Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Birne hohl, mehr Platz für Addinol 😉 Nur Spaß natürlich.
@casey1234
Ich hoffe, du glaubst nicht, dass sich die "Addinol-Hater" mit Fakten zufrieden geben werden 😁
Vermutlich wurde an den Analysen manipuliert, es haben sich ganz andere Betriebszustände ergeben o.Ä.
Ne, aber sie schreien immer nach Fakten, und hier sind sie, siehe Goldhuhns und mein Post. Noch sachlicher gehts nicht mehr. Klar bringt das nix, das weiss ich auch. 😉
Wie du schon sagtest, die finden sowieso wieder irgendetwas an den Haaren herbeigezogenes, oder das Labor wurde bestochen, was weiss ich, die schrecken vor nichts zurück 😁
Freu mich schon, wenn ich morgen Nachmittag hier reinguck und wieder mal alles in der Luft zerrissen wurde.^^
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
Und wie es der Zufall will, kam heute seine Analyse vom neuen Addinol 0540 aus seinem 3.2l rein, wie er mir heute Mittag mitgeteilt hat 🙂
Er hat dir das heute Mittag extra mitgeteilt? 😕
Naja...
Dann hat es aber relativ lange gedauert, bis du uns die Info gepostet hast. Ich hätte hier eine schnellere Reaktion erwartet.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
Eisenverschleiss 0540: 6,2 mg (neuer Bestwert und gerade mal 1/4 von dem, was Mobil1 verursacht, da sieht das NewLife ganz schön alt aus! 😁)Rest-TBN 0540: 9,35 (!!)
Gefahren: 9000 km
Alter Schwede. Muss bei den supertollen Werten total das Überöl sein das Addinol.😎
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
Und die zahlreichen zufriedenen Kunden aus a3q und golfv sprechen ja auch ne eindeutige Sprache.
Selbstverständlich sprechen zufriedene Kunden eine eindeutige Sprache. Aber stell dich morgen mal hin und frag mal die Leute wer unzufrieden mit seinem Öl ist.😁
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
Naja, der Mythos Mobil1 wird trotzdem weiterleben.
Da bin ich sicher. Denn die Millionen zufriedener Kunden in den vielen Auto-Foren können schließlich nicht irren.
Oder? 😁
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Warum nicht, wenn man im Facebook über's Thema Öl, Additive und Co eh ständig in Kontakt steht?
(hat ja nicht lange gedauert, bis sich der erste Hater blicken ließ^^)
Auf die schnelle habe ich kein eingescanntes Dokument gefunden, sondern nur Text, der auch frei erfunden sein könnte.
Natürlich kann man auch gescannte Sachen shoppen, aber bei simplem Text ist das doch schon lustig 😁
Ihr dürft ihn gern persönlich fragen, ob ihr seine Analyse bekommt, aber ich spiel hier weder den Postboten für euch, noch gebe ich seine Dokumente einfach so heraus. Also manchmal geht das hier echt zu weit.
Ihr müsst die Werte ja nicht glauben, aber genauso wenig solltet ihr dann auch glauben, dass Mobil1 unantastbar ist. 😉
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:46:43 Uhr:
Ihr müsst die Werte ja nicht glauben, aber genauso wenig solltet ihr dann auch glauben, dass Mobil1 unantastbar ist. 😉
Seit Monaten hakst du hier schon auf Mobil rum. Ich kann dir deine Beiträge bei Bedarf gerne raussuchen.
Wieso sollte Mobil1 unantastbar sein?
Ich behaupte mal es ist dem Motor egal, ob er mit New Life gefahren wird oder mit dem wesentlich günstigeren Total Quarz Energy. Genausowenig nehme ich dir ab, dass das Addinol besser ist, als die beiden vorgenannten Öle.
Was heisst ich rede das Mobil1 schlecht. Habe schon oft geschrieben, dass es ein gutes Öl ist und in seiner SAE-Klasse wohl konkurrenzlos. Ich sage lediglich, dass eben das Mobil1 nicht das Überöl ist, für das es die breite Masse hält, und es auch andere sehr gute und mindestens ebenbürtige Öle gibt, zB das Addinol 0540.
Musst du ja auch nicht, aber hier wird immer nach Fakten geschrien, und wenn man dann mal Datenblätter und Ölanalysen vergleicht, die dann genau das belegen, was ich im oberen Absatz geschrieben habe, dann ist das wieder nicht gut genug.
Die traurige Wahrheit ist, dass man es euch Hatern leider nicht Recht machen kann, genau wie es xY2kx vorhin geschrieben hat, selbst wenn man sich für euch auf den Kopf stellt. Aber ich bin mittlerweile bereit, diese intolerante und ignorante Haltung zu akzeptieren. Kannst ja gerne weiterhin das NewSchleif fahren, was du ohnehin machen wirst. Mir ist das doch völlig schnuppe. 😛
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:06:40 Uhr:
Was heisst ich rede das Mobil1 schlecht. Habe schon oft geschrieben, dass es ein gutes Öl ist und in seiner SAE-Klasse wohl konkurrenzlos. Ich sage lediglich, dass eben das Mobil1 nicht das Überöl ist, für das es die breite Masse hält, und es auch andere sehr gute und mindestens ebenbürtige Öle gibt, zB das Addinol 0540.
Aha so nennst du solche Aussagen wie die folgende von dir.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:06:40 Uhr:
Eisenverschleiss 0540: 6,2 mg (neuer Bestwert und gerade mal 1/4 von dem, was Mobil1 verursacht, da sieht das NewLife ganz schön alt aus! 😁)
Ich würde das anders nennen.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:06:40 Uhr:
Die traurige Wahrheit ist, dass man es euch Hatern leider nicht Recht machen kann, selbst wenn man sich für euch auf den Kopf stellt. Aber ich bin mittlerweile bereit, diese intolerante und ignorante Haltung zu akzeptieren.
Du musst nicht immer von Hatern reden, nur weil dir Leute nicht alles glauben oder eine andere Meinung haben als du. Außerdem hat keiner verlangt das du dich hier auf den Kopf stellst.
Intollerant und ignorant ist es auch nicht, nur wenn man eine andere Meinung hat als du.
Was soll also das Gejammere?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:06:40 Uhr:
Kannst ja gerne weiterhin das NewSchleif fahren, was du ohnehin machen wirst.
Nö, ich wechsle gerne mal ab. Nächstes Mal wird es wahrscheinlich mal wieder das Total Energy. Oder was anderes.
Is ja schließlich noch genügend Zeit...
Ich bin tolerant, in meinem Motor fährt im Moment zu gleichen Anteilen Shell, Mobil und Addinol 😁
Wenn ich aber schon so Wunderheilungen höre, dann hätte ich gerne empirische Beweise bevor ich mich auf dieses Produkt festfahre, außer es ist im Preis sowieso günstiger.
Das nächste Öl wird wieder einfach das günstigste 0W40 was ich in die Hände kriege
Zitat:
@cc307 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:14:49 Uhr:
Ich würde das anders nennen.Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 01:06:40 Uhr:
Eisenverschleiss 0540: 6,2 mg (neuer Bestwert und gerade mal 1/4 von dem, was Mobil1 verursacht, da sieht das NewLife ganz schön alt aus! 😁)
Ich auch. Nämlich "Tatsache". 😉 😎
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@ salieridai:
Lass dir doch die Analyse zeigen. 🙂
Welches 0/5W-40 Addinol passt für den BMW Diesel N47s von 2011?
Neue Frage: ein Öl hat am Laufzeitanfang TBN 7 und am Laufzeitende mehr als Null. Wird Säure am Laufzeitende noch ausreichend neutralisiert?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
.Zitat:
@salieridai schrieb am 14. Januar 2015 um 00:00:18 Uhr:
Man muss bedenken, dass das Forum einen Addinol Ölshop betreibt 😁
Ändert das was an den Ölanalysen? Ich denke nicht. 😉
Sie sind heute trotzdem wertlos. Das 0546 gibts nunmla nicht mehr und die Analysen vom 0540 müßen erstmal in ausreichender Menge eintrudeln.
@AE01a
Ich lese immer, das wäre die "alkalische Reserve". Dürfte bedeuten, solange sie vorhanden ist, langt es noch. Auch wenn sie am letzten Tag nur noch 0,52 beträgt.
Ob es viel besser ist ergo es eine Rolle spielt, ob sie am letzten Tag 1 oder noch 3 beträgt, das hab ich hier schonmal gefragt...
Zitat:
@casey1234 schrieb am 14. Januar 2015 um 00:01:32 Uhr:
@GoldhuhnUnd wie es der Zufall will, kam heute seine Analyse vom neuen Addinol 0540 aus seinem 3.2l rein, wie er mir heute Mittag mitgeteilt hat 🙂
Eisenverschleiss 0540: 6,2 mg (neuer Bestwert und gerade mal 1/4 von dem, was Mobil1 verursacht, da sieht das NewLife ganz schön alt aus! 😁)
Rest-TBN 0540: 9,35 (!!)
Gefahren: 9000 km
Das Addinol 0540 hat eine TBN von 11,25 mgKOH/g.
Während den 9000km sank die TBN also um grob 2 mgKOH/g.
Wenn man das jetzt mal als Richtwert nimmt, scheint es mir fast unmöglich, während eines Wechselintervalls von 15.000km die TBN Richtung 0 zu bringen. Um eine genaue Aussage machen zu können, wäre allerdings noch das Fahrprofil interesannt.
Die TBN kann also keine Diskussionsgrundlage sein, wenn es um die Ölqualität geht. Ob sie nun einen Wert von 9, 10,5 oder 12 hat, ist belanglos. Man kann allenfalls Vermuten, für welchen Wechselintervall das Öl vorgesehen ist. Denn solange das Öl im basischen Bereich bleibt, ist alles in Ordnung. Und selbst bei TBN 1 ist es gerade noch so.
Zitat:
Naja, der Mythos Mobil1 wird trotzdem weiterleben.^^ Haters gonna hate! 😛
Deine Wortwahl (und durchaus auch die vieler Anderer hier) zeigt ganz deutlich, wie sehr das Thema Öl zur Religion geworden ist. Und in einer Religion ist die Wahrheit grundsätzlich nicht mehr zu ergründen.