Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Das war auch das Mobil 1 Protection Formula. SuperSyn war nur die Additiv Technologie 😉
Warum sagt ihr mir das nicht gleich?
Ich lese hier immer nur SuperSyn und frage dann natürlich auch für SuperSyn an.... 🙄
Zitat:
Wenn man da so sieht, warum fahren wir nicht immer noch Einbereichsöle und wechseln je nach Jahreszeit die Viskosität? Die Motoren würden auch laufen....😉
Die Entwicklung geht nun mal weiter.
Ich meine daß die Autohersteller heute um jedes Gramm CO2 und jeden einzelnen Partikel kämpfen...da werden Öle so dünn wie möglich gemacht, Kolben und Zylinder mit Weltraumtechnik beschichtet und allerlei anfällige Technik verbaut...die Ölhersteller brechen sich einen ab um bei den niedrigen Viskositäten den Verschleiß im Griff zu haben...und am liebste hätte man den Motor der gar keinen Ölwechsel mehr braucht.
Wenn da ein Keramik-Nano-Stereo-Additiv helfen würde, warum benutzt es dann keiner ?
Man braucht auch keine Angst haben daß die Motoren zu lange halten.. nach 200.000km geht sowie alles kaputt....nach 10 Jahren bedeutet ein defektes ZMS an einem Klein- oder Kompaktwagen einen wirtschaftlichen Totalschaden
Zitat:
@HL66 schrieb am 9. März 2016 um 15:07:14 Uhr:
Wenn da ein Keramik-Nano-Stereo-Additiv helfen würde, warum benutzt es dann keiner ?
Weil kein Automobilhersteller Interesse daran hat, dass die Motoren ewig leben.
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Bei Eurer Analysen Aktion würde ich den HTHS weglassen... der ist bei einem 0W40 egal welcher Hersteller 3.6 bis 3.8 ... da aber nun 0.1 oder 0.2 sowieso in Mess- und Produktionstoleranzen drin sind, wird man anhand des HTHS kaum sagen können ob genau dieses 0W40 nun das M1 ist.... bei dem Preis lohnt sich das nicht... meine Meinung
Zitat:
Weil kein Automobilhersteller Interesse daran hat, dass die Motoren ewig leben.
Richtig, aber ich habe mit guten Ölen und regelmäßigen Wechseln noch nie ein Auto gewechselt, verkauft oder verschrottet weil der Motor nicht mehr wollte... die liefen immer noch einwandfrei was es nicht immer einfach machte das DIng für 300 Eur nach Marokko gehen zu lassen..Ursache waren immer andere Defekte
http://www.ebay.de/.../252311277405?...
Hier gibt es noch das alte M1 zu kaufen von 2008 😉
Ja woher sollen wir den wissen das du nicht weißt was SuperSyn ist 😉
Zitat:
@HL66 schrieb am 9. März 2016 um 15:12:11 Uhr:
...3.6 bis 3.8 ... da aber nun 0.1 oder 0.2 sowieso in Mess- und Produktionstoleranzen drin sind, wird man anhand des HTHS kaum sagen können ob genau dieses 0W40 nun das M1 ist....
Sollte da jedoch ein HTHS von 3,3 bei rauskommen, wäre es schon aussagekräftig... 😁
Aber ich verstehe Deine Argumentation schon....der Aufpreis ist einfach enorm.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 9. März 2016 um 13:45:29 Uhr:
Vom Fragesteller wisser wir, das der Vorbesitzer den Motor schlecht gewartet hat.
Der erhöhte Ölverbrauch mit höheren Motoröl-Viskositäten bekämpft wurde.Bei jedem Motor, ist ein erhöhter Ölverbrauch aus verschiedenen Ursachen möglich.
Ringstecken
Ölbbstreifringe
Kurbelgehäuseentüftung
Ventilschaft Dichtungen.
Bei einigen Motoren basiert das aus schlechter Qualität ab Werk
Wenn wir nicht hinterfragen um die Ursachen zu erkennen,
drehen wir uns im Kreis, sodas immer wieder Schnellschüsse hier eingestellt werden.Ist es möglich über den Öleinfüllstutzen auf den Ventiltrieb zu schauen.
Wenn möglich ein Foto wäre nicht schlecht.Nicht vergessen den Kraftstofffilter austauschen
Nochmal für die, welche Informationen falsch verarbeitet haben..
Der Motor hat derzeit 218TKM gelaufen keine wie von dir erwähnten 280TKM.
Das ÖL welches derzeit drauf ist, habe ich damals beim Wechsel eingefüllt, ein ÖL mit unbekannten Spezifikationen, tendiere wie bereits erwähnt aufgrund der Fließeigenschaften des Öles auf 15W40, dieses ÖL stammte von einem Bekannten der dieses nicht mehr brauchte, und 20L kann man immer gebrauchen.
Es ist nicht möglich über den Öleinfüllstutzen reinzuschauen, da dieser eine Art Metallfilter davor hat.
Kraftstofffilter wurde bereits versucht bei der großen Wartung zu Wechseln, leider ohne Erfolg, da der alte Filter sich nicht demontieren lässt, auch nicht mithilfe von diversen Schmierstoffen.
Ich hab grade gesehen, daß das Total Quartz 10W50 einen Pourpoint von -45°C hat.
Meine ich das nur oder ist das nicht erstaunlich niedrig für ein 10WXX?
Im Vergleich dazu:
Das Quartz Energy 9000 5W-40 hat gerade mal einen Pourpoint von -33°C.
Shell gibt bei einem seiner 10W 40 ich meine das hx 6 wäre es gewesen sogar nen pp von minus 48 Grad an . Keine Ahnung ob das überhaupt möglich ist mir nem 10W 40. ?
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 9. März 2016 um 19:35:03 Uhr:
Shell gibt bei einem seiner 10W 40 ich meine das hx 6 wäre es gewesen sogar nen pp von minus 48 Grad an . Keine Ahnung ob das überhaupt möglich ist mir nem 10W 40. ?
Vielleicht haben diese Öle einen gewissen Anteil PAO?
Das shell hx7 10W40 hat nen Pourpoint vom -39°C
Zitat:
@skynetworld schrieb am 9. März 2016 um 19:27:57 Uhr:
Ich hab grade gesehen, daß das Total Quartz 10W50 einen Pourpoint von -45°C hat.
Meine ich das nur oder ist das nicht erstaunlich niedrig für ein 10WXX?Im Vergleich dazu:
Das Quartz Energy 9000 5W-40 hat gerade mal einen Pourpoint von -33°C.
.
Das Quartz 10W50 ist synthetisch mit einem HTHS von 4,5
Schau in die Gruppenzuordnung, rotes Tabellen-Feld
http://www.lubadmin.com/Restitution.aspx?...
Ich bin ja immer mal am gucken nach einer Alternative zum New Life.
Jetzt ist mir Midland *Swiss Quality Oil* in's Auge gefallen.
Die haben eine ganz interessante Ölpalette: klick
Darunter auch ein 0W-40. Datenblatt: SYNQRON 0W-40
Bei 100°C ist es mit 13,0mm²/s zwar etwas dünner als das NL, doch die 40°C-Viskosität finde ich mit 71,2mm²/s ja echt klasse.
Der VI mit 186 und Pourpoint mit -48°C kann sich absolut sehen lassen....HTHS geht mit 3,7 ebenfalls voll in Ordnung.
Ich werde die mal wegen der TBN anschreiben. Sollte das dann auch passen, so kann ich mir dieses Öl sehr gut als Alternative bzw. Ausweichprodukt vorstellen.
Edit: Es ist natürlich namentlich in der BEVO 229.5 gelistet: klick
Hier noch ein Video: klick
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 8. März 2016 um 06:24:38 Uhr:
Und, ist mit motoroel100 soweit alles reibungslos verlaufen?
Von wann ist das Abfülldatum?
Freitag morgen bestellt, keine anderthalb Stunden später Versandmitteilung per email. DHL hat das Paket wohl am Samstag beim Concierge abgegeben, ich hatte es dann Montag früh in der Hand.
Öl ist von November '15.
Hab nix zu meckern...