Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107320 Antworten
Mehr über 10W40 und MOS2 lesen, nicht unbedingt auf der Liqui Moly Herstellerseite, sondern hier im Thread. Ich glaube sogar die ganz alte Zusammenfassung vom Sterndocktor hat alles was du brauchst
http://...tomatikoelwechselsystem.de/.../...cktor_welches_Motoroel.pdf
Hi,
danke für den Link. Dort steht viel Wissenswertes über Öl.
Den Abschnitt über MoS2 Pflücke ich grad mal auseinander, da er bei mir noch mehr Fragen aufwirft.
1.2.1 MoS2
"Der MoS2-Zusatz gehört eigentlich längst aus dem Programm genommen. Ist
mittlerweile ein „uralter Hut“ u. längst überfällig, da sowas in einem modernen Öl
schon lange nichts mehr verloren hat!
Warum nicht? Welchen Nachteil hat der Zusatz?
Warum man das immer noch im Programm hat, hat wahrscheinlich sentimentale
Gründe, weil damit bei LM vor ziemlich genau 40 Jah
ren alles angefangen hat. Wird deshalb wohl bis zum Ende aller Tage im Programm
bleiben.
Das Öl, wo das bereits drin ist, bekommt man übrigens auch ohne diesen Zusatz.
Nennt sich „Super Leichtlauf“. U. ist eins der ganz wenigen teilsynth. u. auch eins der
besten 10W-40er überhaupt (ohne den MoS2-Zusatz). Hat neben der 500 00 u. 505
00-Freigabe von VW u. a. auch eine BMW-Spezialöl- u
. sogar eine Porsche-Freigabe
(mit dem Zusatz dagegen überhaupt keine)!
Das das Öl ohne Zusatz von guter Qualität ist, beruhigt eigentlich erstmal. Die Frage ist, kann es mit Zusatz schaden? Im besten Fall vielleicht sogar die Reibung verbessern?
Kann dieses Öl wirklich so viel weniger Schmutzpartikel in Schwebe halten das dadurch, bei normaler Ölwechselintervalle bedenkliche Ablagerungen entstehen? Würde Liqy Moly dann nach so vielen Jahrzehnten nicht schon längst diesen Makel bemerkt haben und das Öl vom Markt nehmen?
Nachdenkliche Grüße
Mathias
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
@hunter
Nebelkerze. Also wenn sowas in Zukunft ausbleibt, dann muß dir nichts leid tun.
Da hat er leider recht, hunter. Am Ende gehst Du trotz gegenteiliger Zusicherungen doch immer wieder auf sein Gelaber ein.
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servus die herren
was haltet ihr von dem öl unten auf dem bild 😕
hab bei meinen öldealer ein 60l fass für 160 euro inkl. Mwst bekommen 😁
gruß sony8v
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
servus die herrenwas haltet ihr von dem öl unten auf dem bild 😕
hab bei meinen öldealer ein 60l fass für 160 euro inkl. Mwst bekommen 😁
gruß sony8v
Na nicht das schlechteste , gibt aber auch bessere . Was auf dem Aufkleber nicht hervorgeht , sind das richtige Freig. oder nur eine Levelbezeichnung ?
Des weiteren wäre wichtig zu wissen für welches Fahrzeuge du dieses Öl verwenden willst .
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Na nicht das schlechteste , gibt aber auch bessere . Was auf dem Aufkleber nicht hervorgeht , sind das richtige Freig. oder nur eine Levelbezeichnung ?Zitat:
Original geschrieben von sony8v
servus die herrenwas haltet ihr von dem öl unten auf dem bild 😕
hab bei meinen öldealer ein 60l fass für 160 euro inkl. Mwst bekommen 😁
gruß sony8v
Des weiteren wäre wichtig zu wissen für welches Fahrzeuge du dieses Öl verwenden willst .
sind freigaben hab bei meinen öldealer extra in seinen datenblatt nachgesehn
es kommt in einen seat ibiza 1,6l, skoda fabia 1,6l, audi A3 1,6l, alle Bj. 2004 und beziner
und in den fabia RS 1,9l TDI meiner frau wechselinterwal bei allen 10000km
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
[
und in den fabia RS 1,9l TDI meiner frau wechselinterwal bei allen 10000km
Hat der Fabia RS Deiner Frau einen geschl. Rußpartikelfilter ? Wenn ja wäre ich vorsichtig dieses Öl im Fabia zu benutzen da es nicht Achearm ist und bei ein Ölverbrauch den DPF beschädigen kann
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Hat der Fabia RS Deiner Frau einen geschl. Rußpartikelfilter ? Wenn ja wäre ich vorsichtig dieses Öl im Fabia zu benutzen da es nicht Achearm ist und bei ein Ölverbrauch den DPF beschädigen kannZitat:
Original geschrieben von sony8v
[
und in den fabia RS 1,9l TDI meiner frau wechselinterwal bei allen 10000km
hat keinen filter ( zum glück 😁 ) nur einen kat und die letzten 4 jahre ist der mit 10-40er gelaufen fahrleistung im jahr 10000km hat 220000km auf der uhr und bekommt noch 2 jahre gnadenfrist dann gibt es einen neuen 😉
Ich blättere gerade in einer alten "Gute Fahrt" von 1975. Thema Motoröl - Verkokte Einlassventile durch die neuen 10-50 ! Mehrbereichsmotoröle.
Tja, irgendwie Zeitlos das Ganze. Das könnte auch ein aktueller Artikel sein. Verfasser Hans-Rüdiger Etzold.
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
sind freigaben hab bei meinen öldealer extra in seinen datenblatt nachgesehnZitat:
Original geschrieben von Hunter123
Na nicht das schlechteste , gibt aber auch bessere . Was auf dem Aufkleber nicht hervorgeht , sind das richtige Freig. oder nur eine Levelbezeichnung ?
Des weiteren wäre wichtig zu wissen für welches Fahrzeuge du dieses Öl verwenden willst .
es kommt in einen seat ibiza 1,6l, skoda fabia 1,6l, audi A3 1,6l, alle Bj. 2004 und beziner
und in den fabia RS 1,9l TDI meiner frau wechselinterwal bei allen 10000km
was mir mehr sorgen macht, wie lange machst du den rum biss dein 60l Fass leer ist?
Bei 4 Fahrzeugen mit je ich sage mal 4l Ölinhalt macht das 16l pro Wechsel. 2 Wechsel m Jahr, sind schon 32l. Da hält der Vorrat nicht einmal 2 Jahre. Ölverbrauch noch nicht mal berücksichtigt.
Die Freigaben sind doch ok und für die Fahrzeuge in Kombination mit den kurzen Intervallen absolut i.O.!
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
was mir mehr sorgen macht, wie lange machst du den rum biss dein 60l Fass leer ist?Zitat:
Original geschrieben von sony8v
sind freigaben hab bei meinen öldealer extra in seinen datenblatt nachgesehn
es kommt in einen seat ibiza 1,6l, skoda fabia 1,6l, audi A3 1,6l, alle Bj. 2004 und beziner
und in den fabia RS 1,9l TDI meiner frau wechselinterwal bei allen 10000km
das fass hält bei mir nicht ganz ein jahr da ich im Freundeskreis auch das öl verkaufe in 5l gebinden 😁
Zitat:
Original geschrieben von sony8v
da ich im Freundeskreis auch das öl verkaufe in 5l gebinden 😁
natürlich zum reinen Selbstkostenpreis 😁😎
Zitat:
Original geschrieben von TDIReiter
natürlich zum reinen Selbstkostenpreis 😁😎Zitat:
Original geschrieben von sony8v
da ich im Freundeskreis auch das öl verkaufe in 5l gebinden 😁
klar 😁😁😁