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Zahnriemenwechsel beim EA211
Hallo,
hier im Forum habe ich schon einmal gelesen, dass der Zahnriemenwechsel aufgrund der Bauweise des Motors (EA211) sich sehr schwierig gestalten wird und dadurch sehr teuer werden könnte. Ich kann diese Aussage nicht einschätzen. Der Zahnriemen soll zwar bis 210.000km halten, aber Material kann auch altern. Sprich der Zahnriemen könnte auch nach 10Jahren und 100.000km "fertig" sein.
Kennt sich jemand technisch so mit dem Motor aus, um hier etwas Licht ins Dunkel zu bringen?
Bitte keine Vermutungen, sondern Wissen ist gefragt.
Danke und Grüße
Honsel
P.S.:
Bitte keine Kommentare wie "Wer fährt sein Auto schon 10 Jahre"
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 18. Juli 2016 um 14:25:41 Uhr:
Zitat:
@gttom schrieb am 18. Juli 2016 um 01:00:56 Uhr:
4 neue Stoßdämpfer ringsum sind teurer als ein Zahnriemen aller 2xx tsd km. Nur das stellt keiner in Frage.
Warum wohl? Du kannst gerne mal die Stoßdämpfer (eigentlich sind es ja Schwingungsdämpfer) durch Stahlstangen ersetzen oder gleich ganz weglassen. Viel Spaß beim Abflug in der nächsten Kurve. :D Ein Zahnriemen statt einer Steuerkette dient jedoch nur der Kostenreduktion des Herstellers, hat aber für den Kunden ausschließlich Nachteile. Deinen Versuch des Schönredens kann ich also nicht nachvollziehen.
Und ich kann nun mal leider die längst unbegründete Paranoia über das Ausfallrisiko des ZR NICHT nachvollziehen.
Ich denke damit sind wir ausgeglichen im gegenseitigen Unverständnis;)
PS: wenn schon etwas mit Ausfallrisiko zu bewerten wäre, dann die Steuerketten diverser Automobilhersteller in den letzten grob 10 Jahren. Schließlich hat sich nicht nur VW mit anfälligen Steuerketten ein negatives Image bei der letzten Generation der TSI Motoren aufgebaut.
...und nein die seligen Zeiten in denen eine Steuerkette als unzerstörbar galt sind längst von vorgestern, als ein MB 300 Diesel noch 70PS (oder so ähnlich) aus 3 Litern Hubraum gezaubert hat. Seitdem sind Motoren schon noch etwas komplexer geworden.
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64 Antworten
Gibt es denn VW Motortypen die nicht die klassischen Mängel an der Kette oder den Spannern hatten?
Aber wenn selbst bei Benz und BMW Probleme auftreten, kann man bei VW auch nichts anderes erwarten.
Bei VW, meines Wissens noch noch nie.
Bei MB und BMW gab es aber früher etliche Motoren, die keine Probleme mit den Steuerketten hatten.
Ebenso hatte ich bereits ein paar aktuelle Beispiele von anderen Marken gebracht.
Bei VW ist man mit Zahnriemen definitiv besser dran.
Zitat:
Bei MB und BMW gab es aber früher etliche Motoren, die keine Probleme mit den Steuerketten hatten.
Man fragt sich, warum früher nicht, heute aber schon? Nur gespart oder haben sich die Motoren verändert und damit die Beanspruchung der Kette?
Zitat:
Bei VW ist man mit Zahnriemen definitiv besser dran.
Aber auch nur heute, in den 90ern war auch Zahnriemen bei VW so(Haltbarkeit) oder mal so(Wechselkosten) ein Problem.
Da die Verbrauchsfrage ja heute mit dominierend ist, gewinnt oft der Zahnriemen. Nachteile wie kurze Haltbarkeit und hohe Wechselkosten durch kurzes Wechselintervall fallen nicht mehr an.
Hallo zusammen,
Nun ist es späte 2019 und ich habe eine Frage.
Wurde an einem EA211 (speziell den CHYA oder CHYB) überhaupt schon mal ein Zahnriemen gewechselt
und warum ?
Wie es aussieht scheint die Konstruktion nun 'Unkaputtbar' zu sein.
Zitat:
@Astradieter schrieb am 29. September 2019 um 11:05:40 Uhr:
Hallo zusammen,
Nun ist es späte 2019 und ich habe eine Frage.
Wurde an einem EA211 (speziell den CHYA oder CHYB) überhaupt schon mal ein Zahnriemen gewechselt
und warum ?
Wie es aussieht scheint die Konstruktion nun 'Unkaputtbar' zu sein.
Sind ja auch noch keine 10 Jahre her;)
Zitat:
Der VW EA211 (EA = Entwicklungsauftrag) oder auch modularer Ottomotorbaukasten ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit drei und vier Zylindern. Die Motorengeneration wird seit 2011 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns verwendet