Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 19:36:07 Uhr:
Problem der Verdünnung durch Kraftstoff/Stabilität vs Verdickung Rußeintrag/Verdampfungsverlust .... echt voll der Scheiß...Aber ich wechsel halt bei 15'000 dann hat sich...
Gruß RON
Die hohen Verschleißwerte von
hier(4-fache von ASL 0540) traten bereits nach nichtmal 10.000 km auf, wenn du also glaubst, du tust deinem mit nem 15.000 km Intervall nen Gefallen, irrst du.
Zitat:
@Chris7788 schrieb am 22. März 2015 um 18:42:18 Uhr:
Ja deswegen bin ich das Öl auch nur knapp 4000km gefahren^^ dann kam das New Life Rein... das jetzt ca 6000km drin ist... dem ich aber nicht vertraue weils aus ebay kommt^^ das LM werde ich dann beim Wechsel auf Sommer reifen einfüllen ^^ bestell mir aber wahrscheinlich mal einen 20l Kanister Addinol 5w 40 und füllen es mal bei meiner Freundin in Fiat den BMW meiner Schwester und in den T4 Bus von meinem Vater und wenn dann alle besser laufen kommt es in meinen Gti^^ bei meinem alten diesel hab ich da nie so nen Stress gemacht da kam alle 15tkm 5w 30 Castrol edge LL3 507000 rein und der lief 180tkm ohne Probleme
genauso würd ichs auch weiter machen, was soll besser sein als gutes Edge LL3 und dann nach 15TKM wechseln ?
Mehr kann man nicht machen
Zitat:
@Peugeot_Scooter schrieb am 22. März 2015 um 19:46:34 Uhr:
was soll besser sein als gutes Edge LL3
Der Widerspruch in sich, Hammer! 😁 Da schlägt einem die geballte Ironie entgegen. 😁
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:45:03 Uhr:
Die hohen Verschleißwerte von hier (4-fache von ASL 0540) traten bereits nach nichtmal 10.000 km auf, wenn du also glaubst, du tust deinem mit nem 15.000 km Intervall nen Gefallen, irrst du.
Diese Behauptungen die du hier aufstellst solltest du uns auch mit Analysen belegen.
Diese bist du uns aber bis heute leider schuldig geblieben.
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Zitat:
@cc307 schrieb am 22. März 2015 um 19:52:21 Uhr:
Diese Behauptungen die du hier aufstellst solltest du uns auch mit Analysen belegen.Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:45:03 Uhr:
Die hohen Verschleißwerte von hier (4-fache von ASL 0540) traten bereits nach nichtmal 10.000 km auf, wenn du also glaubst, du tust deinem mit nem 15.000 km Intervall nen Gefallen, irrst du.
Diese bist du uns aber bis heute leider schuldig geblieben.
Das ist ein alter Hut. Die kann jeder selbst beim Inhaber anfragen, ist ja unter dem a3q Link in dem verlinkten Post zu finden.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:53:08 Uhr:
Das ist ein alter Hut. Die kann jeder selbst beim Inhaber anfragen.Zitat:
@cc307 schrieb am 22. März 2015 um 19:52:21 Uhr:
Diese Behauptungen die du hier aufstellst solltest du uns auch mit Analysen belegen.
Diese bist du uns aber bis heute leider schuldig geblieben.
Ich denke die Analysen sollte der der hier solche Aussagen macht vorlegen.
Alles andere ist in meinen Augen (freundlich ausgedrückt) nicht seriös.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:51:33 Uhr:
Der Widerspruch in sich, Hammer! 😁 Da schlägt einem die geballte Ironie entgegen. 😁Zitat:
@Peugeot_Scooter schrieb am 22. März 2015 um 19:46:34 Uhr:
was soll besser sein als gutes Edge LL3
zeigt mal wieder das du keine Ahnung hast ausser dem Anpreisen von Addinol und dieses komische Forum was alles besser weiss.
Nur weil jemand mit nem 300 PS Audi rumfährt qualifiziert einen das nicht automatisch zum Tribologen......verstehste
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:45:03 Uhr:
Die hohen Verschleißwerte von hier (4-fache von ASL 0540) traten bereits nach nichtmal 10.000 km auf, wenn du also glaubst, du tust deinem mit nem 15.000 km Intervall nen Gefallen, irrst du.
Da nicht mit exakt gleichen Bedingungen gefahren, und wohl auch Winter u. Sommer u. verschiedene Fahrer/Fahrweisen und KM-Stände alles mit der Belastung zu tun haben ist die Analyse ja ganz schön, aber hinkt
ein wenigin meinen Augen. (ohne das schlecht machen zu wollen).
Da ich einen VW-TDI mit Filter (507.00) habe ist mein 15.000er allemal besser als nach Intervallanzeige, laut der ich immer 30.000 schaffen würde...
Gruß RON
Zitat:
@cc307 schrieb am 22. März 2015 um 19:54:49 Uhr:
Ich denke die Analysen sollte der der hier solche Aussagen macht vorlegen.Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:53:08 Uhr:
Das ist ein alter Hut. Die kann jeder selbst beim Inhaber anfragen.
Alles andere ist in meinen Augen (freundlich ausgedrückt) nicht seriös.
Wissen wir.
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Zitat:
@Peugeot_Scooter schrieb am 22. März 2015 um 19:56:52 Uhr:
zeigt mal wieder das du keine Ahnung hast ausser dem Anpreisen von Addinol und dieses komische Forum was alles besser weiss.Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:51:33 Uhr:
Der Widerspruch in sich, Hammer! 😁 Da schlägt einem die geballte Ironie entgegen. 😁
Nur weil jemand mit nem 300 PS Audi rumfährt qualifiziert einen das nicht automatisch zum Tribologen......verstehste
Aber du??! 😁 Dass du Castrol Edge LL3 fährst sagt doch schon alles aus!! 😁
Mal
hierreinklicken und sich über Verkokungen durch Castrol schlau machen. Dann mal die eigenen Ansichten überdenken, bevor man so ne große Klappe riskiert.
Zum "300 PS Audi": Das war auf die "Hochleistungsmotoren", die ein User in Bezug auf Mobil1 angesprochen hat. In Zukunft bitte erst lesen, dann denken, und dann möglichst keinen Schwachsinn posten.
Ansonsten: Andere User blöd anmachen, selbst aber nichts beisteuern? Ganz schön billig, findeste hoffentlich selbst. Würde mich über Belege deinerseits freuen, die die Überlegenheit von Castrol Edge LL3 untermauern! Wenn du allerdings keine hast, würde ich das Mundwerk nicht so weit aufreissen.
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Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 20:00:14 Uhr:
Da nicht mit exakt gleichen Bedingungen gefahren, und wohl auch Winter u. Sommer u. verschiedene Fahrer/Fahrweisen und KM-Stände alles mit der Belastung zu tun haben ist die Analyse ja ganz schön, aber hinkt ein wenig in meinen Augen. (ohne das schlecht machen zu wollen).Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 19:45:03 Uhr:
Die hohen Verschleißwerte von hier (4-fache von ASL 0540) traten bereits nach nichtmal 10.000 km auf, wenn du also glaubst, du tust deinem mit nem 15.000 km Intervall nen Gefallen, irrst du.
Es war kein genormter Labortest, aber die Werte stammen aus dem selben Auto mit dem selben Fahrer und gleicher Fahrweise, genauer geht es als Privatmann ja kaum! 😁
Ich würde es einsehen, wenn es unterschiedliche Autos wären, unterschiedliche Fahrer und/oder unterschiedliche Fahrweisen (Kriecher vs. Racer), aber so?! 😁
Wahnsinn, wie man sich da noch aufregen kann und nicht froh ist, dass sich überhaupt jemand so viel Mühe mit Analysen unter möglichst gleichen Bedingungen macht.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 20:00:48 Uhr:
Da frage ich mich wie er gleichzeitig 2 Verschiede Öle gefahren ist wenn alles mit dem SELBEN Fahrzeug gewesen sein soll 😕Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 20:00:48 Uhr:
Es war kein genormter Labortest, aber die Werte stammen aus dem selben Auto mit dem selben Fahrer und gleicher Fahrweise, genauer geht es als Privatmann ja kaum! 😁Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 20:00:14 Uhr:
Da nicht mit exakt gleichen Bedingungen gefahren, und wohl auch Winter u. Sommer u. verschiedene Fahrer/Fahrweisen und KM-Stände alles mit der Belastung zu tun haben ist die Analyse ja ganz schön, aber hinkt ein wenig in meinen Augen. (ohne das schlecht machen zu wollen).
Ich würde es einsehen, wenn es unterschiedliche Autos wären, unterschiedliche Fahrer und/oder unterschiedliche Fahrweisen (Kriecher vs. Racer), aber so?! 😁
Wahnsinn, wie man sich da noch aufregen kann und nicht froh ist, dass sich überhaupt jemand so viel Mühe mit Analysen unter möglichst gleichen Bedingungen macht.Ausserdem hat ein Auto wenn es neu ist ja auch mehr abrieb als wenn schön eingelaufen und das anvisierte Spiel aufweist.
Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 20:07:59 Uhr:
Ausserdem hat ein Auto wenn es neu ist ja auch mehr abrieb als wenn schön eingelaufen und das anvisierte Spiel aufweist.
Das ist richtig.
Zumal uns hier ja auch die genauen Analysen noch immer nicht vorliegen.
Außerdem habe ich es vor einiger Zeit schon einmal geschrieben.
Für mich ist ein Forum mit angeschlossenem Ölshop, keine Informationsquelle auf die ich etwas geben würde.
Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 20:07:59 Uhr:
Da frage ich mich wie er gleichzeitig 2 Verschiede Öle gefahren ist wenn alles mit dem SELBEN Fahrzeug gewesen sein soll 😕
Ausserdem hat ein Auto wenn es neu ist ja auch mehr abrieb als wenn schön eingelaufen und das anvisierte Spiel aufweist.
Selbstverständlich nacheinander. Er ist erst mehrere Füllungen Mobil1 gefahren, und als er dann auf Addinol gewechselt ist, hat sich der Verschleiß um das 4-fache verbessert. Das Ganze kann man aber auch an den Zahlenwerten ablesen.^^
Der 3.2 hat erst bei 86614km Mobil1 bekommen, vorher hat er LL gesehen, die Werte sind also direkt und durchaus mit den Addinol Werten vergleichbar.
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Zitat:
@cc307 schrieb am 22. März 2015 um 20:13:08 Uhr:
Für mich ist ein Forum mit angeschlossenem Ölshop, keine Informationsquelle auf die ich etwas geben würde.Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 22. März 2015 um 20:07:59 Uhr:
Ausserdem hat ein Auto wenn es neu ist ja auch mehr abrieb als wenn schön eingelaufen und das anvisierte Spiel aufweist.
Wissen wir.
Ändert nichts daran, dass der Ölshop erst viel später ins Leben gerufen wurde nach dem Bekanntwerden der TSI Probleme. Ist also kein Marketing-Gag oder was du auch immer damit durch die Blume behaupten möchtest.
Der ebay Shop, auf den gerne zum Erwerb von Addinol verlinkt wird, ist darüberhinaus kein offizieller Addinol Händler, also naja...
kann gelöscht werden
Zitat:
@casey1234 schrieb am 22. März 2015 um 20:13:32 Uhr:
Wissen wir.
Ändert nichts daran, dass der Ölshop erst viel später ins Leben gerufen wurde nach dem Bekanntwerden der TSI Probleme. Ist also kein Marketing-Gag oder was du auch immer damit durch die Blume behaupten möchtest.
Der ebay Shop, auf den gerne zum Erwerb von Addinol verlinkt wird, ist darüberhinaus kein offizieller Addinol Händler, also naja...
Ich möchte durch die Blume überhaupt nichts behaupten. Frechheit.
Ich bin eben nur bei der Auswahl meiner Informationsquellen kritisch.
Ob der Ebay-Shop ein offizieller Addinol-Händler ist kann dem Kunden doch wumpe sein. Der Preis ist und die schnelle Lieferung sind wichtig. Wenn das passt, warum nicht dort bestellen.
Woher weißt du dass es kein offizieller Addinol-Händler ist?
@casey1234
... kann alles sein...
Ich bin trotzdem skeptisch...
Was das Datenblatt von 507.00 angeht ist das M1 ESP 5w30 aber besser als gleiche Norm von Addinol