Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107320 Antworten
Wenn man sich die Jahresfahrleistung ausrechnete und von jährlichen ÖW ausgeht ist das ja kein Wunder. Dazu kommt der Motor auch mit deutlich leistungsärmeren ölen betrieben werde könnte.
Naja, ich hab den mit ca. 94.000Km gekauft.
Da war zuvor ein Castrol Magnatec 5w-40 drin....dessen Ablagerungen man noch teilweise erkennt. Er wurde ja erst bei mir umgeölt....
Ich fahre ihn nun etwas straffer und BAB mit Volllast (2-3 Std.) steht auch mal auf dem Programm.....daher bleibe ich beim hochwertigen Öl.
Da will ich jetzt aber auch gar nicht groß drüber rumreden, wollte nur den sauberen Motor zeigen.......ich habe meine Erfahrung gemacht, sehe was da faktisch Sache ist, und fertig.....das Öl bleibt. 😉
Sieht wirklich klasse aus!
Vielen Dank für die Bilder,Tequila.
Allzeit beste Fahrt.
Zitat:
Hier mein M102 aus dem MB 190er beim Wechsel der Ventilschaftdichtungen im Jahre 2014.
Oh wie schön einfach die Motoren doch waren... mach sowas mal bei einem der aktuellen Wunderwerke... da kannst dann gleich den Kopf runter... weil die Nockenwellen müssen eh raus und dann kann noch der Stirndeckel runter weil Du sonst die Weltraumprozedur zum Einstellen der Steuerzeiten nicht machen kannst..und dazu brauchts einen Koffer Spezialwerkzeug der auch bei ebay China 200 Eur kostet
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Ach, was für eine herrliche Steuerkette auf den Bildern.
Hier ist das Uhrmachergelumpe von Heute definitiv kein Fortschritt
Zitat:
@TDI nie schrieb am 27. Januar 2016 um 21:36:17 Uhr:
Wie ist das Total Quarz 9000 Energy von der Reinigungskraft bzw. der Verschmutzungsneigung?
Das Total Quartz 900 Energy 5w/40 ist ein Top Öl zu einem günstigem Preis. Ich habe das Öl jahrelang in meinem Corsa B (C14NZ) gefahren. Wechsel alle 10.000km/1 Jahr.
Hier ein Bild welches ich mal beim Wechsel der Ventildeckeldichtung gemacht habe. Musste so kurz vor der 180.000er Marke gewesen sein.
Hey, ist wieder richtig schön hier geworden mit den Foto-Sessions.
Aber den Güldenen Addinolglanz vermisse ich schon bei euch🙂
Anfrage
Sehr geehrte Damen und Herren,
bitte lassen Sie mich wissen,
ob bei dem stark verbesserte Produkt,
Bixxol premium NT SAE 5W40 der HTHS Wert mit 4,05cSt beibehalten
oder reduziert wurde.
Gerne erwarte ich Ihre Antwort.
Antwort
Sehr geehrter Herr Laurin,
der Wert hat sich nicht geändert.
Sollten Sie noch Fragen haben stehen wir gerne zu Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Mag. Gabriela Fischerova
Customer Sales and Service Center
LUBES Automotive
OMV Refining & Marketing GmbH
Zitat:
Das Total Quartz 900 Energy 5w/40 ist ein Top Öl zu einem günstigem Preis. Ich habe das Öl jahrelang in meinem Corsa B (C14NZ) gefahren. Wechsel alle 10.000km/1 Jahr.
Hm ja das waren Motoren, mit denen habe ich meine Schrauberei gelernt... hatten zwar auch ihre Macken, z.b. Wasserpumpe, aber waren prinzipiell auch mit Gewalt kaum totzukriegen... ich kenne Furhparks im Service mit 71PS Astra Benziner.. die sind 300.000 und weit mehr gelaufen, wegen der wenigen Leistung immer Vollgas.. mit der Zeit waren die Kümmer so verbrannt und verrostet daß die getauscht werden mussten, aber die Motoren liefen... ich bin in Fahrzeuge mit 400.000km reingesessen und habe sie angelassen...der schnurrte los daß man auch meinen konnte er hätte erst 80.000 runter.
Ach Gott und wenn heute nur alle Motoren so einfach zu schrauben wären... bei sowas hab ich auch meine erste Kopfdichtung gewechselt... und vermutlich die letzte denn bei nem aktuellen Tripple Turbo Direkteinspritzer würde ich das wohl nicht mehr selber machen
Sicher sind die heutigen Autos komfortabler und sicherer, aber ich vermisse die Einfachheit der damaligen Technik...das war alles viel machbarer und bezahlbarer... wenn ich nur an dem heutigen ZMS Wahnsinn denke der privat kaum noch bezahlbar ist, dann macht sowohl das Autofahren als auch das Reparieren keinen Spaß mehr..obwohl ich Autos mag und brauche wäre ich manchmal froh ich hätte keines.
Wenn die Kupplung / ZMS eines Golf-Klasse Autos 2-3000 Eur kostet weil die ganze VOrderachse raus muß und das ZMS alleine 1000 Eur kostet dann ist für mich der Schmerzpunkt überschritten...sowas kostete zu Zeiten des Corsa B mal 700 Mark incl allem und war in 2-3h erledigt..
Ich glaube nicht daß es in Deustchland einen Corsa B gibt an dem jemals ein Schwungrad erneuert wurde..sowas konntest Du weitervererben
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 28. Januar 2016 um 20:35:20 Uhr:
Anfrage
.....
Bei sowas am besten immer gleich nach dem aktuellen Datenblatt fragen....dann hat man alle Infos.
Zitat:
@SeppE46 schrieb am 28. Januar 2016 um 17:08:14 Uhr:
Das Total Quartz 900 Energy 5w/40 ist ein Top Öl zu einem günstigem Preis. Ich habe das Öl jahrelang in meinem Corsa B (C14NZ) gefahren. Wechsel alle 10.000km/1 Jahr.Zitat:
@TDI nie schrieb am 27. Januar 2016 um 21:36:17 Uhr:
Wie ist das Total Quarz 9000 Energy von der Reinigungskraft bzw. der Verschmutzungsneigung?Hier ein Bild welches ich mal beim Wechsel der Ventildeckeldichtung gemacht habe. Musste so kurz vor der 180.000er Marke gewesen sein.
Danke für deine Rückmeldung!
Würdest du das Öl auch für Festintervall in den TSi Motoren im Golf 7 empfehlen?
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 28. Januar 2016 um 20:35:20 Uhr:
Anfrage
Sehr geehrte Damen und Herren,
bitte lassen Sie mich wissen,
ob bei dem stark verbesserte Produkt,
Bixxol premium NT SAE 5W40 der HTHS Wert mit 4,05cSt beibehalten
oder reduziert wurde.
Gerne erwarte ich Ihre Antwort.Antwort
Sehr geehrter Herr Laurin,
der Wert hat sich nicht geändert.
Sollten Sie noch Fragen haben stehen wir gerne zu Verfügung.
Mit freundlichen GrüßenMag. Gabriela Fischerova
Customer Sales and Service Center
LUBES Automotive
OMV Refining & Marketing GmbH
Das Produkt heißt jetzt Lukoil Genesis Special 5w-40
Zitat:
@210ponys schrieb am 28. Januar 2016 um 22:26:42 Uhr:
Das Produkt heißt jetzt Lukoil Genesis Special 5w-40
Aha...deswegen hatte ich auch keine Infos gefunden... 😁
Datenblatt vom 16.10.2015 ist im Anhang....jedoch keine TBN- und HTHS-Angabe (HTHS wäre nun 4,05 laut Anfrage).
Zitat:
@TDI nie schrieb am 28. Januar 2016 um 21:45:09 Uhr:
Danke für deine Rückmeldung!
Würdest du das Öl auch für Festintervall in den TSi Motoren im Golf 7 empfehlen?
Ja, würde ich. Es erfüllt die VW-Norm 502 00 und ist somit für die TSI-Motoren (EA211/EA888 Gen3) mit festen Intervallen von Volkswagen freigegeben.
Den Tiguan meiner Eltern habe ich auch umcodiert von LongLife auf feste Intervalle und der bekommt auch das Total Quartz Energy 9000.