Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Seltsam, dass das genau mit dem Ölwechsel zusammen trifft. Ich vermute, dass Du statt des Motoröls das Getriebeöl abgelassen hast und nun die doppelte Menge Öl im Motor hast, aber dafür kein Getriebeöl.
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 16:12:21 Uhr:
😁Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 15:56:50 Uhr:
Höherer Viskowert = dickeres Öl = in der Regel stabilerer Ölfilm = weniger Verschleiß
Ich bespreche das gerne mit HL66. Danke.Hast du schon rausgefunden was diese Braunschicht beim 0540 ist/soll? Ich glaub das war erstmal das einzig wichtige was du erledigen solltest (?)
Hallo,
bei unserem Auto war auch die braun goldene Schicht , gefahren wurde total classic und total quarz 9000 energy jeweils 5 w 40. Mit Addinol keine braun goldene Schicht mehr vorhanden.
Gruß
Zitat:
@Opelnf schrieb am 12. Juni 2015 um 19:31:42 Uhr:
Hallo,Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 16:12:21 Uhr:
😁
Ich bespreche das gerne mit HL66. Danke.Hast du schon rausgefunden was diese Braunschicht beim 0540 ist/soll? Ich glaub das war erstmal das einzig wichtige was du erledigen solltest (?)
bei unserem Auto war auch die braun goldene Schicht , gefahren wurde total classic und total quarz 9000 energy jeweils 5 w 40. Mit Addinol keine braun goldene Schicht mehr vorhanden.
Gruß
Hab sie wie gesagt auch nicht, aber die meisten, die davon berichten, erwähnen eine längerere Standzeit. Meiner wird jeden Tag bewegt, vielleicht seh ich da deshalb nichts Goldenes. Wie auch immer, selbst wenn da was zu sehen wär, würd ich mir absolut keine Gedanken machen, da das bei anderen Ölen auch auftritt und wahrscheinlich eh absichtlich so gewollt.
Die Dame rechts ist eindeutig mit Addi in Kontakt gekommen: http://streetracing.com.ua/.../addinol_racing1.jpg
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Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 15:56:50 Uhr:
Höherer Viskowert = dickeres Öl = in der Regel stabilerer Ölfilm = weniger VerschleißZitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 15:26:48 Uhr:
Hä?Das Addinol Super Light hat unter den 0W-/5W-40ern mit MB 229.5 eines der dicksten Öle bei 100 Grad, was in Kombination mit einem hohen VI (hat es ebenfalls) einen stabilen Ölfilm und wenig Verschleiß (auch bei hohen Temperaturen) begünstigst.
Das Motul 8100 X-CESS SAE 5W-40 hat noch bessere Werte.
Viskosität bei 100°C ASTM D 445 14,2 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D 445 86,2 mm²/s
Ich bin bisher zufrieden mit dem addi 0540
Kein Ölverbrauch
Der Motor läuft etwas ruhiger
Zieht meiner Meinung nach etwas besser
Und im Leerlauf is der drezahmesser niedriger als mit dem motul aber nur minimal
Ja sicher, weil ja das Öl die Leerlaufdrehzahl bestimmt und nicht etwa das Steuergerät. 🙄
Is das gut oder schlecht ?
Ich hab echt kein Plan von
Alles gut, Marcel.
Zitat:
@Golf4AKL schrieb am 16. Mai 2015 um 12:13:05 Uhr:
Ich habe es jetzt einfüllen lassen. Bisher alles unauffällig normal. Ich melde mich diesbezüglich in ein paar Wochen nochmal. Glaube aber nicht, dass es irgendwie einen Unterschied zum M1 ESP 0w-40 geben wird...Zitat:
@hwd63 schrieb am 16. April 2015 um 21:43:54 Uhr:
Dann berichte mal, wie deine Erfahrungen sind.
So, das Motul x-clean knapp 4 Wochen drin.
Also ein gravierender Unterscheid wie beschreiben ist nicht feststellbar. Man könnte meinen, das der Motor etwas ruhiger bzw sanfter läuft. Aber Einbildung ist auch eine Bildung! 😛
Naja, da Motul ist soweit gut. Bleibt drin und kommt beim nächsten Wechsel wohl wieder rein. Große Alternativen bei 5w-40 mit Dexos2 gibts ja nicht. 🙁 Außer das Total Ineo MC3.
Hauptsache der A18xer wird damit steinalt und bleibt gesund.😉
Zitat:
@marcel.89 schrieb am 12. Juni 2015 um 21:33:06 Uhr:
Ich bin bisher zufrieden mit dem addi 0540Kein Ölverbrauch
Der Motor läuft etwas ruhiger
Zieht meiner Meinung nach etwas besser
Und im Leerlauf is der drezahmesser niedriger als mit dem motul aber nur minimal
Den Effekt hätte ich bei meinen Motor auch fast festgegestellt.
Dafür laüft meine Kaffeemaschine jetzt besser.
Zitat:
@hwd63 schrieb am 12. Juni 2015 um 21:23:46 Uhr:
Das Motul 8100 X-CESS SAE 5W-40 hat noch bessere Werte.Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 15:56:50 Uhr:
Höherer Viskowert = dickeres Öl = in der Regel stabilerer Ölfilm = weniger Verschleiß
Das Addinol Super Light hat unter den 0W-/5W-40ern mit MB 229.5 eines der dicksten Öle bei 100 Grad, was in Kombination mit einem hohen VI (hat es ebenfalls) einen stabilen Ölfilm und wenig Verschleiß (auch bei hohen Temperaturen) begünstigst.
Viskosität bei 100°C ASTM D 445 14,2 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D 445 86,2 mm²/s
Nö, das Addinol hat 14,42 bei Visko100, laut Frischöl Analyse sogar 14,44 bei gleichzeitig deutlich höherem VI und ist somit dicker als das Motul im heißen Zustand und bleibt es auch, also wieso erzählst du so nen Quatsch?
Weil das Motul bei Visko40 ein wenig dicker ist? Die paar Zähler rauf oder runter sind viel weniger relevant/wichtig als die Heißvisko bei 100 Grad, und da ist Addinol besser, sowohl beim Wert an sich wie auch was darüber hinaus geht (siehe VI).
Nächstes Mal bitte genauer informieren!
Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 16:19:30 Uhr:
Darüberhinaus habe ich mich noch nie an der Diskussion zu dem Thema beteiligt, also was soll das? Frechheit!
Exakt SO hab ich mir das schon einige Male gedacht. Soviel banales Gaga, und wenn man was genaueres wissen mlchte herrscht Funkstille.
Zitat:
Ich habe diese Beschichtung nicht, tippe aber wie auch viele andere darauf, dass es sich um ein Additiv handelt, welches "dauerhaft" auch bei längerer Standzeit einen dünnen Schmierfilm auf den Lagern bilden soll, um die Schmierung ab der ersten Umdrehung zu garantieren.
D.h. in deinem Kanister hatte 0540 dieses Additiv nicht?
Worauf basieren die Vermutungen bezüglich der Eigenschaften dieser "Patina"?
Zitat:
Falls du das anders siehst, geh darauf ein und erklär dich, aber diese ätzende arrogante Haltung von dir ist zum K***** und nervt hier nicht nur mich!
Ah? 🙂 Dann warten wir doch das nächste Mal ab, bis du wieder wegen "Hetze" rumheulst. Dann schmier ich dir
diesen Beitragbis zur Oberkante Oberlippe...
Und wenn dieser Quark mit den immer höheren Viskos so toll ist, warum gehen wir nicht auf PeakLife? Was soll man mit 14,4x, was ja viel besser ist als 13,7 🙂 und HTHS 3,8 was ja viel besse ist als 3,68... WENN man HTHS von 4,4 und Heißvisko von 17 haben kann (?)
Wenn du was reales suchst was nervt oder zum K***** ist, dann kann ich dir helfen...