Wie bekomme ich AFL?

[Multimeter10644]

Hallo,

spiele ab und zu ganz gern mal mit den Auto-Konfiguratoren auf den Webseiten herum. Bei der Konfiguration des Insignia ist mir folgendes aufgefallen.

Meinem Opel Insignia Edition konnte ich keine Xenon-Scheinwerfer verpassen. Geschweige denn AFL. Als ich 2006 meinen Vectra Edition gekauft habe, habe ich ein "Komfort Paket" gekauft.

Enthalten waren:

-Bi-Xenon-AFL Kurvenlicht mit allem was dazugehört

-Checkcontrol

-Reifendruckkontrollsystem

-Tempomat

-PDC (vorne und hinten)

Dieses Paket kostete mich um die 1800 Euro

Beim Insignia scheint es mir so, als ob ich einen Cosmo kaufen müsste um AFL zu kriegen? Das wären dann so ca.8000 Euro Aufpreis.

Ich hoffe, dass ich da ziemlich falsch liege. Werde sowieso erstmal auf den (ehemals) Caravan warten. Und darauf, dass der Wagen floppt und der tolle Wagen günstiger wird. Ich weiß. Das ist gemein.

[Reifenfüller8690]

Habe bemerkt,dass beim Vectra-C/Signum mit AFL die Lichthupenfuktion mit der H1 und (wie im Fernlichtmodus auch) mit der Xenonleuchte funktioniert.

Das heisst,dass beim betätigen der Lichthupe die Blende (welche ja auch das Fernlicht regelt) auch bei der Lichthupe mit betätigt wird.

Also blendet man auch mit dem Xenonlicht auf und nicht wie früher nur mit dem Zusatzscheinwerfer.

Denke das es beim AFL+ des Insignia auch so sein wird.

omileg

[ConvoyBuddy]

Aus dem Insignia-Blog:

http://www.insignia-blog.de/2008/09/25/ein-licht-fuer-alle-faelle/

Zitat:

Den Xenon-Lampen macht kurzes An- und Ausschalten durch die Lichtautomatik nichts aus. Die Xenonbrenner sind so geschaltet, dass häufige Wechsel keine Auswirkung auf die Lebensdauer haben.

http://www.insignia-blog.de/2008/10/07/vom-hupen-mit-licht/

Zitat:

Zu einem hier übers Wochenende intensiv diskutierten Thema kann ich Entwarnung geben: Ja, der Insignia hat eine Lichthupe. Und sie erfüllt all unsere strengen Anforderungen. Dabei ist die technische Umsetzung dieser (gesetzlich übrigens nicht vorgeschriebenen) Funktion im Xenon-Zeitalter mit einigen technischen Kniffen verbunden, zumal wir besonders darauf achten, dass Haltbarkeit und Lebensdauer stimmen.

In der Praxis gilt: Beim Insignia mit AFL ist die Lichthupe maximal 500 Millisekunden aktiviert. Auch wenn der Fahrer den Hebel länger ziehen sollte, schaltet die Elektronik den Xenonbrenner nach dieser halben Sekunde automatisch ab. Es gibt auch eine untere Lichthupen-Grenze von 250 Millisekunden, das heißt, der Xenonbrenner bleibt auch bei kürzerem Hebelzug mindestens solange an. Im Bereich eines Hebelzuges zwischen 250 bis 500 Millisekunden greift die Elektronik nicht ein, sprich, der Brenner bleibt genau so lange an, wie der Fahrer den Hebel betätigt.

Diese Schaltlogik hat folgenden Hintergrund:

Untergrenze von 250 Millisekunden: Der Xenonbrenner wird per Relais aktiviert. Beim Zünden zieht das elektronische Vorschaltgerät einen recht hohen elektrischen Strom. Würde genau dann der Abschaltbefehl kommen, müssten die Relaiskontakte übermäßig leiden. Schon nach 250 Millisekunden ist der Stromfluss aber sicher wieder auf Normalniveau, so dass das Relais verschleißfrei abschalten kann.

Obergrenze von 500 Millisekunden: Kritisch für den Xenonbrenner ist die ungleichmäßige Aufheizung durch den elektrischen Strom. Die Metallelektroden des Brenners erwärmen sich deutlich schneller als das umschließende Glas. Dadurch käme es zu Spannungen zwischen Glas und Elektroden; häufiges Ein- und Ausschalten könnte zu Schädigungen des Brenners führen. Allerdings: Bis 500 Millisekunden findet keine nennenswerte Aufheizung statt, deshalb auch kein überhöhter Verschleiß.

Indem wir also mit Hilfe der Elektronik die Einschaltdauer der Lichthupe begrenzen, tragen wir ganz entscheidend zu einem langen Leben der Komponente bei.