Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
was haben wir denn hier alles für cuvées?
Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 mit 25-50% Total RACING 10W50
Eneos 0w50 mit Mannol Legend+Ester 0w40 Verhältnis 1/1,8.
???
bitte kopieren und erweitern.😁
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 13. September 2015 um 15:38:04 Uhr:
Wenn ich das richtig verstanden habe , geht es um einen 3-Zylinder mit 2-Ventiltechnik , 1,2 L mit 54 PS und 108 Nm .Das ist kein Motor mit dem man mit Dauervollgas über die Autobahn ballert , Spaßfaktor nicht vorhanden ,
Das panschen bei so einem Motor mit den angesprochenen Ölen halte ich für sinnfrei !
Nein leider nicht richtig verstanden.
-
Ich kenne "man" zwar nicht aber stundenlanges Bahngeballere immer auf Bodenblech sind der reinste Spaß,mit dem richtigen Öl.
Mach ich andauernd.
Kleiner Tip bei kleinvolumigen Motoren ohne Zwangsbeatmung immer schön auf Drehzahl bleiben
dann klappt das auch mit dem Spaß.
Bis die Spaßbremse eingreift jedenfalls.
Neben einer top Ölmischung sind auch super Denso Iridiumkerzen im Motor da hilfreich.
Zitat:
ch kenne "man" zwar nicht aber stundenlanges Bahngeballere immer auf Bodenblech sind der reinste Spaß,mit dem richtigen Öl.
Mach ich andauernd.
Wie willst Du denn mit dem Motor "ballern"? Der zieht doch keinen Hering von der Roste. 😁 Ich bin das Teil mal in einem Polo gefahren. Da kommt schon ab 100 kaum noch Schub... 🙄
Zitat:
@sukkubus schrieb am 13. September 2015 um 16:07:54 Uhr:
was haben wir denn hier alles für cuvées?Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 mit 25-50% Total RACING 10W50
Eneos 0w50 mit Mannol Legend+Ester 0w40 Verhältnis 1/1,8.
HP2 Phenix 905 5w60 mit Ravenol RCS 5w40 Verhältnis 1/1,8.???
bitte kopieren und erweitern.😁
Sachte ist auch Mischer hat er mal behauptet.
Vielleicht spricht er ja bald zu uns.
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Zitat:
@Aygo Club schrieb am 13. September 2015 um 16:29:32 Uhr:
Wie willst Du denn mit dem Motor "ballern"? Der zieht doch keinen Hering von der Roste. 😁 Ich bin das Teil mal in einem Polo gefahren. Da kommt schon ab 100 kaum noch Schub... 🙄Zitat:
ch kenne "man" zwar nicht aber stundenlanges Bahngeballere immer auf Bodenblech sind der reinste Spaß,mit dem richtigen Öl.
Mach ich andauernd.
175 in der Ebene Windstille Handymessung
erster bis 35
zweiter 75
dritter 110
vierter 150
fünfter open End bei 200 würde der Begrenzer greifen.
Und dazu das fordernde Dreizylinder Knurren.
Herrlich😎😁
Zitat:
@sukkubus schrieb am 13. September 2015 um 16:07:54 Uhr:
was haben wir denn hier alles für cuvées?Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 mit 25-50% Total RACING 10W50
Eneos 0w50 mit Mannol Legend+Ester 0w40 Verhältnis 1/1,8.
Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 Single
Oil bei mir, nix blended.
Da darf ich wohl nicht mitspielen.
Im Ernst und @foxstream :
Öle müssen mischbar sein. Das stimmt. Man liest aber auch immer, dass die Mischung nur die Eigenschaften des schwächeren Öls hat. Sicher ist, dass das so nicht stimmen kann, sicher ist aber auch, dass die Mischung kaum bessere Eigenschaften haben kann als die der Einzelöle. Wo sollen die auch herkommen?
So gesehen ist Mischen nur dann sinnvoll, wenn man genau weiß, was man da tut. Man kann Versuchsreihen fahren oder die Eigenschaften theoretisch ermitteln. Für Versuchsreihen dürfte der Aufwand übermäßig groß werden, für theoretische Berechnungen dürfte uns allen sowohl die exakte Datenlage der Einzelöle als auch das Wissen um das Verhalten der Additive auf molekülarer Ebene fehlen.
Daher ist ein Mischen zumindest als kritisch zu betrachten.
Wenn @foxstream Versuchsreihen durchführen möchte, so ist das für uns alle gut. Wenn er denn nur den Versuchsaufbau, die Messmethoden und die Versuchsstrategie preisgeben würde.
Oder es ist sein Hobby mit Mischölen rumzuspielen. Dann ist es ja auch gut und bedarf keines weiteren Kommentars.
@foxstream erwartet offenbar verbesserte Eigenschaften des Mischöls im Vergleich mit den Einzelölen. Einen belastbaren Beleg gibt es dafür nicht. Von daher ...
175 mit 60PS? 😁
[ ]Tacho geht nach dem Mond
[ ]Handy ist ein Schätzeisen
[ ]Ging spürbar Bergab
Sorry, aber da ist deutlich unter 160 der Ofen aus.😁
Zitat:
@festbeleuchtung schrieb am 13. September 2015 um 16:43:11 Uhr:
Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 SingleZitat:
@sukkubus schrieb am 13. September 2015 um 16:07:54 Uhr:
was haben wir denn hier alles für cuvées?Total QUARTZ 9000 Energy 5W40 mit 25-50% Total RACING 10W50
Eneos 0w50 mit Mannol Legend+Ester 0w40 Verhältnis 1/1,8.MaltOil bei mir, nix blended.
Da darf ich wohl nicht mitspielen.Im Ernst und @foxstream :
Öle müssen mischbar sein. Das stimmt. Man liest aber auch immer, dass die Mischung nur die Eigenschaften des schwächeren Öls hat. Sicher ist, dass das so nicht stimmen kann, sicher ist aber auch, dass die Mischung kaum bessere Eigenschaften haben kann als die der Einzelöle. Wo sollen die auch herkommen?So gesehen ist Mischen nur dann sinnvoll, wenn man genau weiß, was man da tut. Man kann Versuchsreihen fahren oder die Eigenschaften theoretisch ermitteln. Für Versuchsreihen dürfte der Aufwand übermäßig groß werden, für theoretische Berechnungen dürfte uns allen sowohl die exakte Datenlage der Einzelöle als auch das Wissen um das Verhalten der Additive auf molekülarer Ebene fehlen.
Daher ist ein Mischen zumindest als kritisch zu betrachten.
Wenn @foxstream Versuchsreihen durchführen möchte, so ist das für uns alle gut. Wenn er denn nur den Versuchsaufbau, die Messmethoden und die Versuchsstrategie preisgeben würde.
Oder es ist sein Hobby mit Mischölen rumzuspielen. Dann ist es ja auch gut und bedarf keines weiteren Kommentars.
@foxstream erwartet offenbar verbesserte Eigenschaften des Mischöls im Vergleich mit den Einzelölen. Einen belastbaren Beleg gibt es dafür nicht. Von daher ...
Soweit ich weiß und auch schon mehrmals gepostet habe mischen sich nicht nur die Öle sondern auch deren Eigenschaften.
Davon abgesehen halte ich es für wenig wahrscheinlich das die Eigenschaften des einen Öls komplett dabei verschwinden.
Sei versichert einfach irgendwelche Öle zu mischen würde ich hier auch nicht propagieren.
Stichwort SAPS ,DPF ....
Damals mit dem Aygo (68 PS) hab ich 172 km/h lt. GPS geschafft. Aber nur die Kasseler Berge runter und mit dem Gaspedal im vierten Gang in der Ölwanne. 😁
Echte 175 km/h auf ebener Strecke sind mit 54 PS im Fox reines Wunschdenken. 😛 Wie gesagt: Ich kenne diesen Motor aus dem Polo. Ab 130 kommt da so gut wie nix mehr. 🙄
Och komm , ich fahre selber so einen Hubraumzwerg im Twingo , allerdings 1,2 16V 4-Zylinder , selbst mit den 75 Serien-ps , hält sich der Spaßfaktor bei Vollgas auf der AB in Grenzen , mit den nachgeholfenen 85 PS ist das immer noch keine Rakete im 5. Gang , das brauch schon günstige Bedingungen um auf der Ebene mal die 180 zu knacken und das nur laut Tacho , dann hab ich gerade mal die eingetragenen 169 geschafft wegen Tachovorlauf , Berg runter kein Thema den im 5. in den Begrenzer zu bekommen , aber wo es runter geht , geht es auf dem Rückweg wieder hoch ! 😁
Hab 4 oder 4,25 Liter Füllmenge , eine Nockenwelle mit 8 Gabelrollenkipphebel ohne Hydros für 16 Ventile , viel Vollgas und die mech. Belastung beim Ventiltrieb sind die Gründe für ein besseres Öl im Motor , je höher die Heißvisko , umso leiser läuft der Motor , das kann mit Billigöl ganz schön dröhnen in der kleinen Büchse ab 120 und deswegen lieber ein gutes Vollsynth und fertig !
Zitat:
@Sir Donald schrieb am 13. September 2015 um 16:47:55 Uhr:
175 mit 60PS? 😁
[ ]Tacho geht nach dem Mond
[ ]Handy ist ein Schätzeisen
[ ]Ging spürbar BergabSorry, aber da ist deutlich unter 160 der Ofen aus.😁
Da kann ich aber jederzeit den Beweis antreten haben sich schon andere gewundert
Alle mit kaputtem Handy?
175 in der norddeutschen Tiefebene belibig reproduzierbar.
Das kannst du mir wirklich Glauben.
Zitat:
@foxstream schrieb am 13. September 2015 um 17:05:23 Uhr:
Da kann ich aber jederzeit den Beweis antreten haben sich schon andere gewundertZitat:
@Sir Donald schrieb am 13. September 2015 um 16:47:55 Uhr:
175 mit 60PS? 😁
[ ]Tacho geht nach dem Mond
[ ]Handy ist ein Schätzeisen
[ ]Ging spürbar BergabSorry, aber da ist deutlich unter 160 der Ofen aus.😁
Alle mit kaputtem Handy?
175 in der norddeutschen Tiefebene belibig reproduzierbar.
Das kannst du mir wirklich Glauben.
Für die angegebenen 60PS habe ich aber keinen Beweis.
Zitat:
@foxstream schrieb am 13. September 2015 um 17:05:23 Uhr:
175 in der norddeutschen Tiefebene belibig reproduzierbar.Zitat:
@Sir Donald schrieb am 13. September 2015 um 16:47:55 Uhr:
175 mit 60PS? 😁
[ ]Tacho geht nach dem Mond
[ ]Handy ist ein Schätzeisen
[ ]Ging spürbar BergabSorry, aber da ist deutlich unter 160 der Ofen aus.😁
Das kannst du mir wirklich Glauben.
Das möchte ich auch mal sehen.
Eine Kollegin, Fahrgemeinschaft, fährt auch diese Nähmaschine in ihrem Fox.
Ab 130 kmh geht da nix mehr. Ausser die Angst dass dieses Ding auseinander fällt, steigt da nix mehr.
Zitat:
@Sachte schrieb am 13. September 2015 um 14:26:23 Uhr:
@GPoil.de
Nein. Motul Ester (300V) könnten bis zur VORLETZTEN Generation diesbezüglich problematisch sein. Seit 2 Genrationen, vor allem aber mit der aktuellen, ist das laut Motul kein Thema mehr (da ändert sich glücklicherweise für die Unterscheidung jedesmal leicht das Design der Kansiterbemalung 🙂).Beide Aussagen sind imho direkt von Motul. Also die bis dahin jahrelange könnte vorkommen bis nun [ist kein Thema mehr.
Die Leistung der Öle ist in den Jahren "schlechtenstensfalls" gleich geblieben. Wie und was sie da im welchen Verhältnissen mit den Estern basteln, bekommt man so halt nicht heraus. "Dichtungsgift" scheint es jedenfalls nicht mehr zu sein.
Wie ich aber sehe 😁 müßtest du das wissen. ODER, du könntest das mit besserem Infos revidieren. Meine sind halt wie sie sind. Meist sind sie richtig. Meist halt.
Keine unterschwellige Empfehlung für diese Öle, aber was du beschreibst ist das was 0815 Onkel Friedhelm mit seinem downgesizeten Turbomotor fabriziert, wenn im Hochsommer hinter dem Ortsausgangsschild eine "100" Landstraße anfängt. Stinknormaler Straßenverkehr also 😉Zitat:
Und das alles in Umgebungen die dem Motor das letzte abverlangen. Stabilität bei höchsten Scherkräften, höchsten Temperaturen etc...
Ja da habe ich mich auch missverständlich ausgedrückt. Deine Information ist richtig. Ich hatte geschrieben "...bei solchen reinen Rennsportölen"... dabei hatte ich im Schreibwahn schlicht vergessen Motul da wieder auszuklammern. Andere Hersteller haben da nach wie vor Probleme.
Ich würde nen Teufel tun und das Öl, dass wir verkaufen absichtlich schlecht reden, wenn es das nicht wirklich ist ;-)
Danke für den Zaunpfahl. Gut, dass du es gesagt hast!
Größtes V-MAX 188 Tacho Kassler Berge mit Zeugen
@ JA-HO
Hast P.N.