Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107307 Antworten
Hi!
Ich kaufe das Mobil 1 seit ein paar Jahren in Frankreich, da ja hier in Deutschland der Preis mittlerweile in Regionen gerutscht ist, wo es lächerlich wird. (Das gilt nicht für den Online-Kauf). Für den 5 Liter Kanister hab ich in Frankreich 35 € bezahlt. Hierbei handelt es sich aber um die 5w40 Ausführung, die es ja bekannterweise in D nicht gibt. Zum gleichen Preis gibt es auch die Turbo-Diesel Ausführung.
An der Bezeichnung und dem Aussehen des Kanisters hat sich anscheinend für den frz. Markt nix geändert. Auch wird dort weiterhin mit SuperSyn und 100 % Synthetik geworben. Der Kanister datiert auf August 2009, die Turbo-Diesel-Kanister sogar auf Dezember 2009!
Was sagt Ihr dazu? Blicken wir noch durch?
Gruß, Intracter
Zitat:
Original geschrieben von jw61
Diese Behauptung ist schlichtweg falsch! Beispiele in denen Öle (vor allen LL in HC-Qualität)mit den geforderten namentlichen Freigaben kläglich versagt haben, findet man in diesem Thread oder über die Suche zb. im Audi-Bereich mit dem Stichwort >ÖlsiebZitat:
Original geschrieben von JonDoFox
...
Das einzig Wahre sind die echten, namentlichen Freigaben die das Öl erhalten hat, nur darauf kommt es an.
Was man eben nicht wissen kann wenn man sich nicht informiert . Aber zum Glück weis das jemand der sich heute erst bei MT angemeldet hat besser als wird 😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Intracter
Hi!Ich kaufe das Mobil 1 seit ein paar Jahren in Frankreich, da ja hier in Deutschland der Preis mittlerweile in Regionen gerutscht ist, wo es lächerlich wird. (Das gilt nicht für den Online-Kauf). Für den 5 Liter Kanister hab ich in Frankreich 35 € bezahlt. Hierbei handelt es sich aber um die 5w40 Ausführung, die es ja bekannterweise in D nicht gibt. Zum gleichen Preis gibt es auch die Turbo-Diesel Ausführung.
An der Bezeichnung und dem Aussehen des Kanisters hat sich anscheinend für den frz. Markt nix geändert. Auch wird dort weiterhin mit SuperSyn und 100 % Synthetik geworben. Der Kanister datiert auf August 2009, die Turbo-Diesel-Kanister sogar auf Dezember 2009!
Was sagt Ihr dazu? Blicken wir noch durch?
Gruß, Intracter
Es scheint auf jedenfall das Vollsynt. M1 5W40 zu sein von dem der Doc mal geschrieben hat das es das nur in Frankreich geben soll ! Es scheint so wie es aussieht ist es kein HC synt . Öl wie das üblich Syst 5W40 das man hier kaufen kann .
Ja warum ist das alles so das ist ne gute Frage vielleicht liegt es daran das in Frankreich gesetzlich andere best. herrschen wo sie drauf schreiben können was sie wollen. Oder dieses Öl wird wer weis warum auch immer nur für Frankreich abgefüllt !
Gruß Hunter
Hallo Ölianer, ich verfolge dieses Thema jetzt schon mehrere hundert Seiten lang und bemühe mich alles zu verstehen. Aber das Thema Öl ist für mich immer noch sehr rätselhaft. Und jetzt noch die Sache mit dem M1 Öl aus Frankreich. Irgendwie alles sehr verwirrend. Aber ich bin guter Dinge und gespannt was hier noch alles geschrieben wird. Und ich möchte an alle die, die sich hier so viel Mühe geben ein großes DANKESCHÖN ausprechen/schreiben. Ihr habt meinen Horizont in bezug auf Öle deutlich erweitert! Weiter so. 🙂
Gruß
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Zitat:
Original geschrieben von Intracter
Was sagt Ihr dazu? Blicken wir noch durch?
In Frankreich darf bereits ein Gruppe-III-Grundöl (also HC) als "vollsynthetisch" bezeichnet werden.
Zitat:
Original geschrieben von Intracter
Hi!Ich kaufe das Mobil 1 seit ein paar Jahren in Frankreich, da ja hier in Deutschland der Preis mittlerweile in Regionen gerutscht ist, wo es lächerlich wird. (Das gilt nicht für den Online-Kauf). Für den 5 Liter Kanister hab ich in Frankreich 35 € bezahlt. Hierbei handelt es sich aber um die 5w40 Ausführung, die es ja bekannterweise in D nicht gibt. Zum gleichen Preis gibt es auch die Turbo-Diesel Ausführung.
An der Bezeichnung und dem Aussehen des Kanisters hat sich anscheinend für den frz. Markt nix geändert. Auch wird dort weiterhin mit SuperSyn und 100 % Synthetik geworben. Der Kanister datiert auf August 2009, die Turbo-Diesel-Kanister sogar auf Dezember 2009!
Was sagt Ihr dazu? Blicken wir noch durch?
Gruß, Intracter
Vielen Dank für die Bilder.
Interessant wäre es zu wissen, ob in Frankreich (oder anderswo im Ausland) das M1 auch in 0W-40 erhältlich und wenn ja, in welcher Formulierung, noch das alte "Protection Formula" oder bereits das neue "New Life" wie bei uns in Deutschland???
Auch im Ausland nennt es sich inzwischen "NEW Life" (es gibt aber auch Länder in denen es nur Mobil1 0W40 benannt wird)
siehe hier : Und da steht auch noch SuperSyn usw. drauf
http://www.mobil1.com.ro/cms/Mobil_1_New_Life_0W-40.aspx
http://www.mobil-1.pl/cms/Mobil_1_New_Life_0W-40.aspx
http://www.mobil1.dk/produkter/mobil-1-new-life-0w-40.aspx
In Rumänien ist es sogar nach der MB 299.5 freigegeben. Scheint wohl die allerneueste Norm von MB zu sein. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Kai-1981
Auch im Ausland nennt es sich inzwischen "NEW Life" (es gibt aber auch Länder in denen es nur Mobil1 0W40 benannt wird)siehe hier : Und da steht auch noch SuperSyn usw. drauf
www.mobil1.com.ro/cms/Mobil_1_New_Life_0W-40.aspx
www.mobil-1.pl/cms/Mobil_1_New_Life_0W-40.aspx
www.mobil1.dk/produkter/mobil-1-new-life-0w-40.aspx
Vor allem aber in der Dänischen Version ist folgender Text zu lesen :
Mobil 1 0W-40 er en ekstremt højtydende fuldsyntetisk motorolie
Was könnte FULDSYNTETISK wohl heißen !!! Man sieht auch hier wieder andere Länder andere Gesetzte !
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von jw61
Vielen Dank für die Bilder.Zitat:
Original geschrieben von Intracter
Hi!Ich kaufe das Mobil 1 seit ein paar Jahren in Frankreich, da ja hier in Deutschland der Preis mittlerweile in Regionen gerutscht ist, wo es lächerlich wird. (Das gilt nicht für den Online-Kauf). Für den 5 Liter Kanister hab ich in Frankreich 35 € bezahlt. Hierbei handelt es sich aber um die 5w40 Ausführung, die es ja bekannterweise in D nicht gibt. Zum gleichen Preis gibt es auch die Turbo-Diesel Ausführung.
An der Bezeichnung und dem Aussehen des Kanisters hat sich anscheinend für den frz. Markt nix geändert. Auch wird dort weiterhin mit SuperSyn und 100 % Synthetik geworben. Der Kanister datiert auf August 2009, die Turbo-Diesel-Kanister sogar auf Dezember 2009!
Was sagt Ihr dazu? Blicken wir noch durch?
Gruß, Intracter
Interessant wäre es zu wissen, ob in Frankreich (oder anderswo im Ausland) das M1 auch in 0W-40 erhältlich und wenn ja, in welcher Formulierung, noch das alte "Protection Formula" oder bereits das neue "New Life" wie bei uns in Deutschland???
Ich war am Wochenende in Frankreich und bin zufällig im Ölgang des "Auchan" hängengeblieben. Dort habe ich folgende Öl vorgetroffen:
- M1 5W40 Protection Formula "Supersyn" => 36,95 € / 5 Lt.
- M1 5W40 Diesel Protection Formula "Supersyn" => 36,95 € / 5 Lt.
- M1 0W40 Protection Formula "Supersyn" => 41,95 € / 5 Lt.
- M1 0W40 Diesel Protection Formula "Supersyn" => 41,95 € / 5 Lt.
Bilder konnte ich leider nicht schießen. Aber bei meinem nächsten Besuch beim "Auchan" werde ich welche schießen und einstellen.
Was mir aber noch aufgefallen ist, in diesem Geschäft gibt es zu 90% 10W40 Öle von diversen Marken. Von 5W30 Öle oder gar 0W30 Öle war fast keines im Regal. Und dieses Regal war gut bestückt. Ich konnte sogar ein 20W50 Öl entdecken. Wie oben gesagt, beim nächsten mal folgen bilder.
Einfacher Labor-Vergleich für die Thermostabilität von Motorölen
Methode: Kofler-Heizbank ((geregelte Heizplatte mit Temperaturgradienten),
auf ca. 40 cm Länge ist dort jede Temperatur fest eingestellt von 50°C am Plattenanfang bis 250°C am Plattenende (wird in der Praxis im Kolbenringbereich oder im Tubolader sogar überschritten)
Proben: Öltropfen auf Objektträger (Glas)
Temperaturprüfung, jeweils 15 Min bei Prüftemperatur,
dann verschieben der Probe in Zone mit nächsthöherer Temperatur
Die Prüfung simuliert stark vereinfacht die Temperaturbeständigkeit (Polymerisation bzw., Zerstzung etc.), an Luft (zusätzliche Oxidation) der Öle, jedoch die Verschärfung durch die im Motor stattfindende Umwälzung (mehr Sauerstoffkontakt), mechanische Scherkäfte, oder Einfluß von Verbrennungsprodukten (z.B. Säuren, Ruß)
Vor Beginn und nach der maximalenTemperaturbelastung wurde ein Infrarot-Spektrum (chemischer Fingerabdruck für organische Verbindungen) aufgenommen, um chemische Veränderungen nach der Belastung festzustellen.
Probe 1 : Motoröl 0 W 40 vollsynthetisch (oder fast), auch wenn nicht mehr so beworben
90°C : keine Veränderung
150°C : keine Veränderung
170^C : keine Veränderung
250°C : Tropfen verfließt, sehr geringe Viskosität
Infrarot-Spektrum: kaum Veränderung, sehr geringe Veränderungen einzener Banden (durch Oxidation)
Probe 2 : Motoröl 5 W 40 HC-Synthese, im Forum häufig empfohlenes Baumarktöl
90°C : keine Veränderung
150°C : keine Veränderung
170^C : keine Veränderung
250°C : deutliche Qualmbildung, bildet feste Anteile, gelblich
Infrarot-Spektrum: Sehr deutliche Veränderungen des gesamten Infrarot-Spektrums durch deutliche Oxidation.
Auf Grund dieses einfachen Tests ist die oft beschriebene und noch mehr von den selbst ernnannten Experten angezweifelte überlegene Temperaturstabilität von PAO-Ölen im Vergleich zu HC nachgewiesen.
Also: für normale Beanspruchung reicht Nr.2 aus, aber Nr. 1 ist bei hoher Belastung jedoch deutlich (temperatur-) stabiler!
Wer`s nicht glaubt, darf den einfachen Versuch gern nachvollziehen, notfalls in Muttis Bratpfanne (die er anschließend vielleicht über den Kopf kriegt).
@Troll13: Danke für diesen Beitrag!
@troll13
Klasseversuch - gute Idee
jetzt wäre natürlich noch das Versuchsergebnis für ein Standard 10W40 und ein 15W40 Billigöl interessant. Denn auch wenn man in diesen Thread schon drüber weg ist sind in anderen Foren Ölthreads noch feinste Stammtischlegenden.
MfG
hi, moin, ALLEIN wg der nachgewiesen
besseren reinigungswerte von 5-40er oelen
würde ich dabei bleiben; auch die
VERKOKUNGSWERTE sind bei 10ner u 15ner
doch deutlich höher - oder?
klärt mich bitte auf, wenn ich da falsch liege!
bin etwas irritiert...?
gruss claudius
(gruss an 300er-diesel, was meinst du dazu?)
Hi,
Zitat:
Original geschrieben von Troll13
Auf Grund dieses einfachen Tests ist die oft beschriebene und noch mehr von den selbst ernnannten Experten angezweifelte überlegene Temperaturstabilität von PAO-Ölen im Vergleich zu HC nachgewiesen.
Danke für den Test. Allerdings ist der Schluß, den Du aus dem Test ziehst, nicht ganz korrekt: Du hast 2 Öle getestet und kannst streng genommen nur eine Aussage über diese beiden Öle treffen. Deine pauschalierte Aussage "PAO-Öle sind temperaturstabiler als HC-Öle" ist durch den Test leider nicht grundsätzlich bewiesen. Z.B. könnte man Dir unterstellen, ein ungewöhnlich gutes PAO-Öl mit einem ungewöhnlich schlechten HC-Öl verglichen zu haben.
Um Deine Aussage zu untermauern, müsstest Du mehrere PAO- und HC-Öle testen, so dass keiner behaupten kann, es habe sich um "Ausnahme"-Öle gehandelt.
Wobei dieser Test natürlich schon von den VW-LL3-Fahren und anderen direkt im Motor durchgeführt wird/wurde und zu der einen oder anderen Beschwerde über Verkokung geführt hat. 😁
Gruß
Micha