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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106718 Antworten
Hat jemand HTHS-Werte für mich vom Ravenol-Motorölen? So ein 0w40, 5w40 oder viskoser wären interessant.. Dann kann man das Öl besser beurteilen...
Zitat:
Das VSI 5W40 hat auch die Bezeichnung Clean synto
Hier erklärt, wie es sich zusammensetzt http://www.ravenol.de/unternehmen/cleansynto.html
Auf jeden Fall funktioniert die Werbung bei Dir....
Zitat:
@quakex schrieb am 10. März 2015 um 12:38:34 Uhr:
Hat jemand HTHS-Werte für mich vom Ravenol-Motorölen? So ein 0w40, 5w40 oder viskoser wären interessant.. Dann kann man das Öl besser beurteilen...
Ja, und zwar Ravenol...
Zu jedem Öl gibt es dort auf der Website ein kleines Datenblatt. Bei manchen Ölen steht auch der HTHS-Wert dabei, jedoch nicht bei allen...
Anklicken musst Du aber schon selbst 
@HL66:
Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben.....
Am besten finde ich bei Ravenol die Beschreibung des Motorenöls nach ACEA C4:
Zitat:
RAVENOL HDS Hydrocrack Diesel Specific SAE 5W-30 vollsynthetisches Low SAPS Leichtlauf-Motorenöl ...
Zitat Ende.
Da fällt mir dann nichts mehr zu ein.
Doch, eins wohl, diesen Hersteller aus meiner Liste möglicher Lieferanten zu streichen...
Zitat:
@quakex schrieb am 10. März 2015 um 12:38:34 Uhr:
Hat jemand HTHS-Werte für mich vom Ravenol-Motorölen? So ein 0w40, 5w40 oder viskoser wären interessant.. Dann kann man das Öl besser beurteilen...
Da schweigt wie bei den meistens anderen leider auch des "Sängers Höflichkeit"
Aber bestimmt ist der bei dem super guten "Total" angegeben
Auch ist da der Sulfatascheanteil mit unsichtbarer Tinte angegeben
Bei den Ravenol Datenblätten herrscht totales Chaos... erst heute morgen habe ich ein Öl gesehen bei dem der Visko Wert bei 40° und 100° identisch war.. hei, damit könnte Ravenol Milliarden verdienen
Das beste: schickt man eine Mail und macht sie auf einen Fehler aufmerksam .. passiert... nix
Augen auf beim Eierkauf:
http://www.ravenol.de/.../...ol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html
Zitat:
@Astra-Tom schrieb am 10. März 2015 um 12:58:28 Uhr:
Zitat:
@quakex schrieb am 10. März 2015 um 12:38:34 Uhr:
Hat jemand HTHS-Werte für mich vom Ravenol-Motorölen? So ein 0w40, 5w40 oder viskoser wären interessant.. Dann kann man das Öl besser beurteilen...
Ja, und zwar Ravenol...
Zu jedem Öl gibt es dort auf der Website ein kleines Datenblatt. Bei manchen Ölen steht auch der HTHS-Wert dabei, jedoch nicht bei allen...
Anklicken musst Du aber schon selbst
@HL66:
Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben.....
Am besten finde ich bei Ravenol die Beschreibung des Motorenöls nach ACEA C4:
Zitat:
RAVENOL HDS Hydrocrack Diesel Specific SAE 5W-30 vollsynthetisches Low SAPS Leichtlauf-Motorenöl ...
Zitat Ende.
Da fällt mir dann nichts mehr zu ein.
Doch, eins wohl, diesen Hersteller aus meiner Liste möglicher Lieferanten zu streichen...
Be den interessanten Ölen steht der HTHS-Wert leider meistens nicht dabei..
Der eine vom 0w40 mit 3,7 ist ok..
Wenn nach ACEA A3/B4, dann muss der HTHS mind. 3,5 betragen.
Wen es interessiert, siehe pdf
Hey Leute,
nur mal am Rande: wir diskutieren seit mittlerweile 4000 Seiten, welches das beste Motoröl ist! 
Mir ist aufgefallen daß das Addinol SL 0540 relativ stark auf Oberflächen haftet...
Bei der Ölkontrolle tupfe ich mir manchmal ein bisschen Öl auf den Schloßträger ( silber) um die Färbung zu berurteilen...manchmal vergesse ich, das wegzuwischen... das Addinol bleibt auch nach mehreren Tagen noch dort wo ich es hingemacht habe, verläuft kaum, trotz Fahrtwind und Hitze... andere Öle verlaufen da erhblich mehr... irgendwie fällt mir das beim Addinol richtig auf...
Ist die Frage, gut oder schlecht ?... Haftvermögen oder nach 11.500km schon so eingedickt ?
Die Nocken sind jedenfalls auch nach längerer Standzeit mit einem leichten Ölfilm benetzt, aber das können andere Öl auch ... in dem Zusammenhang frage ich mich allerdings was die beworbene Doppel u trippel Esteröle da anders machen...da wird ja auch nicht mehr Öl haften bleiben
Nächste Woche ziehe ich ne Analyse... will diesesmal ein etwas längeres Intervall fahren
Zitat:
@Astra-Tom schrieb am 10. März 2015 um 14:04:41 Uhr:
Wenn nach ACEA A3/B4, dann muss der HTHS mind. 3,5 betragen.
Wen es interessiert, siehe pdf
das ist zu grob Es kommt auf jedes Zehntel hier an 
hab immernoch kein Öl gefunden, welches im 0w40er Segment das Mobil Neues Leben schlägt und im 5w40er das Motül 300V bezogen auf den HTHS-Wert
Bei Ravenol (und auch Motul) stört mich, dass dort fast das gesamte Motorölsotiment als vollsynthetisch deklariert wird. Dabei sind das fast alles auch "nur" HC-Öle. Ein solches Geschäftsgebahren finde ich unfair.
Ich kaufe nur noch Öl von Firmen, die ihre Produkte ehrlich deklarieren und wo man mir auf Anfragen kompetent antwortet. Bei Ravenol ist das beides nicht der Fall.
Zitat:
@quakex schrieb am 10. März 2015 um 16:21:42 Uhr:
hab immer noch kein Öl gefunden,
welches im 0w40er Segment das Mobil Neues Leben schlägt
und im 5w40er das Motul 300V, bezogen auf den HTHS-Wert
.
Beim OMV BIXXOL premium NT SAE 5W-40 soll der HTHS >3,8 angeblich betragen.
Ein Mitarbeiter aus der Raffinerie hat das mal im Forum Kolbenklapperer geschrieben.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=721006
Da der HTHS von der Additivierung mit beeinflußt wird,
wurde doch bei der ACEA Spezifikation kommunizierte Wert > 3,5 zum Standard.
Die Auslobung
"Bietet bis zu 50% mehr Verschleißschutz als herkömmliche Motorenöle",
sagt nicht aus ob das herkömmliche, ein 15W40 war.
Ansonsten gute Daten und Lizenzierungen.
Anfragen zum HTHS an technics.lubes@omv.com
Gruß
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 10. März 2015 um 18:05:01 Uhr:
Zitat:
@quakex schrieb am 10. März 2015 um 16:21:42 Uhr:
hab immer noch kein Öl gefunden,
welches im 0w40er Segment das Mobil Neues Leben schlägt
und im 5w40er das Motul 300V, bezogen auf den HTHS-Wert
.
Beim OMV BIXXOL premium NT SAE 5W-40 soll der HTHS >3,8 angeblich betragen.
Ein Mitarbeiter aus der Raffinerie hat das mal im Forum Kolbenklapperer geschrieben.
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=721006
Da der HTHS von der Additivierung mit beeinflußt wird,
wurde doch bei der ACEA Spezifikation kommunizierte Wert > 3,5 zum Standard.
Die Auslobung
"Bietet bis zu 50% mehr Verschleißschutz als herkömmliche Motorenöle",
sagt nicht aus ob das herkömmliche, ein 15W40 war.
Ansonsten gute Daten und Lizenzierungen.
Anfragen zum HTHS an technics.lubes@omv.com
Gruß
Bei OMV haben schon einige Leute angefragt und leider verschiedene Antworten bekommen..
Verstehe nicht warum sie nicht einfach alle Werte offenlegen und fertig. Dann kann der Kunde das Öl selbst bewerten und muss sich nicht durch Werbung einlullen (anlügen) lassen