Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Also die Oel-Brack AG mit ihren Midland-Produkten finde ich nach ausgiebiger Studie der Homepage immer sympathischer.
Wie man unter Team (klick) erkennen kann, handelt es sich um ein kleines Familienunternehmen mit überschaubarer Anzahl der Mitarbeiter/innen.
Auch ihr Firmenportrait (Video) haben sie mit vielen Informationen gut zusammengestellt: klick
Die haben sogar 10 markeneigene Tankstellen: klick
Neubau Schmierstoffproduktion: klick
Midlander (Hauseigene Zeitung zum kostenlosen download): klick
Und ein bisschen Spaß verstehen die Jungs auch (Funny Pictures) 😁 : klick
Für mich steht fest, das SYNQRON 0W-40 will ich unbedingt testen (es sei denn, die TBN zeigt sich unterirdisch)...das muss irgendwoher organisiert werden.
Daher habe ich jetzt die Oel-Brack AG angeschrieben und nicht nur nach der TBN, sondern auch nach einer Bezugsquelle für DE angefragt, sowie um deren Unterstützung gebeten.
Zitat:
@210ponys schrieb am 9. März 2016 um 22:28:33 Uhr:
fragst dann bitte auch bei welcher Temperatur die dichte gemessen wird?
Ist das nicht standardisiert immer bei 15°C?
Was leitest Du aus der Dichte für Eigenschaften ab? Wie wäre diese zu deuten?
Zitat:
@skynetworld schrieb am 10. März 2016 um 16:09:45 Uhr:
gibt's irgendwo ne Internetseite, wo man sich die Zwischenwerte von Ölen berechnen lassen kann (wenn man zwei Ausgangswerte hat) oder woher nimmst Du die alle?
Das berechne ich kurz im Kopf....mit den 40°C- und 100°C-Werten ist das doch eine Leichtigkeit.
😁 Nee, Quatsch.....da gibt es hier einen Viskositätsrechner für 😛 : klick
Edit: Mist, hat ja schon einer verraten... 😁
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 10. März 2016 um 16:44:32 Uhr:
Zitat:
@skynetworld schrieb am 10. März 2016 um 16:09:45 Uhr:
gibt's irgendwo ne Internetseite, wo man sich die Zwischenwerte von Ölen berechnen lassen kann (wenn man zwei Ausgangswerte hat) oder woher nimmst Du die alle?
Das berechne ich kurz im Kopf....mit den 40°C- und 100°C-Werten ist das doch eine Leichtigkeit.😁
😁
Zitat:
Nee, Quatsch.....da gibt es hier einen Viskositätsrechner für 😛 : klick
Edit: Mist, haben ja schon 2 verraten... 😁
danke 🙂
@ Tequila, ich halte das synqron 0w40 für nix gutes mit altem Additiv Packet. Warum. ?
API . SJ , BMW LL 98 , vw50200 und Porsche sind nur Empfehlungen keine Freigaben , keine MB 229.5 nur die 229.3 . Für mich alles Dinge die mir sagen das Öl ist nich auf dem neusten Stand der Dinge. Es mag natürlich nicht schlecht sein und eventuell ein vollsynt. Öl mit alter Formulierung, wäre aber nix für mich .
Hunter123, schaue Dir das Datenblatt aus 2013 direkt von der Homepage an, nicht aus 2008.
Und dann findest Du es auch in der BEVO 229.5..... 😉
Einfach mal die Links anklicken, die ich auf vorige Seiten gepostet habe.
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Zitat:
@Tequila009 schrieb am 10. März 2016 um 17:06:27 Uhr:
Hunter123, schaue Dir das Datenblatt aus 2013 direkt von der Homepage an, nicht aus 2008.
Und dann findest Du es auch in der BEVO 229.5..... 😉Einfach mal die Links anklicken, die ich auf vorige Seiten gepostet habe.
Hi dann muss ich mich aufrichtig bei dir entschuldigen . Hatte das schnell mit dem Smartphone gegoogelt und deine Links nicht gesehen . Da kam ich doch direkt an altes Datenblatt ups wieder zu schnell die klappe aufgerissen 😁
Das neue Datenblatt kann sich sehen lassen würde ich auch probieren wollen . Da es eine MB 229.5 hat kannst du mindestens schon mal mit nem TBN von 10 rechnen . Das sollte nach den Analysen was wir wissen locker reichen . Ich tippe mal drauf wenn eine Antwort von denen kommt das der irgendwo zwischen 10,5 und 11,3 liegen wird . So jetzt mal reine Gefühlssache .
So gesehen alles gut .
Vertragen wir uns wieder 😛😉
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 10. März 2016 um 17:23:12 Uhr:
Vertragen wir uns wieder 😛😉
Wir haben uns ja gar nicht gestritten... 🙂
Achja...stimmt, mit der 229.5 muss es ja min. eine TBN von 10 haben. Gut, dann kann es hierbei ja keine böse Überraschung geben....
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 10. März 2016 um 17:50:29 Uhr:
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 10. März 2016 um 17:23:12 Uhr:
Vertragen wir uns wieder 😛😉Wir haben uns ja gar nicht gestritten... 🙂
Achja...stimmt, mit der 229.5 muss es ja min. eine TBN von 10 haben. Gut, dann kann es hierbei ja keine böse Überraschung geben....
Weis ich doch , war ja auch eher als Spaß gemeint .
Ne ne böse Überraschung gibt das nicht . Selbst wenn er genau 10 wäre , wäre es kein Grund das Öl nicnt zu kaufen .
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 10. März 2016 um 16:44:32 Uhr:
Also die Oel-Brack AG mit ihren Midland-Produkten finde ich nach ausgiebiger Studie der Homepage immer sympathischer.
Wie man unter Team (klick) erkennen kann, handelt es sich um ein kleines Familienunternehmen mit überschaubarer Anzahl der Mitarbeiter/innen.
Das wird hier jetzt nicht so eine Addinol-Nummer oder?
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 9. März 2016 um 14:12:08 Uhr:
@Hunter,
Du kannst hier den guten Pflegezustand der von Dir gewarteten Motore nicht vergleichen.
Denke mal an den BMW von deiner Nachbarin wo im Ölfilter das Filterflies gerissen war.
Ja das ist wohl war die Fotos von dem Motor habe ich noch aufm PC . Immer wieder bewundernswert was so ein Motor doch aushalten kann .
Käme mir nie in die Tüte selbst wenn ich ne uralt Schrottkarre fahren würde , frisches Öl ist immer ein muß .
Wenn ich überlege wie manche Autos bei uns in Italien aussehen , so schlimm sehen die teilweise nicht mal bei uns auf dem Schrottplatz aus . Optik total für arsch alles platt nix funktioniert aber der Motor bekommt seine Ölwechsel das der zumindest immer läuft der Rest ist wurscht .
Denke da noch an den alten Alfa meines Onkels der 7 Jahre nur auf 3 Zylinder gefahren ist wegen einem kaputtem Ventil . 7 Jahre kein Ölwechsel weil er gesagt hat er macht nix mehr wenn er kaputt ist gibts nen neuen . Nach fast 8 Jahren hat mein Onkel aufgegeben der war nicht platt zu bekommen . Echt unglaublich der Motor .
Zitat:
@Sachte schrieb am 10. März 2016 um 18:24:12 Uhr:
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 10. März 2016 um 16:44:32 Uhr:
Also die Oel-Brack AG mit ihren Midland-Produkten finde ich nach ausgiebiger Studie der Homepage immer sympathischer.
Wie man unter Team (klick) erkennen kann, handelt es sich um ein kleines Familienunternehmen mit überschaubarer Anzahl der Mitarbeiter/innen.
Das wird hier jetzt nicht so eine Addinol-Nummer oder?
Weil es jetzt mal 2 Seiten lang genannt worden ist ? Also ehrlich
Zitat:
Danke, aber was heißt 'synthetisch', wenn die auch noch sogenannte "teilsynthetische" Öle führen, die ja auch synthetische Öle sind?
"Synthetisch" ist meiner Ansicht nach immer HC, teilweise mit geringen PAO-Anteilen. "Teilsynthetisch" heißt Mineralölbasis mit HC-Öl-Anteil und ggf. geringen Mengen PAO gemischt.
Zitat:
@7746frank schrieb am 9. März 2016 um 10:53:06 Uhr:
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 9. März 2016 um 09:21:23 Uhr:
Wenn er von dem 5W40 noch mehr verbraucht wirds Zeit für die Mirakel.
http://www.rewitec.com/.../13-rewitec-powershot-l.html
http://www.baumann-oil.de/documents/poster_tribometer_rewitec.pdf
Rewitec ist bei uns ganz in der Nähe.
War schon mal da und hab mir den Power Shot gekauft.
Hab mit dem Vertriebschef mal geplaudert.
Er sagte, dass es auf Silizumsilikat basiert. Die Entwicklung stammt eigentlich aus Russland.
Da hatte man bei Ölbohrungen das Silizumsilikat der Bohrkrone zugeführt und hatte entdeckt, dass dadurch wesentlich längere Bohrerstandzeiten in hartem Gestein erreicht wurden.Das Rewitec ist gemalenes Silizumsilikat im Nanobereich, das dem Öl zugegeben wird. Es verbindet sich unter Hitze mit Metall und bildet eine Beschichtung.
Ich habs mal in einem alten Opelmotor gefahren. Hab mir eingebildet(oder auch nicht) dass er weicher lief.
Bei einem anderen Opel H GTC 1,6 der mit den Kolbenringen Probleme hatte und Öl soff, hats keine Ölverbrauchssenkung gebracht.Rewitec wurde hauptsächlich für Windkraftgetriebe entwickelt, wo es auch Erfolge bringt.
Obs jetzt im Motor das gelbe vom Ei ist, weis ich nicht. Bin da immer skeptisch wegen dem Ölfilter.
Jedenfalls greift es nicht in die Chemie des Öls ein, wie er mir versicherte.
Nach 15min. Fahrt soll es sich komplett mit den reibenden Flächen verbunden haben und nicht mehr im Ölkreislauf rumschwimmen.
Also ehrlich den mit Bedacht gewählten Einsatz von von hochwertigen nicht alltäglichen Ölen
für lächerlich zu erklären ,
nur weil diese in einem kleinen aber hochtourig laufenden Motor zur Anwendung kommen sollen
und wenig später hier allen ernstes den Einsatz irgendwelcher Wundermittel zu propagieren.
Seltsam?
Mit aller Vorsicht
versteht sich.
-
Die in meinem Motor verwendete Ölmischung ist durchscheinend hell Rehbraun,
alle sichtbaren Metallteile glänzen,auf der Innenseite des Öleinfülldeckels finden sich keinerlei Ablagerungen.
Ach, und nach Benzin riecht es auch kein bißchen .
Wirklich schlechtes Öl kann es wohl nicht sein.
Vollsynthetisch
PAO
Ester
GTL
PG
?
@ Tequila
Ravenol gibt die Dichte bei 20C° an, aber die meisten Hersteller bei 15C°. Aber man kann sagen je niedriger die Dichte ist um so wertiger das Öl.
Weil wir einmal bei den Thema 0W40 waren.
Habe ich hier noch einmal das Motul 300V 0W40 verlinkt. Leider besitzt dieses Öl keinerlei Freigaben, aber die Daten können sich sehen lassen:
http://www.turbosbytm.com/download/FT_300VPower_0W40_en.pdf
Und für alle die es gern richtig sportlich mögen und dahingehend ein 5W50 nutzen, hat Motul ein neues 5W50 entwickelt .
https://www.motul.com/.../PB_SPORT_5W50_08_15.pdf?1441002070