Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Warum warst du nicht begeistert?
Mit dem Shell AV-L läuft er leiser/angenehmer; Reinigungswirkung gleich; bei beiden kein Ölverbrauch. Motor bei beiden sauber...
Am alten Öl kann es nicht gelegen haben, da ich alle 12 Monate / 9 TKM wechsle...
Mich würde mal interessieren, ob zwischen einem Billigöl und einem "Premium-Produkt" tatsächlich unterschiedliche Geräuschemissionen zugunsten des teureren Produkts messbar wären. 😁
Erfahrungswert: Mit PAO produziert der Motor lautere Geräusche. Molybdän, Bor und Titan wirken dagegen...
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Zitat:
@Aygo Club schrieb am 18. November 2016 um 06:38:55 Uhr:
Mich würde mal interessieren, ob zwischen einem Billigöl und einem "Premium-Produkt" tatsächlich unterschiedliche Geräuschemissionen zugunsten des teureren Produkts messbar wären. 😁
Das größte Prob dabei ist ja, daß die aller allermeisten eine durchgefahrene Brühe gegen eine neue tauschen. Da kann man bei den "Berichten" darüber eigentlich auch sofort weiterscrollen...
Zitat:
@Sachte schrieb am 18. November 2016 um 07:59:15 Uhr:
Das größte Prob dabei ist ja, daß die aller allermeisten eine durchgefahrene Brühe gegen eine neue tauschen. Da kann man bei den "Berichten" darüber eigentlich auch sofort weiterscrollen...Zitat:
@Aygo Club schrieb am 18. November 2016 um 06:38:55 Uhr:
Mich würde mal interessieren, ob zwischen einem Billigöl und einem "Premium-Produkt" tatsächlich unterschiedliche Geräuschemissionen zugunsten des teureren Produkts messbar wären. 😁
Ich wurde vor vielen Jahren aufgrund eines Sonderangebotes eines guten Motoröls zum Ölfan. Bis zu diesem Zeitpunkt füllte ich nach der Garantiezeit immer Baumarktöl ein, immer jedoch mit kurzer Laufzeit und jährlichem Wechsel. Von "durchgefahrener Brühe" war wohl nicht auszugehen. Dann kam bei meinem BMW M42 das "bessere" Öl rein. Der Effekt war schlagartig sofort zu spüren, kein Vergleich mit dem was früher bei Ölwechseln geschah. Ich empfand einen richtigen und deutlichen Unterschied.
Wieso gab es diesen Effekt nach der Garantie nicht bei der Umstellung auf Baumarkt Öl?
Dabei hätte der Effekt ja umgekehrt sein müssen.
Gute Frage! Ich weiß nicht was während der Zwangsservice eingefüllt wurde. Und ich achtete damals nicht darauf.
Was geschah denn beim Ölwechsel, lief das Baumarktöl billiger raus und das gute Öl mit Premium Effekt? Übrigens Baumarktöl, da sehe ich immer Castrol und LM rum stehen, zum Teil schon 5 Jahre alt.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 18. November 2016 um 08:44:03 Uhr:
Was geschah denn beim Ölwechsel, lief das Baumarktöl billiger raus und das gute Öl mit Premium Effekt?
Auf diesen Aspekt der Auslaufeigenschaften achte ich nicht, kann daher nichts dazu sagen.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 18. November 2016 um 08:44:03 Uhr:
Übrigens Baumarktöl, da sehe ich immer Castrol und LM rum stehen, zum Teil schon 5 Jahre alt.
Es geht billiger. Ich meine dieses Billigöl ohne Freigaben, nur mit API Klassifikation. Ich achtete damals nur auf die API Klassifikation, der 93er Astra wollte wahrscheinlich API SF, vom 95er BMW weiß ich es nicht mehr. Ich schreibe hier vom Zeitraum der 90er Jahre vorigen Jahrhunderts.
Castrol und LM gibt es ja auch im Baumarkt, zu Mondpreisen, kein Wunder dass das da lange steht.
kann mir jemand sagen ob die Ölfilter Löseschlüssel von Mann auch an dem entsprechenden Filter von Mahle passt? Oder auch anders herum?
Zitat:
@Aygo Club schrieb am 18. November 2016 um 06:38:55 Uhr:
Mich würde mal interessieren, ob zwischen einem Billigöl und einem "Premium-Produkt" tatsächlich unterschiedliche Geräuschemissionen zugunsten des teureren Produkts messbar wären. 😁
Die Frage ist ob das Geräuschdämpfungsvermögen überhaupt Rückschlüsse über die Qualität zulässt.
Mangels echter nachprüfbaren Fakten wird das langsam hier zu einer esoterischen Versammlung.
Wenn man Öl ohne Labore und Prüfstände mixen und bewerten könnte würden das Öl-und Motorenhersteller auch so machen. Aber da Sie Millionen in Labore und Prüfstände stecken wird die Sache nicht so einfach sein wie Hier immer wieder mal dargestellt.
Nur vermute Ich mal stark das die Hersteller weder auf Geräusch noch Geruch besonderes Augenmerk legen sondern auf Merkmale die man halt nicht ohne größeren Aufwand ermitteln kann, auch nicht in einer Analyse für 70€. Schätzte mal diese Angebote gibt es nur um die Labore auszulasten mit 08/15 Analysen die an sich wenig Aussagekraft haben. Eine richtige Analyse würde wohl eher 700€ Aufwärts kosten.
Zitat:
Ich wurde vor vielen Jahren aufgrund eines Sonderangebotes eines guten Motoröls zum Ölfan. Bis zu diesem Zeitpunkt füllte ich nach der Garantiezeit immer Baumarktöl ein, immer jedoch mit kurzer Laufzeit und jährlichem Wechsel. Von "durchgefahrener Brühe" war wohl nicht auszugehen. Dann kam bei meinem BMW M42 das "bessere" Öl rein. Der Effekt war schlagartig sofort zu spüren, kein Vergleich mit dem was früher bei Ölwechseln geschah. Ich empfand einen richtigen und deutlichen Unterschied.
Du hast vergessen zu erwähnen, daß durch die Wunderbrühe deinem 08/15-Vierzylinder plötzlich zwei zusätzliche Zylinderchen gewachsen sind und die Mumpe nebenbei auch noch den Kurbeltrieb feingewuchtet hat.
Und nicht zu vergessen, daß du dann in der Werkstatt noch einen Benzinhahn installieren musstest, weil der Motor plötzlich angefangen hat Sprit zu produzieren.
Kannst dich mit Hunter123 kurzschließen, um die nächste Märchenstunde abzukaspern, der erzählt hier auch schon seit 10 Jahren immer wieder irgendwelche Räuberpistolen, die seiner wirren Phantasie entsprungen sind... 🙄
Zitat:
@CrossTec schrieb am 18. November 2016 um 12:20:20 Uhr:
Zitat:
Ich wurde vor vielen Jahren aufgrund eines Sonderangebotes eines guten Motoröls zum Ölfan. Bis zu diesem Zeitpunkt füllte ich nach der Garantiezeit immer Baumarktöl ein, immer jedoch mit kurzer Laufzeit und jährlichem Wechsel. Von "durchgefahrener Brühe" war wohl nicht auszugehen. Dann kam bei meinem BMW M42 das "bessere" Öl rein. Der Effekt war schlagartig sofort zu spüren, kein Vergleich mit dem was früher bei Ölwechseln geschah. Ich empfand einen richtigen und deutlichen Unterschied.
Du hast vergessen zu erwähnen, daß durch die Wunderbrühe deinem 08/15-Vierzylinder plötzlich zwei zusätzliche Zylinderchen gewachsen sind und die Mumpe nebenbei auch noch den Kurbeltrieb feingewuchtet hat.
Und nicht zu vergessen, daß du dann in der Werkstatt noch einen Benzinhahn installieren musstest, weil der Motor plötzlich angefangen hat Sprit zu produzieren.
Kannst dich mit Hunter123 kurzschließen, um die nächtste Märchenstunde abzukaspern, der erzählt hier auch schon seit 10 Jahren immer wieder irgendwelche Räuberpistolen, die seiner wirren Phantasie entsprungen sind... 🙄
na ja du bist ja hier im Forum der allerbeste wenn man deine Beiträge so liest,andere stellst du andauernd als dumm hin, und machst in jedem Thema einen auf dicke Hose,solche Leute wie du braucht hier niemand! hast wohl Minderwertigkeitskomplexe!!
Zitat:
@Sir Donald schrieb am 18. November 2016 um 11:29:57 Uhr:
Aber da Sie Millionen in Labore und Prüfstände stecken wird die Sache nicht so einfach sein wie Hier immer wieder mal dargestellt.
Dann frage ich mich, warum es trotz der ganzen Prüfläufe und Tests zu ständigen Problemen bei den Herstellern kommt?!
Angefangen mit Verkokungen durch Fehlkonstruktionen oder zu langen Wechselintervallen, über extrem hohe Ölverbräuche, bis hin zu Spezifikationsänderungen mitten in der Bauzeit eines Modells.
Wenn dort so exakt getestet würde, wie Du es vermutest, dürfte es diese ganzen Problematiken gar nicht geben.
Ich glaube der Automobilindustrie in solchen Dingen kein Wort mehr. Die stellen sich als was weiß ich für professionelle Hersteller dar, erzählen den Leuten etwas über sehr hohe Investitionen in der Entwicklung, und dann am Ende kommt da Murks bei raus.
Dass da wirklich ausführlich getestet wird, kann ich mittlerweile nicht mehr glauben.
Das ist in meinen Augen nur noch Laberei der Hochstabler Hersteller...