Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@G3-Pink-Floyd schrieb am 20. Mai 2015 um 13:23:27 Uhr:
Im quattro Forum wurde auch durch eine Analyse bewiesen das der Eisen Gehalt im Öl durch das 0540 vier! Mal weniger ist als mit dem Mobil1... Denke das ist wichtig für Motoren mit Kette
Ebenfalls ein
alter Hut, hehe 😁
Ich habe in 2,8l V6 von VW zur Zeit Motul 8100. Läuft auch gut.
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...oroel-Sonderangebot::875.htmlZitat:
@RedRunner10 schrieb am 20. Mai 2015 um 11:16:50 Uhr:
Glaubt ihr das Longlife Intervalle beim 1.8 TSI (EA888 3.Generation) ein Problem sind?
Ich hab mir mal die Lektüre von casey1234 angeschaut und hab jetzt Sorge das ich früher oder später mit den 30kkm Ölwechselintervallen Probleme bekomme insbesondere weil der 1.8 TSI eine Steuerkette hat. Mein letzter TSI hatte nach ca. 23kkm eine defekte Steuerkette. Theoretisch könnte ja das Longlife Öl teilweise daran schuld sein. Bis zum Verkauf bei 83kkm hatte ich aber keine Probleme mehr. Mein Fahrprofil ist eher Langstrecke (30km) aber ich belaste den Motor nach kurzer Strecke relativ stark (Autobahnauffahrt mit Steigung).Ich hatte vor einen provisorischen Ölwechsel (ohne Filter) bei 15000km zu machen um auf Nummer sicher zu gehen. Was haltet ihr von der Idee und welches Longlife Öl würdet ihr empfehlen?
hat LL04
und 229.51
Da müssen die sich bei Total Leuna aber warm anziehen .
FALSCH!Zitat:
@foxstream schrieb am 20. Mai 2015 um 13:59:40 Uhr:
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...oroel-Sonderangebot::875.htmlZitat:
@RedRunner10 schrieb am 20. Mai 2015 um 11:16:50 Uhr:
Glaubt ihr das Longlife Intervalle beim 1.8 TSI (EA888 3.Generation) ein Problem sind?
Ich hab mir mal die Lektüre von casey1234 angeschaut und hab jetzt Sorge das ich früher oder später mit den 30kkm Ölwechselintervallen Probleme bekomme insbesondere weil der 1.8 TSI eine Steuerkette hat. Mein letzter TSI hatte nach ca. 23kkm eine defekte Steuerkette. Theoretisch könnte ja das Longlife Öl teilweise daran schuld sein. Bis zum Verkauf bei 83kkm hatte ich aber keine Probleme mehr. Mein Fahrprofil ist eher Langstrecke (30km) aber ich belaste den Motor nach kurzer Strecke relativ stark (Autobahnauffahrt mit Steigung).Ich hatte vor einen provisorischen Ölwechsel (ohne Filter) bei 15000km zu machen um auf Nummer sicher zu gehen. Was haltet ihr von der Idee und welches Longlife Öl würdet ihr empfehlen?
hat LL04
und 229.51
Da müssen die sich bei Total Leuna aber warm anziehen .
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat. Das Öl taugt somit ÜBERHAUPT NICHT für den Longlife Betrieb, allerhöchstens für's Festintervall, und da gibt es ne ganze Palette an Ölen, die mehr taugen.
Und was willst du eigentlich immer mit "Total Leuna" zum Ausdruck bringen??
@ RedRunner10:
Vorsicht vor solchen Ratschlägen.
Ähnliche Themen
Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
FALSCH!Zitat:
@foxstream schrieb am 20. Mai 2015 um 13:59:40 Uhr:
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...oroel-Sonderangebot::875.html
hat LL04
und 229.51
Da müssen die sich bei Total Leuna aber warm anziehen .
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat. Das Öl taugt somit ÜBERHAUPT NICHT für den Longlife Betrieb, allerhöchstens für's Festintervall, und da gibt es ne ganze Palette an Ölen, die mehr taugen.
Das steht wo?
Glaube eher da spürt einer seine Felle wegschwimmen .
Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
FALSCH!
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat. Das Öl taugt somit ÜBERHAUPT NICHT für den Longlife Betrieb, allerhöchstens für's Festintervall, und da gibt es ne ganze Palette an Ölen, die mehr taugen.
Klar, hat genau eben diese Freigaben zzgl. BMW-LL04 und ACEA A3/B3, A3/B4, C3 ... ich würde mal genauer lesen.
....und es ist ein aufbereitetes Altöl von Avista Oil AG LINK welche auch das Pennasol herstellen.
Hatte eine Seite vorher schon mal gefragt was einige von diesem aufbereiteten Öl halten... Ich denke das Zeug ich nicht schlecht... andere Meinungen?
PS: denke mal das es so doch auch einige größere machen, denn so muss man dafür kein neues Rohöl verwenden und die 'Entsorgung' es Altöles ist ja auch nicht umsonnst 😉
FALSCH!Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:59:15 Uhr:
Klar, hat genau eben diese Freigaben zzgl. BMW-LL04 und ACEA A3/B3, A3/B4, C3 ... ich würde mal genauer lesen.Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
FALSCH!
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat. Das Öl taugt somit ÜBERHAUPT NICHT für den Longlife Betrieb, allerhöchstens für's Festintervall, und da gibt es ne ganze Palette an Ölen, die mehr taugen.
Es liegt für dieses Öl definitiv KEINE MB 229.51 Freigabe und auch KEINE VW 50400/50700 Freigabe vor.
Sowohl im "erwin"-Portal von VW wie auch bei Mercedes hier kann man einsehen, dass das "AVIECO 5W-30 Longlife III" KEINE dieser Freigaben besitzt!
"Spezifikationen und Freigaben unter anderer Bezeichnung" bedeutet, dass keine Freigabe vorliegt. Wenn du mir schwarz auf weiß von AVISTA vorlegen kannst, dass es sich bei dem Öl 1:1 um das "Pennasol LongLife III" handelt, können wir weiterreden, bis dahin hat das AVIECO keine der genannten Freigaben.
UND SELBST WENN du es mir schwarz auf weiß vorlegen kannst, dann bringt das dem RedRunner10 trotzdem nichts, da er es für das LongLife Intervall in seinem TSI immernoch nicht gebrauchen kann, denn das Pennasol hat ebenfalls keine VW 50400/50700, die er aber bräuchte, sondern "nur" die MB 229.51.
Das Öl ist für das LongLife Intervall in seinem TSI also absolut NICHT zu gebrauchen. Das ist einfach eine ganz miese Empfehlung, da könnt ihr euch auch nicht rausreden. Es liegt weder beim AVIECO noch beim Pennasol ne VW LL Freigabe vor, das ist Fakt, und deshalb kommt es für ihn auch nicht in Frage.
PS: Ich würde mal AN DEINER STELLE genauer lesen. 🙄
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Zitat:
@foxstream schrieb am 20. Mai 2015 um 14:53:50 Uhr:
Das steht wo?Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
FALSCH!
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat. Das Öl taugt somit ÜBERHAUPT NICHT für den Longlife Betrieb, allerhöchstens für's Festintervall, und da gibt es ne ganze Palette an Ölen, die mehr taugen.
Glaube eher da spürt einer seine Felle wegschwimmen .
Da er das Öl - wie bereits oben erläutert wurde - nicht im LL Betrieb fahren darf/kann, sondern nur im Festintervall, stellt sich die Frage, wieso er ein aschearmes Low-/Mid-SAPS 5W30 mit veralteter MB Freigabe fahren soll anstelle eines
topmodernen 5W40 Full-SAPS mit aktueller MB 229.5 zum BESSEREN Preis.
Leuchtet hoffentlich ein. 😮
Falls nicht, ist dir nicht mehr zu helfen.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat.
Was soll die Diskussion? Steht doch dabei: Spezifikationen und Freigaben unter anderer Bezeichnung:
Also keine offizielle Freigabe.
Eine VW-Werkstatt wird das Öl eh nicht einfüllen.
Davon abgesehen wird aber bei einem Kettenschaden keine Ölprobe entnommen.
Versteh selber nicht, was die Diskussion um das Öl soll. Habe nur foxstream und oldironsides korrigiert, die behaupten, dass Freigaben vorlägen, was ja nicht stimmt.
Zitat:
@cc307 schrieb am 20. Mai 2015 um 18:25:26 Uhr:
Was soll die Diskussion? Steht doch dabei: Spezifikationen und Freigaben unter anderer Bezeichnung:Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Mai 2015 um 14:09:25 Uhr:
Hat keine 229.51 und auch keine VW 50400/50700, die er benötigt, denn im Schadensfall der Kette schaut es mit Kulanz ganz schlecht aus, wenn man Öl ohne Freigabe verwendet hat.
Also keine offizielle Freigabe.
Eine VW-Werkstatt wird das Öl eh nicht einfüllen.Davon abgesehen wird aber bei einem Kettenschaden keine Ölprobe entnommen.
Es gibt keine DB und VW Freigaben!!!!!
Nur die Verpackung sieht echt lecker aus. Könnte man direkt für den Salat nehmen.
Was anderes:
Bei BMW wird im Longlifeservice jetzt offiziell das Shell 0W30 statt dem Castrol 5W30 eingefüllt.
Die M3, M4 bekommen ein 10W60.
Information glaubwürdig, da von einem BMW Meister.
Bmw nimmt jetzt Shell, das ist richtig. Aber laut Aussage meines BMW Meisters bekommt sogar der neue M4 jetzt das normale LL ÖL.