Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Sooo sensationell ist der Preis jetzt auch nicht. Bei Reifen.com gibts das für 23 Euro mit Versand
Und bei manchen Delticom-Shops im Inet für 18,90€.
https://www.autoteile-meile.de/.../p-OIL-155
Zitat:
@Provaider schrieb am 7. Juli 2016 um 10:32:49 Uhr:
Typisches NFZ Öl. Für den Schlepper geeignet. Geht auch bei Anspruchslosen PKW Motoren. Da gibt es aber bessere günstige Öle.
Jup, kauf das halt immer da, die verkaufen auch Heizöl usw.
http://shop.knittel.de/avilub-multi-hdc-plus-15w-40.html
Haben eigentlich alle gängigen Öle
Ist ein Öl in 75W-80 bei z.B 100 Grad flüssiger als ein 75W-90 bei 100 Grad?
Bzw bis zu welcher Temperatur sollten diese beiden Öle die gleiche Viskosität haben und ab wann sich unterscheiden?
Kann man das so pauschal sagen?
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Bei "Knittel" ;D tanke ich seit Jahren fast ausnahmslos. AVIA-Benzin zum Noname-Preis.
reaction187: ja, ein 90er Öl hat bei 100° eine höhere Viskosität als ein 80er Öl.
Zitat:
@reaction187 schrieb am 7. Juli 2016 um 20:13:32 Uhr:
Ist ein Öl in 75W-80 bei z.B 100 Grad flüssiger als ein 75W-90 bei 100 Grad?
Bzw bis zu welcher Temperatur sollten diese beiden Öle die gleiche Viskosität haben und ab wann sich unterscheiden?
Kann man das so pauschal sagen?
http://oil-club.de/index.php?thread/898-getriebe%C3%B6lanforderungen/
Habe mal ne frage was ihr so meint.
Fahrzeug: Fiat Ducato miltijet 100 mit 100 ps . Diesel Bj 2010 mit dpf .
Handelt sich um den Bus meins Vaters .
Km stand aktuell 85000 km selten kurzstrecken und jeden Tag min 40 km Autobahn.
Öl wird Gefahen 5w30 megastar von Addinol. Bis jetzt war auch kein Ölverbrauch zwischen den Intervallen von 15000 km zu verzeichnen. Allerdings hat er die letzten 3 Monate angefangen Öl zu saufen was meiner Meinung nach zu viel ist. Er brauchte 1.5 Liter auf 2500 km und das gleich 2 mal also jetzt 3 Liter auf 5000 km .
Habe mich jetzt dazu entschlossen die nächsten 3 Wochen nen Ölwechsel zu machen der eh bald fällig ist. Ich will hierfür aber ein 5w40 oder 0w40 c3 Öl nehmen. Muss ich ja wegen dem dpf . Welches würdet ihr denn empfehlen.? Ich hatte gestern mal ein wenig geschaut. Aral , mobil , castrol, Fuchs und addinol bieten ja erwähnte öle an . Ich tendiere zum 0w40 von aral zumal ja vollsynt. oder dem esp von mobil 1 oder hätte jemand noch eine bessere Empfehlung.
Meine Überlegung war auch erst mal ein 5w30 von z.B total zu versuchen und raus zu finden liegt es am Öl oder an der visko. Ob der dann mit dem 40 weniger braucht müsste man natürlich beobachten.
Das aktuelle megastar hat ja auch vw Freigabe 50700 also von der Seite her auch nicht das schlechteste 5w30 an sich.
Für ein paar Entscheidungshilfen wäre ich dankbar.
Gruß Hunter
0W-40 für DPF und mit 229.51 gibt es meines Wissens nur von Aral und Mobil. Ich glaube nicht, dass es noch bessere Öle in dieser Ausprägung gibt. 5W-40 eine Menge, ich habe derzeit das Motul x-clean 5W-40 drin, für mich *das* Sommeröl. Im Winter wieder 0W-40.
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 8. Juli 2016 um 09:18:20 Uhr:
Habe mal ne frage was ihr so meint.
Fahrzeug: Fiat Ducato miltijet 100 mit 100 ps . Diesel Bj 2010 mit dpf .
Handelt sich um den Bus meins Vaters .
Km stand aktuell 85000 km selten kurzstrecken und jeden Tag min 40 km Autobahn.Öl wird Gefahen 5w30 megastar von Addinol. Bis jetzt war auch kein Ölverbrauch zwischen den Intervallen von 15000 km zu verzeichnen. Allerdings hat er die letzten 3 Monate angefangen Öl zu saufen was meiner Meinung nach zu viel ist. Er brauchte 1.5 Liter auf 2500 km und das gleich 2 mal also jetzt 3 Liter auf 5000 km .
Habe mich jetzt dazu entschlossen die nächsten 3 Wochen nen Ölwechsel zu machen der eh bald fällig ist. Ich will hierfür aber ein 5w40 oder 0w40 c3 Öl nehmen. Muss ich ja wegen dem dpf . Welches würdet ihr denn empfehlen.? Ich hatte gestern mal ein wenig geschaut. Aral , mobil , castrol, Fuchs und addinol bieten ja erwähnte öle an . Ich tendiere zum 0w40 von aral zumal ja vollsynt. oder dem esp von mobil 1 oder hätte jemand noch eine bessere Empfehlung.
Meine Überlegung war auch erst mal ein 5w30 von z.B total zu versuchen und raus zu finden liegt es am Öl oder an der visko. Ob der dann mit dem 40 weniger braucht müsste man natürlich beobachten.
Das aktuelle megastar hat ja auch vw Freigabe 50700 also von der Seite her auch nicht das schlechteste 5w30 an sich.Für ein paar Entscheidungshilfen wäre ich dankbar.
Gruß Hunter
Aral HighTronic 5W-40 oder Aral SuperTronic 0W-40.
Mit dem Mobil ESP 0W-40 war ich nicht so zufrieden, hatte leichten Ölverbrauch und beim starten hat man die erste sekunde die Hydros gehört, bzw irgendwas hat geklackert.
Zwischen dem 5W-40 und 0W-40 von Aral, finde ich das 5W-40 etwas besser, der Motor klingt viel sanfter.
Das 0W-40 ist aber auch nicht schlecht, hatte mit beiden im 15.000km Intervall, null Ölverbrauch.
Vom Datenblatt bzw Frischölanalyse steht das 5W-40 auch sehr gut da.
@Hunter
Bei mir ist der Ölverbrauch mit dem Shell 0W30 zurückgegangen...preislich sind die Shell 0W30 ja derzeit auch super
wenn plötzlich so relativ hoher Ölverbrauch einsetzt, schon mal die Motorentlüftung überprüft ?
Da werden heute vorallem bei Turbomotoren ziemlich komplexe Systeme mit mehreren Ventilen und Membranen verwendet..teilweise sind die Ventile nicht sicht- und tauschbar in Ansaugkrümmer integriert...je nach (Lade) Druck werden verschiedene Abführwege geschaltet
der Gedanke ist ob unter Ladedruck zu viel Druck im Kurbelgehäuse herrscht und das Öl an den Kolben vorbeidrückt oder über die Entlüftung raus
Der Gedanke ist eher ob unter irgendwelchen Bedingungen kein Unterdruck im KG ist und dadurch das Öl aus dem Lader nicht zurücklaufen will, sondern aus der Laderwelle in die Gehäuse von Turbine und/oder Verdichter gedrückt wird. Sofern es an der KGE liegt.
Welches Öl würdet ihr empfehlen für einen Passat 3BG 1.9TDI 130ps? Bj2003 5w30
Zitat:
@Mark.777 schrieb am 8. Juli 2016 um 11:34:34 Uhr:
Welches Öl würdet ihr empfehlen für einen Passat 3BG 1.9TDI 130ps? Bj2003 5w30
Kein 5W-30 sondern ein 0/5W-40 mit MB 229.5. DPF hat er wahrscheinlich nicht. High Performer, Total, Esso, HighStar ...
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 8. Juli 2016 um 09:18:20 Uhr:
Habe mal ne frage was ihr so meint.
Fahrzeug: Fiat Ducato miltijet 100 mit 100 ps . Diesel Bj 2010 mit dpf .
Handelt sich um den Bus meins Vaters .
Km stand aktuell 85000 km selten kurzstrecken und jeden Tag min 40 km Autobahn.Öl wird Gefahen 5w30 megastar von Addinol. Bis jetzt war auch kein Ölverbrauch zwischen den Intervallen von 15000 km zu verzeichnen. Allerdings hat er die letzten 3 Monate angefangen Öl zu saufen was meiner Meinung nach zu viel ist. Er brauchte 1.5 Liter auf 2500 km und das gleich 2 mal also jetzt 3 Liter auf 5000 km .
Gruß Hunter
Bei plötzlich einsetzendem Ölverbrauch unter sonst gleichen Bedingungen würde ich auch erstmal das Problem am Motor (bzw. dessen Peripherie) suchen. Kurbelgehäuseentlüftung? Turbolader? Kolbenringe?