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Z19DTH wahrscheinlich Riss im Kopf... Was nun ?
Hallo Leute ..
Mein Vectra C verbraucht / verliert ohne Ende Kühlwasser in max 3 Tage ist der Behälter leer.
Nirgendwo ist eine undichte Stelle zu sehen daraufhin war ich beim FOH
Und habe einen CO Test machen lassen der war negativ Motor war Warm bei dem Test.
Heute früh nahm mein Auto kein Gas Lief sehr unruhig stank sehr stark und qualmte weiß es hat bestimmt 10 min gedauert bis ich wieder einigermaßen fahren konnte da man mir gesagt hat das die ZKD aus Metall ist und eig nicht kaputt geht vermute ich einen Riss im Kopf habe ich schon öfters von gelesen.
Jetzt bin ich am überlegen ob ich mir einen Austauschmotor holen soll oder nur einen neuen Kopf wenn nach genauerer Prüfung wirklich rauskommen sollte das der Kopf einen Riss hat, vllt hat der Motor ja schon andere folge Schäden davon getragen was haltet ihr für sinnvoller ?
Mir ist bewusst das der Wagen das alles eig garnicht mehr wert ist ich habe aber schon soviel reingesteckt ( Turbo Drallklappen Zahnriemen +Pumpe AGR LMM und und und .. Geld für ein neues Auto ist Momentan einfach nicht da und ich bin darauf angewiesen. Einen Motor würde ich ca für 1500 bekommen und wenn ich einmal dabei bin würde ich das ZMS + Kupplung auch direkt neu machen lassen. Die Teile bekomme ich für ca 650 Euro wären zusammen etwas über 2000 aber was würde so ein Motorumbau kosten ?
Ich bin gespannt was ihr darüber denkt und schonmal danke im Voraus für die Tipps und Meinungen
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30 Antworten
Dein Bruder ist Opel - Schrauber von Beruf? Und weiß net was er machen soll?
Erste Möglichkeit co2 Test der Kühlflüsigkeit, zum feststellen ob Abgase im Kühlkreuslauf is.
2 Test kompressionsmessung zum überprüfen ob die Einzelnen Zylinder undicht sind oder einen Dichtheitstest.
Desweiterm kann auch dein AGR kühler def. Sein kommt auch öfter vor. Melde dich wenn du diese Tests gemacht hast
Hmm..dachte ich hätte geschrieben das der Motor ein Tauschmotor ist weil der alte einen Kolbenkipper hatte..sowie fast komplett alles getauscht. Gerne auch meinen vorigen Beitrag mal lesen. ;-) Ich zähl es aber alles gern nochmal auf. Danke.
Ist die Plastik Entlüftungs Schraube im Kühlwasser Rohr vorne noch dicht? Bei mir ging auch alle Tage die Lampe an weil das Wasser leer war. An der Stelle tropft es auf die Abdeckung vom Turbo und verdunstet da...
Achso, und das Wasser tritt dort nur aus wenn der Motor warm ist.
Im anderen Thread schreibt er das die Kühlflüsdigkeit aus dem kleinen Röhrchen oben am Ausgleichsbehälter raus zischt.
Gruß
Andre
Ich versuche nur soviel Info wie möglich zusammenzutragen um den Schaden zu beheben.
THX
TheONE1279
Neuen Deckel für den Ausgleichbehälter mal probiert?
Ja der ist es nicht. Hab mir aber das ganze Prozedere mal mit nem Arbeitskollegen der Kfzler gelernt hat angeschaut und kategorisch alles nach und nach ausgeschlossen..hab den Wagen gestartet und laufen lassen bis er Betriebstemperatur hatte also etwa 86 Grad. Nach kurzer Zeit ging er auf 95 Grad und der Ausgleichsbehälter ist übergelaufen. Mir als auch ihm ist aufgefallen das der Kühler Lüfter erst bei 95 Grad anfängt zu laufen..Was ja wesentlich zu spät ist..normal sollte der schon bei ca. 90 Grad eingreifen damit der Behälter garnicht aufmachen muss oder? Noch ist anzumerken das ich das Auto im Stand mit Heizung voll aufgedreht hab laufen lassen! Jetzt sagt mein Kollege das ich den Thermoschalter des Lüfters mal checken soll und ggfs. erneuern dann sollte der Spuk ein Ende haben. Der Schalter kostet nen 10er ungefähr. Das wäre cool wenn dem so wäre.
Na ja, bei 95 Grad sollt er aber trotzdem nicht überlaufen. Im Hochsommer beim fahren mit Wohnwagen und starken Steigungen steigt beim meinen Auto die Temperatur teilweise auch über 95 Grad. Und da läuft nichts über.
An den warmen Tagen und im ätzenden Stadtverkehr Stop n go zeigt meiner auch gelegentlich 96 grad an und das packt er ohne Probleme.
Richtig, mit Wowa sind Temperaturen um 100° C nichts ungewöhnliches. Richtig kritisch wird es imho ab 110-115 ° C.
Für den Motorlüfter sind 90°C definitiv zu früh. Da hat der Motor ja gerade so seine Betriebstemperatur erreicht. Viele heutige Motoren laufen auch erst ab 100°C optimal. Meiner hält z.B. im Schnitt 94°C und selbst bei Belastung ging es nie höher als 98°C. Da lief noch kein Lüfter.
Zitat:
@draine schrieb am 14. Mai 2016 um 11:59:57 Uhr:
Für den Motorlüfter sind 90°C definitiv zu früh. Da hat der Motor ja gerade so seine Betriebstemperatur erreicht. Viele heutige Motoren laufen auch erst ab 100°C optimal. Meiner hält z.B. im Schnitt 94°C und selbst bei Belastung ging es nie höher als 98°C. Da lief noch kein Lüfter.
Benziner ... ja ... beim D siehts da wieder anders aus
aber auch da sind 100 Grad keine bedrohliche Situation ....
Für meinen V60 D4 sind 95 ° C normal. Beim Z19DTH sind es bei normaler Fahrt um 85 - 90 ° C und mit WoWa im Sommer auch mal 102 ° C. Wie die WaPu gefressen hat ging es kurz auf 120 ° C ohne Folgeschaden.
Um mal wieder auf das Problem von TheONE1279 zurück zu kommen, irgend wie muss ja der Druck im System zu hoch werden, wenn er bereits bei 95 Grad Wasser rausdrückt.
Bleibt also nur noch die ZK-Dichtung oder ein Riss im ZK. Das einfachste wäre jetzt ein CO2 Test um die Vermutung zu bestätigen.