Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
@Tequila009
Sehe ich alles genauso, wüsste nur gern aus verlässlicherer Quelle, ob sich das Ceratec nach wie vor wirklich so verhält (Video ist ja auch schon bisschen älter)
Ja, das ist so.
Das Bornitrid sammelt sich aufgrund der Schwerkraft unten. Es handelt sich halt um einen keramischen Feststoff, dieser eine höhere Dichte als das Öl hat.
Beim MoS2 ist es genauso.
@HL66
Welche Öle in welcher Viskosität hast du denn bisher in den von dir erwähnten drei Motoren verwendet? Möglicherweise haben die Dichtungen im Laufe der Zeit "gelitten", wurden aber durch Ablagerungen abgedichtet. Nun kommt ein Shell-Öl mit neuer Formulierung und (lt. Werbung) sehr hoher Reinigungskraft und löst langsam sämtlichen Schmutz im Motor, also auch an den Dichtungen - dann werden sie etwas schwitzen und vielleicht immer undichter werden. Das wird dir dann mit dem Total Quartz 9000 auch passieren.
Vor längerer Zeit hatte ich mal so ein Öl mit Teflonadditiv. Hab ich ebenso ins Reagenzglas gegeben und nach einem Tag sah das genau wie im Video aus. Mit der Lupe hab ich einzelne Partikel erkennen können, ob es Klümpchen waren, kann ich nicht sagen. Hat mich jedenfalls nicht überzeugt und hab das gleich in den nächsten Straßengraben gekippt.
Ähnliche Themen
Zitat:
@HL66
Welche Öle in welcher Viskosität hast du denn bisher in den von dir erwähnten drei Motoren verwendet? Möglicherweise haben die Dichtungen im Laufe der Zeit "gelitten", wurden aber durch Ablagerungen abgedichtet. Nun kommt ein Shell-Öl mit neuer Formulierung und (lt. Werbung) sehr hoher Reinigungskraft und löst langsam sämtlichen Schmutz im Motor, also auch an den Dichtungen - dann werden sie etwas schwitzen und vielleicht immer undichter werden. Das wird dir dann mit dem Total Quartz 9000 auch passieren.
Verschiedenste 5W30 und 5W40....allesamt mit den bekannten Top Freigaben.. max Intervall mal an den 15.000 gekrazt, aber nur 1 oder 2x, sonst deutlich darunter... ich bin mir 100% sicher daß da keine Ablagerungen sind oder waren... unter dem Ventildeckel sieht es aus wie im Neuzustand
Ich hab' das Mos2 zum einfahren vom Rennmotor genommen. Der bekam praktisch ab Stunde Null auf die Mütze und hat Kraftstoffeintrag ohne Ende. 🙁 Läuft gut 🙂
![Avatar von Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif){kind=avatar}
Einen Rennmotor baust du aber auch bestimmt nicht auf, damit er >300tkm hält, oder?
mfg
Zitat:
@dodo32 schrieb am 2. Februar 2017 um 00:00:28 Uhr:
Ich hab' das Mos2 zum einfahren vom Rennmotor genommen. Der bekam praktisch ab Stunde Null auf die Mütze und hat Kraftstoffeintrag ohne Ende. 🙁 Läuft gut 🙂
Tja , du wolltest ja nicht auf mich hören und ne etwas zahmere Nocke verbauen ! 😁
Spriteintrag wird zwangsläufig zu erhöhtem Verschleiss führen , dauert halt was weil kein Alltagseinsatz .
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 1. Februar 2017 um 15:40:56 Uhr:
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 1. Februar 2017 um 15:34:10 Uhr:
Das sind einfach VI-Verbesserer, also Polymere.
Mehr steckt da nicht hinter.
Durch Verwendung solcher Mittel wird schlicht die 40°C- und 100°C-Viskosität erhöht.Man kann sowas aber gegen Ölverdünnung anwenden, damit das Öl nicht völlig "verwässert".
...oder man kippt 10W-60 dazu. Ist billiger.
oder Ravenol RHV dann wirds ganz ohne Polymere dicker.
Zitat:
@schelle1 schrieb am 1. Februar 2017 um 18:17:45 Uhr:
Vor längerer Zeit hatte ich mal so ein Öl mit Teflonadditiv. Hab ich ebenso ins Reagenzglas gegeben und nach einem Tag sah das genau wie im Video aus. Mit der Lupe hab ich einzelne Partikel erkennen können, ob es Klümpchen waren, kann ich nicht sagen. Hat mich jedenfalls nicht überzeugt und hab das gleich in den nächsten Straßengraben gekippt.
Pottsau!
Großes Hundepfui!!!
@HL66
Das ist schon seltsam mit deinen Dichtungen, und das bei gleich drei Motoren. Es fällt schwer, die "Schuld" beim Shell-Öl zu suchen, denn es erfüllt die entsprechenden Spezifikationen wie die anderen auch. Was tun???
Einige hier hatten ja schon mal vermutet, dass die Öle heute nicht mehr so gut in Sachen Pflegeadditive für Dichtungen ausgestattet sind.
Es wäre locker möglich, dass man innerhalb der letzten 10 Jahre die Dosis der Pflegeadditive immer weiter runter gefahren hat, weil man einfach davon ausgeht, dass die Dichtungen in der Moderne langlebiger sind und schon halten werden. Gewinnmaximierung ist dann auch ein Thema dabei.
Wirklich getestet wird heute ja eh nichts mehr und alles basiert auf irgendwelchen Simulationen....
Ich habe mir für den anstehenden Ölwechsel so ein Dichtungsadditiv gekauft und werde es in geringer Menge beimischen: Ölzusätze - Zusatzadditive für Dichtungen
Zitat:
@HL66 schrieb am 1. Februar 2017 um 10:29:00 Uhr:
Ich bin aktuell vom LM Ceratec auf das MOS2 gewechselt weil es billiger ist .. ich kann nichts schlechtes berichten, ma muß sich nur dran gewöhnen daß das Öl direkt nach dem Wechsel grau/schwarz aussieht...
Falls du 1012 (1011, 1013) meinst, hab ich mir schon vor einiger Zeit angeschaut was Amazonen darüber berichtet. Mir fiel auf, daß Artikel in fundierter Form eher 1 und 2 Sterne vergaben... Die
Mehrsterneerschienen mir eher laienhaft.
Kritisiert wird, daß es je nach Fahrzyklus ein gewisser Effekt 500km bis 900km anhält. Danach ist es bei den einen komplett weg, bei anderen (nach eben auch dieser Zeit, erst) die Maschine sich irgendwie ziemlich RAU anhört. Nach einem direkten/wiederholten Ölwechsel ist dieser Eindruck auch weg.
Ich glaub von allen zusätzen die ich ausprobieren könnte - noch, viele bleiben da nicht mehr über 😁 - wären die 101x für Motoröl wohl diese, auf die ich eher verzichte.
Mir fällt es generell echt schwer richtig zu glauben, dass man unterschiedliche Öle hören kann.
Wenn ja dann auf jeden Fall nur bei Benzinern denk ich.
Könnt ihr wenn ihr mal wieder valide Situationen habt mal Tonaufnahmen davon machen?
Selbe Außentemperaturen und Motortemperaturen vorausgesetzt.
Zitat:
@foxstream schrieb am 2. Februar 2017 um 09:11:22 Uhr:
Zitat:
@schelle1 schrieb am 1. Februar 2017 um 18:17:45 Uhr:
Vor längerer Zeit hatte ich mal so ein Öl mit Teflonadditiv. Hab ich ebenso ins Reagenzglas gegeben und nach einem Tag sah das genau wie im Video aus. Mit der Lupe hab ich einzelne Partikel erkennen können, ob es Klümpchen waren, kann ich nicht sagen. Hat mich jedenfalls nicht überzeugt und hab das gleich in den nächsten Straßengraben gekippt.
Pottsau!
Großes Hundepfui!!!
.
Danke gleichfalls !!!