Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Bei BMW wird LL04 in aktuellen Ottos verwendet. LL01 darf dennoch verwendet werden und ist vorgesehen für Länder mit höheren Schwefelgehalt im Kraftstoff.
Zitat:
@RtTechnik schrieb am 23. Dezember 2016 um 10:09:38 Uhr:
Bei BMW wird LL04 in aktuellen Ottos verwendet. LL01 darf dennoch verwendet werden und ist vorgesehen für Länder mit höheren Schwefelgehalt im Kraftstoff.
Danke! 🙂
Dann lag ich ja eh richtig, dass auch hier für die Benziner keine LL04 Pflicht besteht, ebenso wie es bei VW keine VW 50400 Pflicht für die TSIs gibt.
Im Prinzip ist es ja dann bei beiden Herstellern das gleiche Spiel - bei den Benzinern ist VW 50400 bzw. BMW LL04 ab Werk vorgesehen mit der Möglichkeit, alternativ auf VW 50200 bzw. BMW LL01 zu wechseln. Dann war @AE01a's Beitrag doch an beiden Stellen zu pauschal formuliert und nicht nur bzgl. VAG.
Grüßli
Kennt jemand günstiges dexos2 öl das vollsyntetisch ist und nicht nur hydro crak usw..Aus den Beschreibungen wieder man nicht schlau..
Vielen dank
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Öl Dexos 2' überführt.]
Zitat:
@foxstream schrieb am 23. Dezember 2016 um 10:01:50 Uhr:
Wenn 2018 BPF für alle neuen Benziner Pflicht werden
wird full SAPS zum Randprodukt.
Bei kaum vorhandenen Ölverbrauch würde ich trotzdem Fullsaps nehmen. MINDESTENS aber midsaps!
Ähnliche Themen
Zitat:
@B207L schrieb am 22. Dezember 2016 um 22:59:03 Uhr:
… nein, steht da nicht… die ACEA hat ein update ihrer alten (2012) Norm verabschiedet und neue Tests zur Erreichung ihrer Norm 2016 hinzugefügt … dabei geht es in erster Line um GDI und TGDI (Direckteinspritzer also mit und ohne Turbo), und somit Verbesserungen der älteren Norm
Ah so. Die haben NACH 2012 gemerkt, daß beim DI das Öl auf den Ventilen usw. verkokt.
Also ~10 Jahre nach uns Anwendern. Ok...
Zitat:
@foxstream schrieb am 23. Dezember 2016 um 10:01:50 Uhr:
Wenn 2018 BPF für alle neuen Benziner Pflicht werden
wird full SAPS zum Randprodukt.
Das gilt doch nur für Benzindirekteinspritzer oder nicht ?
Nein soll für alle neuzugelassene Benziner ab 2018 gelten.
Zitat:
@foxstream schrieb am 23. Dezember 2016 um 18:06:57 Uhr:
Nein soll für alle neuzugelassene Benziner ab 2018 gelten.
Die reden aber alle von Benzindirekteinspritzern bei den neuen modernen Motoren.
http://www.spiegel.de/.../...eschliesst-pflicht-ab-2018-a-1126224.html
http://www.mdr.de/.../russ-partikel-filter-benzin-motoren-100.html
es wird wohl einen Grenzwert für Feinstaubpartikel geben und wer darüber ist muß ja zwangsweise einen Filter einsetzen... wenn ein Saugbenziner X drunter bleibt.....
Neue VW Norm: Jetzt geht das bei VW wieder los... nach 10 Jahren LL III und Rückwärtskompatibilität kommt jetzt wieder das spezielle Öl für jeden einzelnen Motor...das nennt man Fortschritt... prima VW
Die neue(n) VW-Norm(en) 508.00/509.00 sind dabei ja gar nicht mal so neu.
Darüber wurde mindestens 2x berichtet:
Wolf bringt Motoröl für neue Volkswagenmotoren auf den Markt
Castrol - Neues Motoröl mit niedriger Viskosität
Zudem gab es eine Aufnahme bei den Herstellerfreigaben: Aktuelle Ölfreigaben von Volkswagen
Dass der Weg in Richtung niedrigviskoser geht, war bzw. ist ja abzusehen.....bei jedem Hersteller.
Den unerreichbaren Abgasnormen sei Dank. 😁
Automobilhersteller und Politik.....ihr drückt uns in's offene Messer...........herzlichen Hitwunsch.
Es kann ja jeder die Karre nach Auslieferung nehmen und nach z.b. 1000km das Öl wechseln und was anderes reinkippen...das Thema Garantie wird meiner Meinung nach hier im Thread überbewertet.. wenn überhaupt dann werden Ölproben nur bei kapitalen Motorschäden gezogen , sofern dann noch was im Motor vorhanden ist... mir ist kein Fall bekannt wo eine Ölprobe bei anderen Schäden genommen worden sind.. z.b. Turboschaden oder Steuerkette...und wenn er noch läuft kann man auch noch wieder VW Öl einfüllen bevor man ihn zur WS bringt...irgendwie ist das meine geringste Sorge, kapitale Schäden sind recht selten..ok bei VW vielleicht nicht..ich kann jedenfalls die Angst vieler nicht nachvollziehen
Ein Kunde mit einem Problem beim Autohaus
Der Kunde öffnet die Palast-Tür:
Kunde: Hallooooo.....allooo....loo? *echo*
Kundendienst: Jaaa...aa..a, ich..i...komm...gom...glei....gl....*
Kunde: -wartet-
Kundendienst: Guten tach, entschuldigen Sie bitte der Unannehmlichkeit. Was kann ich für Sie tun?
Kunde: Ja, macht nichts. Ich habe ein Problem mit dem Entertainment, das Gerät spielt total verrückt und gibt dauernd piepsende Geräusche von sich.
Kundendienst: Ja alles klar, das haben wir gleich.....ist bekannt und lösen wir ma eben fix. Bitte setzen Sie sich doch bitte hier hin...nen Kaffee können Sie sich gerne dort holen.
Kunde: Ah, ok......ja...ehh, ja, ok......danke.
Kundendienst: Leider gab es eine unerwartete Rückmeldung aus der Werkstatt. Wir sind dabei das schwerwiegende Problem zu lösen, Sie müssen noch etwas Geduld haben.
Kunde: Oh...um was für ein Problem handelt es sich denn? Hat es etwas mit dem *pieepsen* vom Entertainment-System zu tun?
Kundendienst: Das werden wir herausfinden.....
Kunde: -wartet- und -wartet-
Werkstattmitarbeiter: Herr Kunde?
Kunde: Ja, hier!
Werkstattmitarbeiter: Wir haben keine guten Neuigkeiten. Worum ging es bei Ihnen nochmal genau?
Kunde: Naja, wegen dem Geräusch im Radio und so....die ganze Elektronik.
Werkstattmitarbeiter: Ahhhh, ja.....das kenna wir, kommt so täglisch rein hier. Machn Sich sisch keen Kopp. Ich komm glei wieda....
Kunde: -wartet- und -wartet- und -wartet-
Werkstattmitarbeiter: Herr Kunde?!?!?
Kunde: Ja! Hier! Da, wo ich warten sollte!
Werkstattmitarbeiter: Aaaach ja, da sin se ja. Jut das ich se treff.....wir ham Brobleme erkannt!
Kunde: Ja zum Glück, endlich ein kompetenter Mensch hier! Was wurde denn jetzt festgestellt?
(der Kunde wird in die Werkstatt geführt)
Werkstattmitarbeiter: Schaun se ma hier, Herr Kunde! Alles noch hell ohne schwarz....das is nich korrekt...
Kunde: Ja wie jetzt? Haben Sie etwa das Öl abgelassen oder was?!!!
Werkstattmitarbeiter: Ajo, des isch standard bei uns. Wenn elektonische Broblems gibt, dann lassn wir erschtma `s Öl raus.
Kunde: Und was hat das jetzt mit meinem Problem mit dem Entertainment zu tun?
Werkstattmitarbeiter: Kugn se ma, Ihr Öl is viel zu hell für die laufschleiftung. Da kann nich sei! Se haben ne Swischen-Ölweschel gmach!!!!
Da isn es kei Wunder, daß de Radio un so mieees läust.
Kunde: Naja, ich habe ein Öl nach offizieller xx-Norm xxx.xx verwendet, und hier habe ich eine Liste dafür, dass es freigegeben ist.
Werkstattmitarbeiter: Wat??? Zeien se ma her! Da kann ga nich sinn....
Kunde: -wartet- wartet- wartet- wartet-
Werkstattmeister: Hie, ey Sie....isch ha jetz den Befund!
Kunde: Ja? Was sagt der denn aus?
Werkstattmeister: Se habn de Inderval nich inhalde, weil zu guds Öl in zu gurz Ziet. Unsre Analye sagt, daas de Kraaftstooof zu gring is un Ruß is au zu wenich.
Da paaas nich zu de Entertainment....Sie han falsch Broblem gesach. Se warn nich ärlich su uns, keen Jarantee odär Jewäärlauf.
Abba kommse bald wider, wir biede top-serviz.
Kunde: * $="!%§"=?)(%=$§"§& *
Zitat:
@andi901990 schrieb am 23. Dezember 2016 um 13:41:32 Uhr:
Kennt jemand günstiges dexos2 öl das vollsyntetisch ist und nicht nur hydro crak usw..Aus den Beschreibungen wieder man nicht schlau..Vielen dank
Mit dem "...nur HC- Öl" solltest Du Dich mal näher auseinandersetzen. Das Gesamtpaket eines HC-Öles ist Heutzutage nicht unbedingt schlechter.
Hier hast Du aber Eines mit Dexos Castrol
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Öl Dexos 2' überführt.]
Okay aber HC öle sind doch mit Mineralöle und vollsynthetisches rein künstlich...Ich frage mich speziell wegen long life ....unfassbar das mein öl erst nach 30tkm gewechselt werden soll..
Wenn Du Deinem Motor wirklich etwas gönnen willst nimm ein Dexos Öl Deiner Wahl und halbiere das Intervall auf 15.000km / 1Jahr.
Das hier ist zwar schönes Marketing, trifft aber den Kern: HC