Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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![Avatar von Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif){kind=avatar}
Ach Gottchen. Ich vergleiche das mal mit den heutigen Tintenstrahldruckern: Die Einen kaufen für mehr Geld, als ein neuer Drucker kostet, neue Patronen, die Anderen füllen nach und recherchieren ein bisschen, wie man den ganzen werkseitig eingebauten Käse zurücksetzen kann.
Ich sehe das ziemlich entspannt.
mfg
Ja. .natürlich hast du recht, aber der Sinn darin liegt doch, das die Kunden das Original kaufen sollen. .und so ein Tintenstrahldrucker kostet ja nix mehr. ..bei einem Kraftfahrzeug sind die da bestimmt Erfindungsreicher...aber klar natürlich, man wird es wohl auch umgehen können, ist nur fraglich was der Spaß dann wieder kostet. ..lg Michael
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 29. Dezember 2015 um 23:25:03 Uhr:
210ponys, dann solltest Du Dir nochmal den Beitrag von Jones von 19:10:22 Uhr durchlesen. Die Listen hatte er schon einmal veröffentlicht und dann gelöscht, dass kann ich bestätigen. Also was soll das jetzt, dass er sie in seiner Sperrzeit wieder veröffentlichen will?Zitat:
@210ponys schrieb am 29. Dezember 2015 um 22:48:47 Uhr:
Hier geht's ums beste Öl und zudem hat sich der Casey die Mühe gemacht seine List jedem zur Verfügung zu stellen.MfG
@ 207ccFeline
wenn du dich schon so reichhaltig über caseys posts beschwerst 207ccFeline dann pass bloss auf, dass du vielleicht nicht der nächste bist, der hier einem schreibverbot entgegen sieht . . . gerade deine beiträge sind häufig im ton und am Thema vorbei . . .
viele grüße
Zitat:
@mdriver, ja so wird es sein. Da kennst du das ja als kleine freie Werkstatt hat man mit Sicherheit viel zu tun grade wenn man über viel Stamm Kunden und ne gute Mund Propaganda hat und die Preise Stimmen . Solche Werkstätten sind mit 1000 mal lieber als atu oder direkte Autohäuser
Prinzipiell sind mit Vertrags WS schon lieber....bei manchen Dingen jedenfalls...ich denke an alles mit Elektronik, komplizierte MOtoroperationen wie Steuerkette.. oder eine Kupplung , die bedeutet heute ja komplett OP..die Freundlichen haben einfach das bessere Know How, Dokumentation und vorallem das passende Spezialwerkzeug... ich habe schon oft in freien WS bei großen Reparaturen zugeschaut...wenn Dinge statt mit Spezialwerkzeug mit einem großen Hammer u Gewalt erledigt werden...ist kein Vorwurf an die Leute, die Autos benötigen heute viel Spezialwerkzeug..
Aber die Preise der Vertragshändler...Lohn +50%... Teile +100-150%... das WILL ich mir vorallem nicht leisten.. ich ,möchte mit meinem hart verdienten Geld lieber in den Urlaub fahren oder was schönes machen und nicht 120 Eur statt 50Eur für ein paar Bremsbeläge oder 1200 statt 500 Eur für ein ZMS ausgeben.. und die Qualität ist nicht unbedingt besser nur weil original drauf steht.
Geil finde ich immer daß dann immer jemand gegenüber sitzer der vermutlich deutlich weniger verdient als ich, aber von mir ohne Gedanken mit haarsträubenden Argumenten diese Mondpreise rechtfertig..selber hätte er vermutlich schlaflose Nächte wenn er meine Rechnung bezahlen müsste
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Das kann man nicht verallgemeinern ! Wenn ich das passende Werkzeug nicht besitze wird es entweder gekauft oder der Auftrag abgelehnt. ..wie zb letztens bei einem 760i. ..ist gibt hier gute und da gute Werkstätten. ..lg Michael
Zitat:
@HL66 schrieb am 30. Dezember 2015 um 00:16:32 Uhr:
. . . aber von mir ohne Gedanken mit haarsträubenden Argumenten diese Mondpreise rechtfertig..selber hätte er vermutlich schlaflose Nächte wenn er meine Rechnung bezahlen müssteZitat:
@mdriver, ja so wird es sein. Da kennst du das ja als kleine freie Werkstatt hat man mit Sicherheit viel zu tun grade wenn man über viel Stamm Kunden und ne gute Mund Propaganda hat und die Preise Stimmen . Solche Werkstätten sind mit 1000 mal lieber als atu oder direkte Autohäuser
tjaaaaa . . . da kann ich auch was zu erzählen. als ich mal wieder in der einer Vertragswerkstatt war und die nächste teure Reparatur der premiumqualität anstand . . .
der serviceberate sagte allerdings nur zu mir, als ich mich scheinbar all zu sehr geärgert habe:
"ich arbeite hier nur, fahren tu ich was anderes . . . ;-)
viele grüße
Zitat:
@rikki007 schrieb am 30. Dezember 2015 um 00:03:06 Uhr:
@ 207ccFelineZitat:
@207ccFeline schrieb am 29. Dezember 2015 um 23:25:03 Uhr:
wenn du dich schon so reichhaltig über caseys posts beschwerst 207ccFeline dann pass bloss auf, dass du vielleicht nicht der nächste bist, der hier einem schreibverbot entgegen sieht . . . gerade deine beiträge sind häufig im ton und am Thema vorbei . . .
viele grüße
@rikki007
Als persönlichen Freund von Casey verstehe ich natürlich das Du Partei für ihn ergreifst. Ich habe aber
nur bestätigtwas Jones um 19:10:22 Uhr geschrieben hat, Du weißt selbst dass das stimmt und habe mich damit
nicht im Tonvergriffen. Und was ich gelesen habe weiß ich, schau doch mal ins Smart-Forum. Man sollte zuerst immer vor seiner eigenen Tür kehren.
Und am Thema vorbei..., hier gehst doch um Motoröl oder Rotkäppchensekt??? Dann bin ich natürlich am Thema vorbei.
Grüße 207ccFeline
ich glaub du verwechselst da irgendwen mit deinem smart forum ;-)
Zitat:
@rikki007 schrieb am 30. Dezember 2015 um 01:05:09 Uhr:
ich glaub du verwechselst da irgendwen mit deinem smart forum ;-)
Nein rikki, dann ließ mal bei smart forfour verliert Öl und dann kannst Du die Antwort an ed451 lesen! Wenn jemand Contenance erwartet, muß er sie auch geben können.
MfG
Zitat:
@HL66 schrieb am 29. Dezember 2015 um 23:11:22 Uhr:
Stimmt, Anlernen / Verheiraten mit dem Fzg ist auch eine Möglichkeit... ob das in USA durchsetzbar ist ?Zitat:
@HL66, oder es wird so sein das die Kartuschen nach dem einsetzen erst mit nem bestimmtem Gerät aktiviert werden kann um zu umgehen das man das selber machen kann.vorher springt wahrscheinlich der Motor nicht an . Irgendwas lassen die sich dann schon einfallen. Solange es nur geht werde ich mir so ein Auto nicht kaufen .
Vor Jahren scheiterte ja die Einführung von OBD III, da war vorgesehen daß quasi jeder Sensor mit dem Fzg "verheiratet ist" um sicherzustellen daß nur noch Originalteile verwendet werden können
Naja, das jeder Sensor verheiratet iss, soll es schon bei Mercedes geben... auch bei älteren Fahrezeugen wie A Klasse.🙄
Zum Glück hatte ich da bei meinem Astra noch nicht Probleme.
Aber was mich auch schafft, ist das ich keine Hand dazwischen bekomme, zwischen Motor und Kühler... wenn ich mal ein Sensorkabel ausstecken will.😕 Da is einfach nicht vernünftig dranzukommen.
Naja, der 2.0CDTI nimmt eben einiges platz weg im Astra.
Letztens sah ich ne rausstehemde Gummidichtung unter dem Sicherungskasten im Motorraum. Um da Halbwegs ranzukommen musste ich 1-2 Stunden Teile abbauen.🙄 Um dann festzustellen, dass man an der Stelle nichts verbessern kann.
Hmpf, der enge Motorraum ko... einen schon an.🙁
Schuld ist aber der Besitzer, er will einen kompackten Wagen mit großen Motor, oder?
Genau das ist ja das problem heute. Der Kunde verlangt immer mehr von den Autos,die Industrie ist heute in der Lage,fast alles um zu setzen. Auf den Messen wird es dem Kunden gezeigt,und der schreit HIIIIEEEEER. Und so kommt immer mehr Schnik-Schnak in die Autos. Sie werden schwerer,teurer,naja-das kennen wir ja alle.
Und womit verdienst Du Dein Geld?
Ja, Pit32 hat schon recht, ohne die Autoindustrie wäre wohl hierzulande wenig los.*rolleyes*
Der Innovationsmotor, iss ja auch immer Kaufanreiz, für neue Modelle.
Zitat:
@AndyTHL schrieb am 30. Dezember 2015 um 12:53:28 Uhr:
Ja, Pit32 hat schon recht,
ohne die Autoindustrie wäre wohl hierzulande wenig los. *rolleyes*
Der Innovationsmotor, iss ja auch immer Kaufanreiz, für neue Modelle.
.
Neue Modelle, ob Dienstwagen oder Privatwagen dienen als Statussymbol.
Bedingt durch den Abgasschwindel, wird nun mehr Entwicklungskapazität in den digitalen E-Antrieb fließen.
Das E-Mobil setzt sich bald, Dank neuerer Technik schneller im Markt durch.
Das kostet mit Stilllegungen, mehr als 100000 Arbeitsplätze sind die Apparatchik darauf vorbereitet.
Ich bin auch nur einer der 2% Autokäufer, die sich wirklich Gedanken um die Technik machen. Ich tu mich da aktuell echt schwer. Eigentlich wollte ich vielleicht...gegebenenfalls...wohl möglich ein neues Auto kaufen. Nur, gefallen mir einige Dinge nicht so recht. Zum einen will ich keinen Zwergenmotor mit 1.0 ltr. im 1.6t schweren Kombi haben. Zum anderen, brauche ich keine 250-TurboPS.
Ich suche einen robusten Motor mit ausreichend Kraft. Mir würden ein robuster Sauger mit um 150-180PS reichen. Nur, bietet man diesen im Mondeo nur für die Basisausstattung an. Ein paar Extras hätte ich schon gerne. Allerdings nerven mich die "Pakete", die man dann kaufen muss um ein begehrtes Extra zu bekommen. Ich würde gerne die Rückfahrkamera haben. Den selbst lenkenden Einparkassi, will und brauch ich nicht. In 90% aller Lücken, die ich ansteuere kommt der eh nicht rein! Die Cam wäre aber für meine Freundin sehr hilfreich. (Ich konnte bis jetzt ohne überall einparken! Nutzen würde ich sie dennoch. Unser i30 hat eine und schlecht ist es nicht!) Ich brauch auch keine Verkehrsschilderkennung... Komm aber nicht drum rum, wenn ich etwas Ausstattung will! Und noch andere Kombinationen, die mir nicht gefallen und den Preis unnütz in die Höhe treiben.
Ich würde auch den 2.0ltr. mit E-Hybrid nehmen. Kann ich aber nicht als Kombi haben. Nur als Limo! Für mich und 3/4 aller Mondeo-Käufer ein NoGo! (Der Mondeo wird zum Großteil als Kombi verkauft!)
Naja, wird wohl kein FORD mehr, weil da gar nichts mehr passt. Zu teuer, für die geringen Ansprüche, die ich erfüllt haben möchte.
Reines E-Auto kommt für mich aktuell auch kaum in Frage, weil über die Lebenszeit der Wagen mehr kostet als ein Verbrenner. Die Preise sind aktuell noch viel zu hoch. Dafür kann ich 10 Jahre den Sprit finanzieren. Ich sehe auch nicht, dass das in den nächsten 3-5 Jahren billiger wird.
MfG