Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@teppich010 schrieb am 10. Juni 2015 um 22:01:25 Uhr:
Beleg dafür ? Oder doch nur deine Meinung ?
Das lief auch schon hier im Thread. Nicht von mir. Nein, ich kau das nicht nochmal und nochmal durch. Daß HL66 dabei auch wieder gepennt hat gilt übrigens nicht als Entschuldigung 😉
Es liéfert aber trotzdem ein schönes Indiz dazu, daß die Kiste versucht das Öl ja nicht über 120°C (am Fühler) kippen zu lassen. Das gehört sich halt so.
@Laurin
Es ist trotzdem meist nicht die ungünstig niedrigste Position. Wenn man die Kiste mit 90°C abstellt, und nach 30min. (nur ein Beispiel) Zündung anmacht, sind es 85°C. Macht man den Hobel an und fährt 100m, sind es kurzzeitig 80°C bis es wieder steigt.
Irgendwo ist das Öl also auch Kühler als am Fühler 🙂 Andererseits wird es während der Fahrt und bei 90°C, denke ich 😉, irgendwo auch kurzzeitig heißer als 110°C. Wenn nicht gar 140°C 😉 Die Positionen der Fühler sind also meist schon ok.
Warum man die Kenngröße von HTHS für 150°C angibt weiß hier jeder? 🙂
Gut Indiz, aber keiner kann hier wirklich belegen, dass ein 5W-30 oder ein xW-40 nicht mehr als 120° verträgt.
Wage ich auch zu bezweifeln. Es fahren manche Leute so einen 335i mit eben einem 40er Öl auf der Rennstrecke und da bekommt man das Öl auch über 120°.
Ein Freund von mir hatte einen RS6 mit dem 4.2 Liter V8 und zwei Turbos. Der fuhr bis 130.000 km mit 5W-30 Longlife Suppe und die Öltemperatur lag da auch schon mal höher als 120°. Würde ja gegen Deine Theorie mit den 105° sprechen.
Später ist er dann noch weitere 70.000 km mit 10W-60 gefahren, bis dann die Krümmer kaputt waren und das Getriebe Probleme machte. Den Motorblock hatte er aber noch verkauft und da war auch alles einwandfrei.
Zitat:
@HL66 schrieb am 10. Juni 2015 um 09:15:17 Uhr:
wenn irgendwann mal dieZitat:
Zitat:
neuen Öle mit PAG auf den Markt kommen dann werde ich das wiederaufnehmen...ansonsten tut sich derzeit auf dem Markt nicht viel..auch wenn jeder Hersteller für jede Lackfarbe ein eigenes Öl oder Freigabe auf den Markt bringt
Ich weiß jetzt nicht mehr genau wer es war der es hier schon erwähnte
aber unsere holländischen Nachbarn bieten dieses
www.kroon-oil.com/.../Das PAG verbirgt sich hinter dem OSP-Additiv
in 5w30 gibt es das auch und die für mich relevante VW 502 00 soll es wohl haben .
Wo ist das zu bestellen in Mengen unter zwölf mal ein Liter ??
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Auch wenn hier gerne in übelster RTL2 Manier darüber hergezogen wird gibt es mit HP2 Lab sehr wohl einen Hersteller bei dem sich endscheidende Neuerungen (Grundöl) getan haben.
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Wo gibt es Kroon oil Poly-tech?
http://www.kroon-oil.com/.../Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 08:50:47 Uhr:
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Wo gibt es Kroon oil Poly-tech?
Bezugsquelle für Deutschland hatte ich schon mal eingestellt
MSP Motor Scooter Parts Kroon oil Händler
Herweghstr 34,
76187 KARLSRUHE
0 72195788870
info@motorscooterparts.de
http://www.motorscooterparts.deÄhnliche Themen
Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 08:50:47 Uhr:
Auch wenn hier gerne in übelster RTL2 Manier darüber hergezogen wird gibt es mit HP2 Lab sehr wohl einen Hersteller bei dem sich endscheidende Neuerungen (Grundöl) getan haben.
Ein heißes Eisen? Mir fehlt dazu jedes Wissen. Ich versuchte vor einigen Tagen dieses Ölsortiment zu thematisieren. Erstaunlich finde ich die Viskositätsindexe von bis zu 242. Das nur als Beispiel, es gibt für mich bei diesen Ölen eine weitere Auffälligkeit, die Viskosität bei 40° bei einigen und die Einstufung als 0/5W. Ich kann es mir nicht erklären und hier mir bislang auch niemand.
Zitat:
@AE01a schrieb am 11. Juni 2015 um 09:23:06 Uhr:
Ein heißes Eisen? Mir fehlt dazu jedes Wissen. Ich versuchte vor einigen Tagen dieses Ölsortiment zu thematisieren. Erstaunlich finde ich die Viskositätsindexe von bis zu 242. Das nur als Beispiel, es gibt für mich bei diesen Ölen eine weitere Auffälligkeit, die Viskosität bei 40° bei einigen und die Einstufung als 0/5W. Ich kann es mir nicht erklären und hier mir bislang auch niemand.Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 08:50:47 Uhr:
Auch wenn hier gerne in übelster RTL2 Manier darüber hergezogen wird gibt es mit HP2 Lab sehr wohl einen Hersteller bei dem sich endscheidende Neuerungen (Grundöl) getan haben.
Sign, seh ich ganz genauso. Die Werte sind ein Witz.
Und dass sich exklusiv bei denen etwas in Sachen Grundöl getan hat, da sie angeblich irgendein bahnbrechendes spezielles Verfahren entwickelt haben, glaubst du doch selbst nicht, oder foxstream?
Alles, was du hier machst, ist die Werbetexte der Hersteller zu predigen, ohne auch nur im geringsten etwas zu hinterfragen. Das war damals bei den Ravenol Ölen schon so in Sachen "vollsynthetisch", und jetzt ist es bei HP2Lab das Gleiche. Du fällst auf jegliches Marketing-Geschwafel herein, egal wie groß der Schwachsinn auch ist.
Und wenn man sich deren Internetauftritt mal genauer anschaut, von Design über Werbetexte bis zu den Werten, dann sollte einem klar werden, dass man diesen Kasperleverein nicht ernst nehmen kann/sollte. Aber dass die dir das Blaue vom Himmel erzählen können und du das auch noch glaubst, ist hier jedem klar, deswegen beschäftigt sich auch keiner außer dir mit deren Produkten.
Antwort könnte eine Analyse geben,,,aber auf dem Ohr sind die meisten hier taub
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 11. Juni 2015 um 09:18:23 Uhr:
http://www.kroon-oil.com/.../Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 08:50:47 Uhr:
-
Wo gibt es Kroon oil Poly-tech?
Bezugsquelle für Deutschland hatte ich schon mal eingestellt
MSP Motor Scooter Parts Kroon oil Händler
Herweghstr 34,
76187 KARLSRUHE
0 72195788870
info@motorscooterparts.de
http://www.motorscooterparts.de
Ich habe mir alle 260 Kroon oil Produkte bei motorscooterparts angesehen
kein Poly-Tech leider .
Bei Kroon oil.de ist das Poly-Tech zwar gelistet aber keiner der verlinkten Händler scheint es zu führen.
Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 08:13:44 Uhr:
Gut Indiz, aber keiner kann hier wirklich belegen, dass ein 5W-30 oder ein xW-40 nicht mehr als 120° verträgt.
Ich hab gesagt, daß die Schmierfähigkeit ab da immer stärker nachlässt. Und,
JA. Das war das Ergebnis der Studie.
Zitat:
Wage ich auch zu bezweifeln. Es fahren manche Leute so einen 335i mit eben einem 40er Öl auf der Rennstrecke und da bekommt man das Öl auch über 120°.
Wo stand es denn, daß sobald das Öl 120°C erreicht, der Motor auf den nächsten 5km verreckt?
Wie wäre es, wenn du deinen Standpunkt NICHT mit unnützen Interpretationen begründest?
Bzw. das wäre dir eh völlig egal und uninteressant, wenn deiner nicht so nah dran gehen würde. So soll jetzt aber eine Diskussion geführt werden, mit dem Ziel "ich will weiter ruhig schlafen können". Ist klar 🙂
Das Kroonoil Polytech erscheint mir vom Datenblatt her nicht sonderlich revolutionär zu sein .. wo liegt dann der Vorteil ? Oder ist das erst mal die erste Generation mit nur einem kleinen Schuß PAG ?
Richtig absetzen kann sich im MOment nur das Shell 0W30 irgendwas das einen VI von 204 hat . DAS ist mal was neues... bei allem anderen kommt bei mir sofort wieder der Gedanke daß das meiste nur Marketing ist... gängige Additivpackete und Grundöle mit möglichst schlagkrätigen Worten u Begriffe zu verkaufen..
Bei mir steht wieder eine Inspektion an. (Z17DTR)
Nun habe ich mich mal für das Castrol Edge Titanium FST Turbo Diesel 5W-40 entschieden.
Wollte erst das Mobil ESP 0W-40 nehmen, aber es war mir dann doch momentan zu teuer.
Sonst kam die letzten Jahre immer das Opel/GM 5W-30 dexos2 rein. (Orginal vom FOH)
Die nächsten 12k km dann mal Castrol.
Zitat:
@Sachte schrieb am 11. Juni 2015 um 11:25:47 Uhr:
Ich hab gesagt, daß die Schmierfähigkeit ab da immer stärker nachlässt. Und, JA. Das war das Ergebnis der Studie.Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 08:13:44 Uhr:
Gut Indiz, aber keiner kann hier wirklich belegen, dass ein 5W-30 oder ein xW-40 nicht mehr als 120° verträgt.Wo stand es denn, daß sobald das Öl 120°C erreicht, der Motor auf den nächsten 5km verreckt?Zitat:
Wage ich auch zu bezweifeln. Es fahren manche Leute so einen 335i mit eben einem 40er Öl auf der Rennstrecke und da bekommt man das Öl auch über 120°.
Wie wäre es, wenn du deinen Standpunkt NICHT mit unnützen Interpretationen begründest?
Bzw. das wäre dir eh völlig egal und uninteressant, wenn deiner nicht so nah dran gehen würde. So soll jetzt aber eine Diskussion geführt werden, mit dem Ziel "ich will weiter ruhig schlafen können". Ist klar 🙂
Zitat:
@Sachte schrieb am 11. Juni 2015 um 11:25:47 Uhr:
Ich hab gesagt, daß die Schmierfähigkeit ab da immer stärker nachlässt. Und, JA. Das war das Ergebnis der Studie.Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 08:13:44 Uhr:
Gut Indiz, aber keiner kann hier wirklich belegen, dass ein 5W-30 oder ein xW-40 nicht mehr als 120° verträgt.Wo stand es denn, daß sobald das Öl 120°C erreicht, der Motor auf den nächsten 5km verreckt?Zitat:
Wage ich auch zu bezweifeln. Es fahren manche Leute so einen 335i mit eben einem 40er Öl auf der Rennstrecke und da bekommt man das Öl auch über 120°.
Wie wäre es, wenn du deinen Standpunkt NICHT mit unnützen Interpretationen begründest?
Bzw. das wäre dir eh völlig egal und uninteressant, wenn deiner nicht so nah dran gehen würde. So soll jetzt aber eine Diskussion geführt werden, mit dem Ziel "ich will weiter ruhig schlafen können". Ist klar 🙂
Zitat:
@Sachte schrieb am 11. Juni 2015 um 11:25:47 Uhr:
Ich hab gesagt, daß die Schmierfähigkeit ab da immer stärker nachlässt. Und, JA. Das war das Ergebnis der Studie.Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 08:13:44 Uhr:
Gut Indiz, aber keiner kann hier wirklich belegen, dass ein 5W-30 oder ein xW-40 nicht mehr als 120° verträgt.Wo stand es denn, daß sobald das Öl 120°C erreicht, der Motor auf den nächsten 5km verreckt?Zitat:
Wage ich auch zu bezweifeln. Es fahren manche Leute so einen 335i mit eben einem 40er Öl auf der Rennstrecke und da bekommt man das Öl auch über 120°.
Wie wäre es, wenn du deinen Standpunkt NICHT mit unnützen Interpretationen begründest?
Bzw. das wäre dir eh völlig egal und uninteressant, wenn deiner nicht so nah dran gehen würde. So soll jetzt aber eine Diskussion geführt werden, mit dem Ziel "ich will weiter ruhig schlafen können". Ist klar 🙂
Och, ich mache mir da weniger Sorgen. In den GTI Foren fahren die Leute mit den 2.0 TFSI bei über 300 PS auch xW-40 und da hat es auch noch keinen dahin gerafft, was direkt auf das Öl zurückzuführen wäre.
Von daher locker bleiben.
Zitat:
@Z28LET schrieb am 11. Juni 2015 um 14:49:19 Uhr:
Sonst kam die letzten Jahre immer das Opel/GM 5W-30 dexos2 rein. (Orginal vom FOH)
Laut Opel vollsynthetisch und online nach meiner Meinung billig zu kaufen. Hat zusätzlich MB 229.51 und BMW LL 04.
Da hast du natürlich recht, ich möchte meinem FOH aber nicht so direkt vor den Kopf stoßen und im das gleich Öl, welches er auch benutzt hinstellen. Vielleicht stelle ich mich etwas an, aber so "hart" bin ich nicht.
Außerdem wollte ich mal ein anderes Öl, als das übliche 30er, daher auch meine erste Auswahl mit dem Mobil ESP.
Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 16:01:37 Uhr:
Och, ich mache mir da weniger Sorgen
Ich würde es mir beim
3fachFehlquote machen 😉
Man kriegt es aber andererseits auch hin nach 3 scharfen Runden auf dem Hockenheim den GTI6 in den Notlauf zu bringen (Öltemperatur/Wassertemperatur) 🙂
D.h. nicht, daß selbst gechippte im Geltungsbereich der Stvo etwas davon mitbekommen. Da muß man schon am Stück Minuten über die Landstraße bei >30°C kriminell hetzen. Diese Möglichkeit + Verkehr gibt kaum eine her.
Daher ist es auch richtig: locker bleiben. Das ändert aber auch nichts an den technischen Ausführungen.