Z28NET Zündkerzen wechsel

[Standspurpirat22468]

Hallo,
ich will an meinem Vectra c mit dem z28net
die Zündkerzen wechseln.
Hat jemand von euch eine ausbauanleitung bzw. Bilder
für die hinteren 3 Zündkerzen?
Die Ansaugbrücke sollte ja runter,
manche behaupten man kommt so ran, was ist besser?
Währe schön wenn mir jemand eine detailierte Beschreibung
für den Außbau geben könnte.
Danke

[Standspurpirat22468]

Haste den Kat ausgebaut?

[Turboschlumpf4491]

Zitat:

Original geschrieben von Heinzwerker

Haste den Kat ausgebaut?

Jaaaa

hat er doch geschrieben

Haben fast alle den VK raus und nen VKE / Downpipe drin mit 3" Anlage

Meine Files:

Normale Files
ORIGINAL 230PS 330 Nm bei 1800/min
PHASE-1 290PS / 450Nm Tüv/MOT
PHASE-1 300PS / 500Nm Tüv/MOT
PHASE-1 310PS / 550Nm Tüv/MOT
PHASE-1 245PS SPORT 290PS / 450Nm Tüv/MOT
PHASE-1 255PS SPORT 300PS / 500Nm Tüv/MOT
PHASE-1 255PS SPORT 310PS / 550Nm Tüv/MOT

Softpedal Files
PHASE-1 290PS / 450Nm - Softpedal Tüv/MOT
PHASE-1 300PS / 500Nm - Softpedal Tüv/MOT
PHASE-1 310PS / 550Nm - Softpedal Tüv/MOT
PHASE-1 245PS SPORT 290PS / 450Nm - Softpedal Tüv/MOT
PHASE-1 255PS SPORT 300PS / 500Nm - Softpedal Tüv/MOT
PHASE-1 255PS SPORT 310PS / 550Nm - Softpedal Tüv/MOT

NOPRECAT Files
PHASE-1 310PS / 550Nm No-Precat / Softpedal
PHASE-1 245PS SPORT 290PS / 450Nm No-Precat / Softpedal
PHASE-1 245PS SPORT 290PS / 480Nm No-Precat / Softpedal
PHASE-1 255PS SPORT 300PS / 500Nm No-Precat / Softpedal < Installiert
PHASE-1 255PS SPORT 310PS / 550Nm No-Precat / Softpedal

[Ruebe888]

meine software ist gar nicht bei dir aufgeführt...

Phase-1 No-Precat 320PS / 550Nm

[Standspurpirat22468]

Ich denke mal das die extra Files nur für die bestimmte Flasher freigeschaltet werden.

[Loner]

nach meinem Besuch bei Projekt Opel / Buchner Motorsport hab ich jetzt 330PS/520Nm mit nem Drehmomentverlauf ohne Hügel und Täler - kann ich nur empfehlen. Maximal waren mal 570Nm aufm Prüfstand, aber das ist auf Dauer definitiv nicht gesund. Mehr Leistung war leider wegen den Serienkühlern nicht drin, da regelt die Elektronik zu früh die Leistung weg.

[Rostlöser45968]

Guten Morgen,
zu der Temperatur, hab ich mal ne fragen. Bei wie viel grad regelt die Motorelektronik die leistung runter? so kurz über mitte?
MFG
Ole

[Loner]

Hängt von der Ansaugtemperatur ab, im Diagramm kam der Einbruch ab 4800upm, waren dann aber immer noch 220kW. Ansaugtemperatur lag da aber auch bei knapp 69 Grad.

[frostixxl]

Kann mir jemand sagen, ob das hier genau die gleichen sind ?
~84 Euro ist verhältnismäßig günstig.

[Achsmanschette132462]

Hey ich habe mal ein Frage an euch. Ich haben meinen 2.8V6T Serie 250 P.s. Progarmmieren lassen. Selbst geschriebene Softwar auf der Rolle. Stage 1 war Problemlos. Jetzt mit größeren LLK und Optimierten Ansaugung, regelt der Motor nicht richtig. Trotz erhöhtem Ladedruck, steigt dieser nur sehr Langsam. Über den oberen Drehzahlen ab 4500 U/min läuft er wie Hölle. Jedoch geht unten Rum nix mehr. Ich habe die Orginalen Bosch Doppelplatin drin, mit 1.0mm Eletrkrode drin. Welche habt ihr genommen? Sind evtl. die 0.7 besser? Oder könnte es am Wastgate liegen? P.s. alle Sensoren und Zündspulen sind neu.
Aktueller Ladedruck 1,3 Bar. Vorher 1,1 Bar

[Fatalyty]

Die Kiste neigt zum kerzen ausblasen....
0.7mm sind definitiv Pflicht wenn man hochschraubt
Ebenso ist alles über 300/310 PS Pfusch mit serienlader ... der ist da nämlich am kotzen (stopfgrenze)

[W!ldsau]

Selten so gelacht..... 😁 😁 😁
1.3bar Ladedruck.....Never Ever. Und wenn man das Ladedruckbegrenzungsventil so modifiziert, dass dann die 1.3Bar Ladedruck möglich sind, dann vielleicht nur ein mal. Denn dann brauchst erstmal min. 5 Säcke Ölbinder 😁. Aber mit etwas Glück rutscht vorher die Kupplung und verhindert schlimmeres...
Und ab 4500 U/min geht da nämlich gar nichts mehr mit den originalen Lader. Selbst der etwas Größere Lader vom Insignia bringt da keine Wunder.
MfG
W!ldsau