im Jahr. Sie fährt dabei 5 bis 10 Mal am Tag Ultra-Kurz-Strecken, mit durchschnittlich 2 Kilometern. Einzige Ausnahme, wenn sie zur Arbeit fährt, da muss sie 10 Kilometer am Stück fahren. Ansonsten von uns in die Schule, zum Sportplatz oder in den Supermarkt und wieder zurück.

Das Auto wird also nie wirklich warm. Aus Sicht des Verbrennungsmotors als Antriebskonzept ist das ziemlicher Unsinn. Lassen Sie jetzt so ein Elektro-Fahrzeug eine gesicherte Reichweite von 100 Kilometern haben, was wenig wäre. Dann müsste meine Frau im Jahr für ihre 3.000 Kilometer nur 30 Mal an die Steckdose. Das ist gar nichts und tut auch nicht weh. Natürlich wird sie die ersten paar Monate jeden Abend froh sein, wenn sie es wieder einstecken und vollladen kann. Es wird vielleicht ein halbes Jahr dauern, bis sie Vertrauen in die Technologie schöpft und begreift, dass man erstmal eine Woche damit fahren kann. Und dann lädt sie vielleicht erst am Wochenende wieder."
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Mercedes-Benz Blog: Da gibt es wohl große Berührungsängste?

RS: "Wir haben uns in den letzten Jahren sehr intensiv mit Elektro-Mobilität auseinandergesetzt. Nehmen wir mal an, du bist noch nie elektromobil gefahren, dann ist das immer erstmal befremdlich. Entdeckungsstufe 1: Man sitzt in einem solchen Fahrzeug drin und die erste Reaktion der Menschen ist immer, „ich höre gar nichts“, und „das ist ja Wahnsinn, wie das abgeht“. Ich habe da ja ein Drehmoment von der ersten Sekunde an, Schalten erfolgt stufenlos, also ohne Kraftunterbrechung. Vermutlich hängst du an der Ampel auf den ersten 40 Metern sogar einen Sportwagen ab."

Mercedes-Benz Blog: Wie sind die bisherigen Reaktionen darauf?

RS: "Wenn sich jemand herantraut an Elektromobilität, ist das erste Erlebnis ein Staunen: „Wow, hätte ich nie gedacht!“ Wir haben vergangenes Jahr ein nettes Experiment gemacht, sowohl in der Formel 1 als auch in der DTM. Wir haben versucht, BlueEfficiency und Elektromobilität am Rande des Rennens in Nürnberg am Norisring, vorzustellen: Interviews am Stand und wir wollten sehen, wie das Ganze so ankommt und wie die Leute darauf reagieren.

Wir hatten auch Elektro-Smarts dabei, die waren in den Farben der Mercedes-DTM Flotte lackiert und haben den Fahrer-Korso vor Rennbeginn bestritten. Meist nimmt man da die dicksten V6- oder V8-motorisierten Wagen. Und da nimmt man die Ovation des Publikums in Empfang, gibt hin und wieder Gas, lässt die Fehlzündungen knallen, das gehört schließlich dazu. Mercedes-Benz hat dafür aber die Elektro-Smarts in den Farben der Fahrer für das Korso verwendet. Da sind dann unsere DTM-Fahrer mit den Elektro-Smarts die Runde gefahren. Das war wirklich verblüffend, weil die Leute es kaum mitbekommen haben. Als sie dann auf die Zielgerade einbogen, kam ein Hinweis per Lautsprecher, und schlagartig wurde dieses ganze Stimmengewirr, dieses ganze Durcheinander an Geräuschen still. Und in dieser totalen Stille sind die Fahrer dann vorgefahren und ausgestiegen. Wahnsinn! Es war auch für unsere Rennfahrer eine Neuentdeckung, weil sie vorher noch nie Elektro-Smart gefahren sind und anschließend alle total begeistert waren."

Mercedes-Benz Blog: Also ein sehr emotionales Erlebnis?

RS: "Das erste Herangehen ist ein Wow-Gefühl! Das garantiere ich Ihnen. Die zweite Entdeckungsstufe ist dann, wenn du so ein Fahrzeug mal probehalber für eine Woche hast. Das ist die Phase des „Blut-und-Wasser-Schwitzens“, ob der Tank also die Batterie wohl noch reicht, die nächste Steckdose ist gefühlt am anderen Ende der Welt, „komme ich noch zurück nach Hause“ und „was passiert wenn ich auf der Autobahn liegen bleibe“? Da schreiben die Leute in ihrem Erfahrungsbericht: „Ich habe angefangen gegen diese Anzeige zu klopfen, weil ich dachte, das kann doch nicht sein, das muss kaputt sein.“ Witzig eigentlich, weil da gar mechanischer Zeiger mehr hängen bleiben kann, sondern 10 LEDs, die dir anzeigen, wie viel Rest-Ladung du noch in der Batterie hast. Nach ein paar Wochen haben die Kunden aber die Stufe 3 erreicht: das Vertrauen in die Reichweite ist gewachsen, du planst deine täglichen oder wöchentlichen Fahrten anders und weißt immer, wie weit du noch kommst. Dann bleibt meist die ungetrübte Freude über die geräuschlose Fortbewegung."

Mercedes-Benz Blog: Ist das denn der Batterie zuträglich, wenn ich sie jeden Abend an die Steckdose hänge?

AM: "Die von uns eingesetzten Lithium-Ionen-Batterien sind da im Vergleich zu anderen Batterietechnologien klar im Vorteil. Effekte sind insbesondere bei hoher Ladung/SOC und hohen Temperaturen jedoch nicht ganz weg zu diskutieren. Sie werden ein Fahrzeug mit hoher Batterierestkapazität aber auch nicht gleich wieder an die Steckdose hängen. Der Ladevorgang ist nicht linear, die letzten 10 Prozent nehmen 20 bis 30 Prozent der gesamten Ladezeit ein. Außerdem werden wir durch ein intelligentes Lademanagement den für die Alterung kritischen Batteriezuständen entgegenwirken."

Mercedes-Benz Blog: Wird man dann auch das Thema Gewicht bei Elektro-Autos eher in den Griff bekommen haben?

RS: "Das Gewicht ist bei einem konventionellen Fahrzeug gerade im urbanen Verkehr sehr entscheidend, was den Kraftstoffverbrauch angeht. Weil ich im Verkehr sehr viel Beschleunigungsenergie aufwenden muss und wenig konstant fahre. Das einzige, was man mit der Beschleunigungsenergie macht, ist beim Bremsen die Umwelt aufzuwärmen. Beim Elektro-Fahrzeug habe ich einen Mindest-Rekuperationswirkungsgrad Wirkungsgrad von 60%, in ein paar Jahren werden die Fahrzeuge bei 80 oder 85 Prozent sein. Das heißt, ich verliere nur noch 15 Prozent der Energie, die ich in die Beschleunigung gesteckt habe, den Rest hole ich mir wieder zurück durch Rekuperation (Energie-Rückgewinnung, Anm. d. Red.).

Im Fahrzeugbau ist eine rekuperative Bremse dann eine Nutzbremse, wenn mit ihr die Rückspeisung der Energie erfolgt. Entscheidend werden dann Rollreibung und Luftwiderstand, denn diese Energieverluste können nicht zurückgewonnen werden. Gewicht ist dann zwar nicht so entscheidend für die Reichweite aber bleibt wichtig im Fahrzeugkonzept. Um weiterhin hohe Zuladungen zu ermöglichen, muss ein Teil des Mehrgewichts der Batterien durch intelligenten Leichtbau und neue Materialkonzepte ausgeglichen werden."

Lest im nächsten Teil des Interviews wie das Auto der Zukunft aussieht, über die Abkehr von fossilen Brennstoffen und wie viele Elektroautos in 2015 wohl auf den Straßen fahren werden.

HIER gehts zum ersten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.

HIER gehts zum zweiten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.

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Unsere Interviewpartner:

Dr. Raimund Siegert, EP/SAE, als Abteilungsleiter zuständig für Energiemanagement. Einstieg ins Unternehmen 1995 als Forschungsingenieur im Bereich Simulation Windgeräusche. Dann 1999 zunächst Teamleiter für Akustik Simulationen in der Forschung, ab 2002 Teamleiter für Berechnung Betriebsfestigkeit in der Entwicklung. Seit 2004 Abteilungsleiter, zuständig für Energiemanagement, Verbrauch und Temperaturschutz.

Dr. Alexander Müller, EP/SAE, leitet das Team "Verbrauchs- und Energiemanagement“, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich "Berechnung thermischer Komfort".

Rainer Rossmann, EP/SAE, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich Forschung für numerische Optimierung und Simulation Gesamtfahrzeug, ab 2003 Berechnungsingenieur für F1-Motoren, seit 2008 Entwicklungsingenieur im Bereich "Verbrauchs- und Energiemanagement“.

Dr. Ernst Peter Weidmann, EP/SAE, als Entwicklungsingenieur tätig im Bereich "Berechnung thermische Absicherung", unterstützt die Kommunikationsaktivitäten rund um das Thema Energiemanagement, im Unternehmen seit 2007.

Mercedes-Benz lädt 3x2 MOTOR-TALKer zum DTM-Finale auf dem Hockenheimring ein!

[Mercedes-Benz]

Der Countdown läuft! Noch bis kommenden Mittwoch, den 21. September könnt Ihr Euch die Chance auf exclusive DTM-Tickets mit Mercedes-Benz VIP-Club-Feeling und vielen weiteren Specials wie Zugang zum Fahrerlager, Pit-Walk und luxuriösem Catering sichern!

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Das beinhaltet das Gewinnpaket:

• Besuch des DTM-Finales am 22. und 23.10.2011 auf dem Hockenheimring
• 2 Tribünenkarten gehobene Kategorie
• Zutritt zum Mercedes VIP Club am Samstag und Sonntag
• Live-Streckenbild mit Zeitenmonitoren
• Interviewrunden mit Mercedes DTM-Fahrern
• Zugang zum Fahrerlager
• Unterhaltungsprogramm (z.B. Pit Walk)
• Übernachtung im 4 Sterne Hotel und umfangreiches Catering vor Ort
• Parkplatz
• Exklusives MOTOR-TALK DTM T-Shirt (gibts nicht zu kaufen!)

Was musst Ihr dafür tun? Gas geben! Und zwar mit dem Kart. Bist du der Schnellste?

Alle Informationen findet Ihr hier im Exklusiv-Bereich auf MOTOR-TALK ! Viel Glück wünscht Euer Team von Mercedes-Benz auf MOTOR-TALK!

Mercedes-Benz INSIGHTS: Hinter den Kulissen der BlueEFFICIENCY Entwicklung - Teil 2

[Mercedes-Benz]

Für den zweiten Teil unserer BlueEFFICIENCY-INSIGHTS sprachen wir mit den vier BlueEFFICIENCY-Ingenieuren von Mercedes-Benz in Stuttgart über Verbrauchsoptimierung im Designprozess, ECO-Trainings und den „Otto-Normal-Fahrer“. In vier Teilen wollen wir vom Mercedes-Benz Blog die Experten zu Wort kommen lassen. Die Ingenieure sind aus allen Fachbereichen von BlueEFFICIENCY und arbeiten Hand in Hand für verbrauchsoptimierende Maßnahmen im Hause Mercedes-Benz.
Die weiteren Teile des Interviews gibt es ab jetzt jeden Mittwoch hier im Mercedes-Benz Blog zu lesen.

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Mercedes-Benz Blog: Hand aufs Herz: Wer ist wichtiger - der Designer oder der Ingenieur?

AM: "Der Designer macht die schöne Hülle und wir die Technik. Aber ohne schöne Hülle verkauft man kein Auto."

EPW: "Wir wissen natürlich auch, dass bei Autos viel über Emotionen läuft. Da ordnet man seine eigene Funktion dann schon ein. Aber gerade im Gespräch z. B. mit Flottenbetreibern ist natürlich auch entscheidend: Was verbrauchen die Autos und wie teuer sind sie im Unterhalt? Einem Flottenbetreiber ist es in erster Linie mal egal, ob derjenige, der das Auto fährt, es auch schön findet. Ich denke, man sollte da eine differenzierte Sichtweise darauf haben."

RR: "Ich denke, für den Kauf ist das Emotionale schon sehr entscheidend, aber die Technik unterfüttert das. Man kann sich selbst und seinem emotionalen Entschluss ein paar rationale Argumente liefern."

Mercedes-Benz Blog: Ist das Thema BE von vorne herein im Designprozess vertreten?

AM: "Teils ja, abhängig davon ob die jeweilige BE-Teiltechnologie Auswirkungen auf das Design hat."

EPW: "Zum Beispiel die Motor-Kühlung: Bei der Kühlung ist wichtig, wie groß vorne die Öffnung ist, damit die Luft durch den Kühlergrill und das Kühlpaket strömen kann. Der Designer will diese vielleicht möglichst klein, und wir sagen, dass das nicht geht, weil ja auch bei einer Anhängerfahrt mit 10 Prozent Steigung am Berg die Kühlung des Motors sichergestellt werden muss. Da prallen häufig doch sehr konträre Anforderungen aufeinander."

Mercedes-Benz Blog: Was fasziniert Sie an Ihrem Job besonders?

EPW: "Was im Bereich BE sehr spannend ist, ist dass so viele verschiedene Bereiche zusammenarbeiten. Wir sind hier die Schnittstelle zum Design, zur Aerodynamik, zu den Reifen und zum Motor, der am Ende schließlich ja den Kraftstoff verbraucht. Es gibt Schnittstellen beinahe überall innerhalb des Autos. Und zwischen all diesen Schnittstellen den besten Kompromiss zu finden, ist das Spannende an unserer Aufgabe."

RR: "Das Spannende an meiner Arbeit ist das Ziel, eine intelligente Lösung zu finden. Es ist auch immer ein Kompromiss in vielen Bereichen – aber zu welchem Zeitpunkt und zu wessen Gunsten? Es wird niemals eine Funktion prinzipiell bevorzugt oder benachteiligt. Wir berücksichtigen auch die Randbedingungen, wie die Außentemperatur, was wünscht sich der Fahrer für eine Innenraumtemperatur,... Spannend ist dabei die Priorisierung der Dinge, um dann die Ingenieurs-Intelligenz hineinzubringen um ein effizientes Gesamtsystem zu erhalten."

Mercedes-Benz Blog: Im neuen CLS gibt es ja auch schon einige Energie-Management-Maßnahmen ...

AM: "Da ist in der Tat einiges drin. Zum Beispiel das Thema Kühlerjalousie, also die bedarfsgerechte Regelung des Kühlluftmassenstroms. Wenn die Kühlung nicht gebraucht wird, dann wird die Jalousie geschlossen und damit die Aerodynamik verbessert. Da der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt, ist dies eine besonders effektive Verbrauchsmaßnahme für den außerstädtischen Betrieb des Fahrzeuges. Weiterhin sind rollreibungsreduzierte Reifen verbaut, es gibt eine überarbeitete, besonders effiziente Klimatisierung mit einem sogenannten internen Wärmetauscher, eine Kältemittelverdichter-Kupplung, eine Elektrolenkung...."

RS: "Hinzu kommt noch die Bremsenergierückgewinnung, bei der der Generator intelligent angesteuert wird. In der Schubphase wird der Generator hochgefahren und erzeugt so Strom aus der kinetischen Energie, der in der Starterbatterie gespeichert wird. Andererseits kann der Generator in Phasen, die ungünstig für die Stromerzeugung sind, z.B. während einer Beschleunigung, heruntergefahren werden. Das entlastet den Motor und spart Kraftstoff, während die elektrischen Verbraucher solange aus der Batterie gespeist werden."

Mercedes-Benz Blog: Bedeutet so eine Start-Stopp-Automatik nicht einen unglaublichen Verschleiß?

RR: "Die Belastungen finden meist im Kaltstart statt. Im Kaltstart hat der Starter natürlich einen weitaus höheren Kraftaufwand, um das Fahrzeug zu starten, als wenn man den betriebswarmen Motor immer nur kurz und leicht anschubst. Das ist jetzt auch das Sensationelle am CLS. Was wir früher im Smart hatten, war ein riemengetriebener Startergenerator, der über einen verstärkten Riemen den Motor angezogen hat. Ich glaube, der Smart Micro Hybrid Drive hat wahrscheinlich noch einige Motorumdrehungen gebraucht, bis er voll rundgelaufen ist. In der Zeit mussten die Motorenumdrehungen elektrisch durchgeführt werden. Das neue System, das jetzt mit den Automatikgetrieben kommt, ist im Vergleich dazu wirklich hochintelligent."

Mercedes-Benz Blog: Wie arbeitet es denn?

RS: "Sie kennen das vielleicht von Ihrer Küchenmaschine zu Hause, die haben so eine Parkstellung. Um den Schneebesen herausziehen zu können muss der Motor in eine genaue Position gebracht werden. Und das macht der Motor jetzt auch. Das heißt: wenn Sie den Motor abstellen, wird er in einer ganz exakten Stellung geparkt. Dann sind die Kolben in den Zylindern in der richtigen Stellung, damit die allererste Einspritzung den Motor sofort startet, das nennt man Direktstartsystem."

Mercedes-Benz Blog: Welchen Einfluss hat denn der Fahrer wirklich auf den Verbrauch?

RS: "Der Fahrer hat einen erheblichen Einfluss auf den Verbrauch! Das kann man auch an sich selbst feststellen. Wenn man nämlich versucht, verbrauchsgünstig zu fahren oder man es im Gegenzug eilig hat oder abgelenkt fährt, in Gedanken oder am Telefon mit dem Chef schon in der Vorbereitung auf das, was einen den Tag über erwartet, dann hat man selbst auf einer Standard-Strecke – bei mir zum Beispiel sind es 17 Kilometer zur Arbeit - eine Varianz von einem halben Liter bis zu einem Liter. Bei der selben Strecke, dem selben Fahrer und dem selben Auto.

Da kann ein Eco-Training helfen, hier wird das Angebot unterschiedlicher Organisation immer größer. Manche Firmen verlangen inzwischen von ihren Dienstwagennutzern ein solches ECO Training. Diese Trainings sollten alle paar Jahre wiederholt werden, denn diese Reflexe muss man sich auch aneignen und beibehalten. Wenn man nicht so ein bewusst verbrauchsoptimierter Fahrer ist, ist da wirklich viel zu holen. Das setzt aber auch eine gewisse Disziplin voraus."

Mercedes-Benz Blog: Schaffen das auch „Otto-Normal-Fahrer“?

RS: "Ich bin mir sicher, unsere Ingenieure kriegen super Verbräuche hin, weil sie genau wissen, wie die technischen Systeme optimal angewendet werden müssen: Wann ist es besser ausrollen zu lassen, wann ist es besser, Schub-Abschaltung zu nutzen, wie stark muss ich jetzt beschleunigen, etc.... Das sind alles Dinge, die ein besonderes Feingefühl und eine gewisse Erfahrung voraussetzen.

Jetzt geht das Thema in die Praxis, in die Unterstützung der Fahrer, also Lieschen Müller und Hans Meier. Die sind keine geprüften Verbrauchsfahrer und haben vielleicht trotzdem den Wunsch, ihr Fahrverhalten zu optimieren und anzupassen. Der erste Schritt war die Momentanverbrauchsanzeige, die dem Fahrer zeigt, wie viel Kraftstoff gerade verbraucht wird und wann Schubabschaltung wirkt.

Dann kann man auch sofort sehen, wenn ich an die Ampel hinrolle, wie die Anzeige runtergeht. Dazu kommt beim Schaltgetriebe die Schaltempfehlungsanzeige. Viele Fahrer sind überrascht, wie früh man hochschalten kann und wie stark dabei die Kraftstoffersparnis sein kann. Das hat jetzt auch der Gesetzgeber verstanden und ist dabei, dies gesetzlich verpflichtend zu machen. Wir haben das schon seit 2007 in den Autos drin In der Kombination sieht man, wie der Verbrauch sinkt, sobald man der Schaltempfehlung folgt. Aus unseren Probandenuntersuchung lernen wir, dass solche Systeme den Ehrgeiz wecken, sparsam zu fahren."

Lest im nächsten Teil des Interviews von Elektroautos, Brennstoffzelle, Erdgasantrieb, BlueTec Diesel, Hybrid und der Zukunft des Automobils.

HIER gehts zum ersten Teil des INSIGHTS-Interviews zum Thema BlueEFFICIENCY.
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Unsere Interviewpartner:

Dr. Raimund Siegert, EP/SAE, als Abteilungsleiter zuständig für Energiemanagement. Einstieg ins Unternehmen 1995 als Forschungsingenieur im Bereich Simulation Windgeräusche. Dann 1999 zunächst Teamleiter für Akustik Simulationen in der Forschung, ab 2002 Teamleiter für Berechnung Betriebsfestigkeit in der Entwicklung. Seit 2004 Abteilungsleiter, zuständig für Energiemanagement, Verbrauch und Temperaturschutz.

Dr. Alexander Müller, EP/SAE, leitet das Team "Verbrauchs- und Energiemanagement“, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich "Berechnung thermischer Komfort".

Rainer Rossmann, EP/SAE, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich Forschung für numerische Optimierung und Simulation Gesamtfahrzeug, ab 2003 Berechnungsingenieur für F1-Motoren, seit 2008 Entwicklungsingenieur im Bereich "Verbrauchs- und Energiemanagement“.

Dr. Ernst Peter Weidmann, EP/SAE, als Entwicklungsingenieur tätig im Bereich "Berechnung thermische Absicherung", unterstützt die Kommunikationsaktivitäten rund um das Thema Energiemanagement, im Unternehmen seit 2007.

MOTOR-TALK.de besucht Mercedes-Benz auf der IAA 2011

[Mercedes-Benz]

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Nur noch wenige Tage, dann öffnen sich in Frankfurt die Tore zur 64. Internationalen Automobil-Ausstellung. Die IAA ist die größte Messe für Autos und findet nur alle zwei Jahre statt. Das darf man nicht verpassen, denn die IAA gilt als Messe der Rekorde: 1007 Aussteller aus 32 Ländern sind dabei, 89 Weltpremieren versprechen sie. Mercedes-Benz wird auf der diesjährigen IAA gleich fünf Weltpremieren vorstellen und hat die komplette imposante Festhalle unter Beschlag genommen. Im Mittelpunkt steht dabei die neue B-Klasse. Weitere Premieren werden der F 125!, das Concept B-Class E-CELL PLUS, der neue Mercedes SLS AMG Roadster und der Mercedes SLK 55 AMG sein.
Und Ihr von MOTOR-TALK seid am Freitag zu Gast bei uns am Stand!

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Nachdem Journalisten aus aller Welt ja bereits über die Messeneuheiten berichtet haben, freut sich Mercedes-Benz auf die vielen MOTOR-TALKer, die sich für die IAA Tour angemeldet haben. Sie erwartet ein tolles Programm mit Frühstück, VIP-Führung und exklusiven Einblicken in das Universum der automobilen Sterne.

MOTOR-TALKer dürfen sich auf die Vorführung des Concept A-CLASS auf der Studiobühne freuen. Mercedes-Benz Experten werden dort allen Interessierten Frage und Antwort stehen. Insiderwissen ist dabei ebenso garantiert wie Einblicke in Elektroantriebe und ähnliche Technikthemen. Doch nicht nur das wird für große Augen sorgen. Auch das Forschungsfahrzeug F 125! als Vorspiel zur technologischen Entwicklung im Luxus-Segment soll zeigen was in der Zukunft möglich sein kann.

Wir freuen uns, Euch am Freitag auf dem Mercedes-Benz Stand begrüßen zu dürfen und sind sehr gespannt auf euer Feedback!

Für alle Daheimgebliebenen überträgt die Marke mit dem Stern ihre Pressekonferenz auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt live auf der Mercedes-Benz Facebook-Seite . Alle Mercedes-Fans haben so weltweit die Möglichkeit, die Weltpremieren live zu erleben. Der Live-Stream der Mercedes-Benz Pressekonferenz auf der IAA findet am 13. September 2011, von 10.20 bis 11.00 Uhr auf www.facebook.com/MercedesBenz statt. Anschließend beginnt um 13 Uhr auf demselben Kanal der Blogger-Live-Talk mit Jean Aw. Reinklicken lohnt sich.

Mercedes-Benz INSIGHTS: Hinter den Kulissen der BlueEFFICIENCY Entwicklung - Teil 1

[Mercedes-Benz]

Für das zweite Thema unserer INSIGHTS haben wir vier BlueEFFICIENCY-Ingenieure von Mercedes-Benz in Stuttgart besucht und ihnen auf den Zahn gefühlt. In vier Teilen wollen wir vom Mercedes-Benz Blog die Experten zu Wort kommen lassen. Die Ingenieure sind aus allen Fachbereichen von BlueEFFICIENCY und arbeiten Hand in Hand für verbrauchsoptimierende Maßnahmen im Hause Mercedes-Benz. Die weiteren Teile des Interviews gibt es ab jetzt jeden Mittwoch hier im Mercedes-Benz Blog zu lesen.

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Mercedes-Benz Blog: Hallo die Herren, danke, dass Sie uns empfangen! Möchten Sie sich vielleicht unseren MOTOR-TALKern kurz vorstellen?

RS: "Ja gerne, mein Name ist Dr. Raimund Siegert. Als Abteilungsleiter bin ich zuständig für das Energiemanagement. Seit 1995 arbeitete ich als Forschungsingenieur im Bereich Simulation Windgeräusche. Danach dann 1999 zunächst als Teamleiter für Akustik Simulationen in der Forschung, ab 2002 als Teamleiter für die Berechnung der Betriebsfestigkeit in der Entwicklung. Seit 2004 bin ich nun Abteilungsleiter und somit zuständig für Energiemanagement, Verbrauch und Temperaturschutz."

EPW: "Mein Name ist Ernst Peter Weidmann, ich bin seit etwa drei Jahren im Unternehmen und habe seit ein paar Monaten die Aufgabe, mich um die Kommunikation rund um das Thema Energiemanagement zu kümmern. Wir wurden da von verschiedensten Seiten angesprochen, zum Beispiel hinsichtlich IAA oder Explainertätigkeiten bei Veranstaltungen und jetzt eben auch zu dem Thema Social Media.“

RR: "Mein Name ist Rainer Rossmann, ich bin ebenfalls seit drei Jahren hier in der Abteilung und seit etwa zehn Jahren im Konzern. Meine Aufgabe ist es, Fuel Economy-Maßnahmen, die in ein BlueEFFICIENCY-Paket mit einfließen, zu bewerten und auch, welchen Benefit man sich davon erwarten kann. Vorabsicherung, Applikation bei einzelnen FE-Maßnahmen treiben wir mit den Bauteilverantwortlichen bis zur Serienreife. Wir sind dabei für den integrativen Part verantwortlich, in dem wir überprüfen, dass es im Gesamtkontext zu einem stimmigen und funktionierenden Bild kommt. Vor allem, dass es keine anderen Bauteile oder Systeme gibt, die dadurch benachteiligt werden oder an Effizienz einbüßen müssen.“

AM: "Ich bin Alexander Müller. Ich bin seit 1999 im Konzern. Ich habe angefangen mit der Auslegung des thermischen Komforts im Projekt Maybach. Ein Jahr später kam dann mein damaliger Chef mit dem Thema Energie-Management auf mich zu. Der Fokus lag zunächst allein auf dem thermischen Energiemanagement (z.B. Effiziente Zuheizersysteme für optimalen Heizkomfort). Die Aufgaben reichen aber heute von der konzeptionellen Bewertung von Energiemanagement-Technologien bis hin zur Entwicklung und Optimierung von Betriebsstrategien bzgl. Fahrleistung, Verbrauch, Reichweite, Wärmemanagement.“

Mercedes-Benz Blog: Wie entsteht eine BlueEFFICIENCY-Strategie von Anfang an? Wenn der neue CLS entworfen wird, sagt dann der eine zum anderen: „Mach was daraus“? Ist so ein Maßnahmenpaket eigentlich immer dasselbe, egal für welches Fahrzeugmodell, oder ist es immer eine neue Herausforderung?

RR: "Es ist immer eine neue Herausforderung. Von der E-Klasse über die M-Klasse, die G-Klasse oder auch den CLS. Aber nicht jede Maßnahme macht für jeden Fahrzeugtyp Sinn. Wir versuchen, schon in den frühen Phasen des Entstehungsprozesses zu bewerten, wie viel diese oder jene Maßnahme überhaupt bringt.

Es macht ja keinen Sinn, wenn der Kunde nichts davon hat. Das hängt auch davon ab, wie das Fahrzeug in Zukunft betrieben wird. Wenn es ein reines Citymobil sein soll, das eher im unteren Geschwindigkeitsbereich bewegt wird, dann sind für den Kunden aerodynamische Maßnahmen weniger effizient, als wenn sie sich ein typisches Langstrecken- oder Überlandauto kaufen, E-Klasse oder C- oder auch S-Klasse. Und ein Fahrzeug, das in Schweden herumfährt, wird sicher andere Anforderungen haben als eines in Mitteleuropa oder im Süden. Bei dem einen wird die Klimatisierung ein größeres Thema sein, beim anderen eher thermisches Energiemanagement und dass es im Auto schnell warm wird."

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Mercedes-Benz Blog: Wie entstand das Thema BlueEFFICIENCY?

AM: "Ungefähr 2005 / 2006 hat das Thema Energiemanagement enorm Fahrt aufgenommen. Der gesamtheitliche Ansatz, über alle Gewerke Stellhebel zur Verbrauchsreduzierung aufzufinden und daraus abgeleitete Maßnahmen in die Fahrzeuge rein zu entwickeln, war auch die Geburtsstunde von „BlueEFFICIENCY“. Das „BlueEFFICIENCY“ Label stellt letztlich die Umsetzung aller sich ergänzenden Einzelverbrauchsmaßnahmen in ausgewählten Fahrzeugtypen dar.

Unsere ersten BlueEFFICIENCY-Fahrzeuge haben wir im Rahmen der „Road to the future“ auf der IAA 2007 in Frankfurt präsentiert. An sogenannten Explainerständen wurden dem Publikum die umgesetzten antriebs- und fahrzeugspezifischen Verbrauchsmaßnahmen im Einzelnen und ihrer Wechselwirkung erklärt. Die meisten waren überrascht, was durch intelligente Kombination von 'kleinen' Einzelmaßnahmen in Summe an Verbrauchsreduktion letztlich erreicht werden konnte."

Mercedes-Benz Blog: Wie viel BlueEFFICIENCY wird digital am Computer getestet, wie viel am realen Modell?

AM: "Wir arbeiten über alle Gewerke hinweg sehr viel mit Simulation, insbesondere in der frühen Entwicklungsphase eines Fahrzeuges. Wir nennen das den Digitalen Prototypen Prozess (DPT). Dabei werden u.a. Gesamtfahrzeugmodelle erstellt, um die gegenseitigen Wirkweisen der Verbrauchstechnologien unter den verschiedensten Umgebungsrandbedingungen und Fahrzeugbetriebszuständen zu berechnen und zu optimieren. Später werden die Technologien dann im realen Fahrzeug abgeprüft, ihre Betriebsstrategien weiter optimiert und final abgesichert."

Mercedes-Benz Blog: Wie schmal ist der Grat zwischen Premium-Segment und Umweltschutz?

AM: "Diese beiden Dinge gehen sehr gut einher. Premium heißt schließlich auch Premium im Umweltschutz. Ein Premiumhersteller hat mit Sicherheit einen höheren Anspruch, innovative Umwelttechnologien in die Fahrzeuge zu entwickeln und dem Kunden zur Verfügung zu stellen, als ein Kleinwagen- oder Mittelklassehersteller. Da haben wir den Führungsanspruch, vorbildlich zu sein. Wir machen die Fahrzeuge so umweltverträglich wie möglich, ohne dass der Fahrer das Gefühl verliert, in einem Mercedes-Benz zu sitzen. Die Mercedes-typischen Eigenschaften müssen erhalten bleiben, und der Fahrer muss seinen Mercedes-Benz mit gutem Gewissen bewegen können.

Die erste Welle an Energiemanagement-Technologien, die wir in die Autos gebracht haben, gibt keinen Anlass mehr dazu, dass jemand ein schlechtes Gewissen haben muss, wenn er z.B. CLS fährt. Die Fahrzeuge von Mercedes-Benz sind hocheffizient und in ihrer jeweiligen Klasse immer auf Benchniveau und teilweise den Wettbewerbern sogar einen Schritt voraus, wie z.B. der S400 Hybrid oder der S250 CDI, die in ihrem Segment neue Verbrauchsmaßstäbe setzen."

Mercedes-Benz Blog: Welches sind neben dem Thema Energie-Effizienz die entscheidenden Kaufargumente für einen Mercedes-Benz?

RS: "Sicherheit auf jeden Fall. Ich glaube, dass die Fahrzeuge von Mercedes im Durchschnitt die meisten Menschenleben retten. Zum einen, da sie die Insassen schützen, aber zum anderen auch durch die vielen aktiven Sicherheitssysteme, die unfallvermeidend wirken und damit Schaden bei anderen verringern können."

Lest im nächsten Teil des Interviews, wie schwierig der Konses zwischen Designern und Ingenieuren sein kann und wie auch der „Otto-Normal-Verbraucher“ von verbrauchsoptimierenden Maßnahmen profitieren kann.
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Unsere Interviewpartner:

Dr. Raimund Siegert, EP/SAE, als Abteilungsleiter zuständig für Energiemanagement. Einstieg ins Unternehmen 1995 als Forschungsingenieur im Bereich Simulation Windgeräusche. Dann 1999 zunächst Teamleiter für Akustik Simulationen in der Forschung, ab 2002 Teamleiter für Berechnung Betriebsfestigkeit in der Entwicklung. Seit 2004 Abteilungsleiter, zuständig für Energiemanagement, Verbrauch und Temperaturschutz.

Dr. Alexander Müller, EP/SAE, leitet das Team "Verbrauchs- und Energiemanagement“, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich "Berechnung thermischer Komfort".

Rainer Rossmann, EP/SAE, Einstieg ins Unternehmen 1999 im Bereich Forschung für numerische Optimierung und Simulation Gesamtfahrzeug, ab 2003 Berechnungsingenieur für F1-Motoren, seit 2008 Entwicklungsingenieur im Bereich "Verbrauchs- und Energiemanagement“.

Dr. Ernst Peter Weidmann, EP/SAE, als Entwicklungsingenieur tätig im Bereich "Berechnung thermische Absicherung", unterstützt die Kommunikationsaktivitäten rund um das Thema Energiemanagement, im Unternehmen seit 2007.

Mercedes-Benz & Friends Berlin-Tempelhof

[Mercedes-Benz]

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Rückblick: „Mercedes-Benz & Friends“ in Berlin-Tempelhof

Für sechs Gewinner aus der MOTOR-TALK Community und uns vom Mercedes-Benz Blog ging es am letzten Wochenende mit nagelneuen Traumwagen von Mercedes-Benz nach Berlin, wo auf dem ehemaligen Flughafengelände Tempelhof rund 2.000 andere Sterne und ein tolles Programm auf sie warteten.

Bereits am Freitagvormittag holten sich Goify , mcaudio und JackTheRipper! bei den Mercedes-Benz-Niederlassungen in ihrer Nähe die zur Verfügung gestellten C-Klasse, SLK und CLS ab. Bei sommerlichen Temperaturen machten sie sich von Hamburg, Köln und München aus in Richtung Hauptstadt, wo am Abend zur Eröffnung des größten Mercedes-Benz Treffens aller Zeiten das Clubfest anstand. Zusammen mit den aus ganz Deutschland, Europa und sogar extra aus Teheran angereisten Mercedes-Benz Besitzern feierten wir auf dem 250.000 Quadratmeter großen Gelände.

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Nach einer kurzen Nacht öffneten sich für uns am nächsten Morgen bereits früh - und exklusiv vor der offiziellen Eröffnung - die Tore zum Hangar 4. Dort stand die Innovationsausstellung ganz im Zeichen der automobilen Zukunft bei Mercedes-Benz. Gezeigt wurden unter anderem die spektakuläre Studie des Unimogs, der 900.000 Euro teure Maybach Laudaulet, der neue Viano Vision Pearl, der ab nächstem Jahr erhältliche smart Electric Drive und das wunderschöne Concept A-CLASS, das viele gern direkt mit nach Hause genommen hätten. Daneben erinnerten ein SLS GT3 Rennwagen und der 300 SEL 6.8 AMG, der als „rote Sau“ bekannt wurde, an das vor 40 Jahren gewonnene 24h Rennen von Spa und die vielen weiteren Motorsport-Erfolge von Mercedes-Benz AMG.

Hautnah konnte man diese Faszination auf der eigens aufgebauten Rennstrecke vor dem Hangar erleben. Mit qualmenden Reifen, atemberaubenden Drifts und tollem Motorensound begeisterten die AMG-Versionen der C-Klasse, E-Klasse, des CLS, der SLR und vor allem der SLS die rund 200.000 Besucher an beiden Tagen und natürlich wir, die selbst ein paar Runden mitfahren durften. Als besonderes Highlight rasten gleich mehrfach die Rennsportlegenden Hans Hermann, Dieter Glemser, Roland Asch, Jochen Maas und Klaus Ludwig mit vollem Körpereinsatz und sichtlich viel Freude in den legendären fünf historischen Silberpfeilen aus den 1930er und 1950er Jahren über die Strecke. Außerdem mit von der Partie war der fünffache DTM-Champion, Bernd Schneider, der in Mika Häkkinens Formel-1-Weltmeisterauto aus dem Jahr 1998 noch einen drauf setzte. Dicht an dicht drängten sich die Fans, als die aktuellen DTM-Fahrer Bruno Spengler, Gary Paffett, Jamie Green, Ralf Schumacher, Maro Engel und Renger van der Zande mit einem ihrer silbernen „Dienstwagen“ im Renntempo über die Betonpiste fegten.

Nebenan ging es etwas langsamer, aber kaum weniger eindrucksvoll zu. Manchmal sogar auf mehr oder weniger als vier Rädern zu, zum Beispiel als der Kipplaster mit uns an Bord vorführte, wie schnell so ein Truck ohne das lebensrettende ESP-System schon bei Tempo 40 umstürzen und einen schweren Unfall auslösen könnte. Für die meisten von uns war es dann eine Premiere, einen Truck selbst fahren zu dürfen.

Im Offroad-Parcour zeigten dann die Geländewagen von Mercedes-Benz, wozu sie im Stande sind. Wo die Allradler nicht weiterkommen, müssen sich selbst Bergsteiger anstrengen oder einen Unimog holen, in dem wir bei der Mitfahrt eindrucksvoll gezeigt bekamen, wie steil sich 100 Prozent Steigung oder Gefälle vom Cockpit aus anfühlen. Bevor es auf ein paar leckere Snacks in die VIP-Lounge ging, erfuhren wir am eigenen Körper, welche Kräfte bei Notfallbremsungen und beim schnellen Ausweichen wirken. Zum Glück gibt es Sicherheitsfeatures wie PRE-SAFE, die in solchen Situationen helfen, Unfälle oder schlimmere Schäden zu vermeiden. Auch die alternativen Antriebe kamen nicht zu kurz. Wer wollte, konnte selbst hinter dem Steuer verschiedener E-Cell und F-Cell Prototypen mit Elektroantrieb oder Brennstoffzellentechnologie in der Berliner Innenstadt Fahreindrücke sammeln.

Auf dem Vorfeld oder im Hangar 5 wurden rund 2.000 historischen Mercedes-Benz-Fahrzeuge bestaunt. Dort bekamen wir interessante Erklärungen und einen persönlichen Ausstellungsrundgang. Diese stellten nicht nur ihre schönsten Klassiker aus, sondern freuten sich auch über viele Fragen der Besucher. Selbst das wechselhafte Wetter mit gelegentlichen Regenschauern konnte die Stimmung bei uns und den anderen Fans von Mercedes-Benz nicht verderben, die bei Live-Musik noch lange feierten. Auch am nächsten Tag gab es ein abwechslungsreiches Programm mit Interviews, Musik, Verlosungen, Aktivitäten für große und kleine Besucher. Jutta Benz, die Ur-Enkelin von Carl Benz, fuhr persönlich in einem Nachbau des dreirädrigen Patentwagens von 1886 über das Gelände und erfüllte viele Autogrammwünsche.

Wir hoffen, dass „Mercedes-Benz & Friends“ den Gewinnern sowie uns als einmaliges und ganz besonderes Event in Erinnerung bleiben wird. Wir freuen uns auf eine Wiederholung – spätestens in 25 Jahren – denn dann wird der 150. Geburtstag des Automobils gefeiert.
 
Schaut auch öfter mal bei uns im Blog vorbei! Hier findet Ihr die exklusivsten News, Insights aus dem Hause Mercedes-Benz und tolle Aktionen und Verlosungen!

Vielen Dank auch an Goify für seinen tollen Blog-Artikel!

Und an JackTheRipper! für sein tolles Video!

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