Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
@Polakmaster schrieb am 12. Juni 2015 um 14:07:36 Uhr:
Ich verdächtige auch eher die Kupplung!Beim vom Gas Gehen klackt es auch.
. . . das könnte dann wirklich ehr dein zweimassenschwungrad sein . . . hast du denn spürbare Vibrationen beim beschleunigen oder im Standgas ?? manchmal fangen die zweimassenschwungräder an auszuschalgen oder gehen ein bissel fest - manchmal hat man auch nur ein geräusch ohne das eine Vibration auftritt . . .von daher erst einmal beobachten . . . du bist aber leider nicht der einzigste wo das zms so zeitig kaputt geht - beim golf war es um die 90 000 soweit . . . beim passat bei ca 160 000 . .. :-(
viele grüße
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
D.h. in deinem Kanister hatte 0540 dieses Additiv nicht?Zitat:
Ich habe diese Beschichtung nicht, tippe aber wie auch viele andere darauf, dass es sich um ein Additiv handelt, welches "dauerhaft" auch bei längerer Standzeit einen dünnen Schmierfilm auf den Lagern bilden soll, um die Schmierung ab der ersten Umdrehung zu garantieren.
Worauf basieren die Vermutungen bezüglich der Eigenschaften dieser "Patina"?
Auf nichts, sind genauso wertlose Vermutungen wie von anderen auch.
Ansonsten: Keine Ahnung, warum ich die Beschichtung nicht habe. Habe vorhin schon geschrieben, dass es vielleicht daran liegen könnte, dass mein Motor keine längere Standzeit hat und jeden Tag (meist Langstrecke) bewegt wird.
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
Ah? 🙂 Dann warten wir doch das nächste Mal ab, bis du wieder wegen "Hetze" rumheulst. Dann schmier ich dir diesen Beitrag bis zur Oberkante Oberlippe...Zitat:
Falls du das anders siehst, geh darauf ein und erklär dich, aber diese ätzende arrogante Haltung von dir ist zum K***** und nervt hier nicht nur mich!
Wieso? Wo ist denn Hetze?? Stimmt denn etwas nicht, was ich geschrieben habe? Genau, stimmt alles, war ja ne Tatsachenbeschreibung! Oder würdest du dein Verhalten (lachender Smiley als herablassende Geste ohne Erklärung, warum und weshalb) etwa nicht als arrogant bezeichnen? Wenn du das tust, wäre das nur noch der Gipfel der Arroganz!
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
Und wenn der Quark mit den immer höheren Viskos so toll ist, warum gehen wir nicht auf PeakLife? Was soll man mit 14,4x, was viel besser ist als 13,8, und HTHS 3,8 was ja viel besse ist als 3,68, WENN man einen HTHS von 4,4 und Heißvisko von 17 haben kann (?)
Weil diese "Rennöle" viel schneller abbauen als normale? Ist doch allgemein bekannt, dass diese Öle nicht so langzeitstabil sind. Außerdem gefällt mir die MB 229.5 besser als die 229.3. 😉
Du kannst das ja gerne fahren, ich bleib beim stabilen 5W40 mit MB 229.5, reicht lockerleicht aus.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 12. Juni 2015 um 20:45:07 Uhr:
Die Dame rechts ist eindeutig mit Addi in Kontakt gekommen: http://streetracing.com.ua/.../addinol_racing1.jpg
. . . ich fände die zweite von links ganz nett ;-) . . .
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
Exakt SO hab ich mir das schon einige Male gedacht. Soviel banales Gaga, und wenn man was genaueres wissen mlchte herrscht Funkstille.Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 16:19:30 Uhr:
Darüberhinaus habe ich mich noch nie an der Diskussion zu dem Thema beteiligt, also was soll das? Frechheit!
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
D.h. in deinem Kanister hatte 0540 dieses Additiv nicht?Zitat:
Ich habe diese Beschichtung nicht, tippe aber wie auch viele andere darauf, dass es sich um ein Additiv handelt, welches "dauerhaft" auch bei längerer Standzeit einen dünnen Schmierfilm auf den Lagern bilden soll, um die Schmierung ab der ersten Umdrehung zu garantieren.
Worauf basieren die Vermutungen bezüglich der Eigenschaften dieser "Patina"?Ah? 🙂 Dann warten wir doch das nächste Mal ab, bis du wieder wegen "Hetze" rumheulst. Dann schmier ich dir diesen Beitrag bis zur Oberkante Oberlippe...Zitat:
Falls du das anders siehst, geh darauf ein und erklär dich, aber diese ätzende arrogante Haltung von dir ist zum K***** und nervt hier nicht nur mich!
Und wenn dieser Quark mit den immer höheren Viskos so toll ist, warum gehen wir nicht auf PeakLife? Was soll man mit 14,4x, was ja viel besser ist als 13,7 🙂 und HTHS 3,8 was ja viel besse ist als 3,68... WENN man HTHS von 4,4 und Heißvisko von 17 haben kann (?)
Wenn du was reales suchst was nervt oder zum K***** ist, dann kann ich dir helfen...
sachte - frag doch mal bei castrol nach woher die kruste kommt und für was die nun gut ist . . . man man man . . .
ich hab unter Verwendung von addinol keine Verfärbung von irgendwas - ich kann nur sagen das die teile die bisher bei 170 000 km mit einer kruste versehen waren nun langsam wieder blank werden - was mich sehr freut. da ist keine goldgelbe Patina oder ähnliches . . .
viele grüße
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Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 23:42:04 Uhr:
Auf nichts, sind genauso wertlose Vermutungen wie von anderen auch.
Du wirst dich vielleicht wundern, aber damit kann ich gut leben. Es wäre halt nur angebracht (wo wir grad beim Benehmen waren) dies öftersmal auch dazu zu schreiben.
(Rauschen weggelassen)
Zitat:
Weil diese "Rennöle" viel schneller abbauen als normale? Ist doch allgemein bekannt, dass diese Öle nicht so langzeitstabil sind. Außerdem gefällt mir die MB 229.5 besser als die 229.3. 😉
Du kannst das ja gerne fahren, ich bleib beim stabilen 5W40 mit MB 229.5, reicht lockerleicht aus.
Ah ja, Freigaben. Ein schneller abbauendes "Rennöl" bekommt keine Herstellerfreigaben für die Straße. Also auch die 229.3 nicht. Deswegen haben solche Öle auch durchgehend keine. Und deswegen ist PeakLife auch kein "Rennöl".
Wir reden hier übrigens über Basics zu dem Thema. Ich will garnicht wissen woraus dann erst deine sonstigen Ausführungen bestehen.
@UTrulez
Aber nicht mit 0540. Da würde sie so aussehen wie die mittlere 🙂 Die rechte schmiert sich dagegen mit GigaLight ein 😎
http://www.latinabloggersconnect.com/.../...al-SmallJpeg-1024x7681.jpg
Nacht.
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 23:24:36 Uhr:
D.h. in deinem Kanister hatte 0540 dieses Additiv nicht?
Worauf basieren die Vermutungen bezüglich der Eigenschaften dieser "Patina"?
Vielleicht wurde der Kanister vor dem einfüllen des Öls nicht ausreichend geschüttelt?🙄
Ich finde es etwas befremdlich, wenn man hier automatisch von gewollt ausgeht und dieses "Phänomen" das wenn man sich durch Foren liest allerdings eher selten auftritt, einem Additiv zuschreibt.
Müsste es wenn es durch ein Additiv gewollt ist nicht bei allen Motoren sein?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das mit der längeren Standzeit der Motoren zusammenhängt.
Warum fragt ein davon betroffener nicht einfach mal bei Addinol an und macht uns alle hier schlauer.
also wie schon beschrieben ist bei mir nichts von dieser "goldgelben" Ablagerung oder Verfärbung zu sehen . . . vielleicht ist bei dem betreffenden auch nur eine zylinderkopfdichtung kaputt und das glysinat mischt sich ins öl und ruft diese Verfärbung hervor ?? ;-)
Zitat:
@rikki007 schrieb am 12. Juni 2015 um 23:30:27 Uhr:
. . . das könnte dann wirklich ehr dein zweimassenschwungrad sein . . . hast du denn spürbare Vibrationen beim beschleunigen oder im Standgas ?? manchmal fangen die zweimassenschwungräder an auszuschalgen oder gehen ein bissel fest - manchmal hat man auch nur ein geräusch ohne das eine Vibration auftritt . . .von daher erst einmal beobachten . . . du bist aber leider nicht der einzigste wo das zms so zeitig kaputt geht - beim golf war es um die 90 000 soweit . . . beim passat bei ca 160 000 . .. :-(Zitat:
@Polakmaster schrieb am 12. Juni 2015 um 14:07:36 Uhr:
Ich verdächtige auch eher die Kupplung!Beim vom Gas Gehen klackt es auch.
viele grüße
Keine Vibrationen!
Nur das Metallische Klappern/Klingeln.
Und beim vom. gas gehen das Klacken mit leichten Schaukler.
Und GigaLight macht die Dichtung wieder zu 😉
@cc307
Bei mir war das auch. Mußte in der Zeit Ventildeckel abmachen. Man bekam es aber mit Fingerrubbeltest 🙂 abgewischt.
Ich wüßte nur gerne was das ist und impliziere ja weder was negatives noch positives. Nach paar Monaten NewLife zwischendurch war es auch wieder weg (bei mir).
Auf sich berührenden Flächen war es eh nicht drauf. Also Nocke usw. Kann also weniger sein, daß es beim Kaltstart irgendwas hilft.
Kollege hat das auch (GTI5). Nach dem dritten 0540 Wechsel bei ihm war das aber auch nicht mehr geworden (das wäre dann direkt schlecht). Es ist nicht dunkller und nicht dicker geworden. Oder, schwieriger wegzurubbeln.
Der hat sich gleich die 20L Kanne geholt 🙂
Die Temperaturen sind aber auch bei ihm kein Wow, da halt wie beim Quartz 9000 Energy. Also normaler Durchschnitt.
Ich hab ihm das damals aber zum Glück auch nicht als etwas sehr besonderes empfohlen, sondern nur als etwas Gutes zum fairen Preis. Wie das Energy halt auch.
Ich bin selbst am grübeln, ob ich nicht im November das GigaLight vielleicht als Winteröl nehme. Da kann es sich unter 10°C um die Kaltstarts kümmern, bindet den Dreck von der sommerlichen Fliegerei und im März kommt es wieder weg.
Und im März dann wieder das BESTE Öl rein 😉
So wäre mir Addinol jedenfalls nützlicher, als mit dem unnützen Hype für ein vernünftig normales 0540.
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 13. Juni 2015 um 00:55:45 Uhr:
Keine Vibrationen!Zitat:
@rikki007 schrieb am 12. Juni 2015 um 23:30:27 Uhr:
. . . das könnte dann wirklich ehr dein zweimassenschwungrad sein . . . hast du denn spürbare Vibrationen beim beschleunigen oder im Standgas ?? manchmal fangen die zweimassenschwungräder an auszuschalgen oder gehen ein bissel fest - manchmal hat man auch nur ein geräusch ohne das eine Vibration auftritt . . .von daher erst einmal beobachten . . . du bist aber leider nicht der einzigste wo das zms so zeitig kaputt geht - beim golf war es um die 90 000 soweit . . . beim passat bei ca 160 000 . .. :-(
viele grüße
Nur das Metallische Klappern/Klingeln.
Und beim vom. gas gehen das Klacken mit leichten Schaukler.
könnte vielleicht das zweimassenschwungrad sein . . . eventuell noch die vanos ?? aber die macht nicht solche Geräusche oder ??
viele grüße
Zitat:
@rikki007 schrieb am 13. Juni 2015 um 00:43:43 Uhr:
vielleicht ist bei dem betreffenden auch nur eine zylinderkopfdichtung kaputt und das glysinat mischt sich ins öl und ruft diese Verfärbung hervor ?? ;-)
Das was? Lass mich raten, das wird bestimmt vom allseits bekannten Hersteller "liquid molly" hergestellt, oder?
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 13. Juni 2015 um 07:23:56 Uhr:
Das was? Lass mich raten, das wird bestimmt vom allseits bekannten Hersteller "liquid molly" hergestellt, oder?Zitat:
@rikki007 schrieb am 13. Juni 2015 um 00:43:43 Uhr:
vielleicht ist bei dem betreffenden auch nur eine zylinderkopfdichtung kaputt und das glysinat mischt sich ins öl und ruft diese Verfärbung hervor ?? ;-)
ich meine natürlich die Kühlflüssigkeit ;-) wenn sie diese durch defekte Dichtung mit dem öl mischt könnte es eventuell auch Ablagerungen geben . . .
viele grüße
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 13. Juni 2015 um 00:55:45 Uhr:
Keine Vibrationen!Zitat:
@rikki007 schrieb am 12. Juni 2015 um 23:30:27 Uhr:
. . . das könnte dann wirklich ehr dein zweimassenschwungrad sein . . . hast du denn spürbare Vibrationen beim beschleunigen oder im Standgas ?? manchmal fangen die zweimassenschwungräder an auszuschalgen oder gehen ein bissel fest - manchmal hat man auch nur ein geräusch ohne das eine Vibration auftritt . . .von daher erst einmal beobachten . . . du bist aber leider nicht der einzigste wo das zms so zeitig kaputt geht - beim golf war es um die 90 000 soweit . . . beim passat bei ca 160 000 . .. :-(
viele grüße
Nur das Metallische Klappern/Klingeln.
Und beim vom. gas gehen das Klacken mit leichten Schaukler.
hör mal rein - hört es sich so an ??
Zitat:
@rikki007 schrieb am 13. Juni 2015 um 07:27:52 Uhr:
ich meine natürlich die Kühlflüssigkeit ;-) wenn sie diese durch defekte Dichtung mit dem öl mischt könnte es eventuell auch Ablagerungen geben . . .Zitat:
@Jan0815 schrieb am 13. Juni 2015 um 07:23:56 Uhr:
Das was? Lass mich raten, das wird bestimmt vom allseits bekannten Hersteller "liquid molly" hergestellt, oder?
viele grüße
Ich weiß schon was Du meinst. Schade, dass Du es nicht verstanden hast. Es wirkt halt auf Dauer ein wenig grenzdebil, wenn Du mit Fachbegriffen und Namen um Dich wirfst und nicht mal deren Bedeutung oder Schreibweise kennst.
du ich denk schon das ich weiss wovon ich rede - auch wenn ich mich verschrieben habe . . . ich wollte bewußt keinen herstellernamen schreiben . . .
vielleicht könntest auch mal nen wenig auf deinen grenzdebilen ton achten - danke.