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vw 2e läuft zu fett einspritzzeit 6-7,5 ms Hilfe
hallo gemeinde ,
hier ein riesen problem und ja ich habe bereits zich foren gelesen aber mein problem blieb ungelöst.
der motor
golf 3 2e bj 93
digifant 1,7 bosch steuerteil
motor orginal also keine scharfe nocke oder so
aktueller benzinverbrauch ca 25 liter-100km
was wurde bereits getan.
zündverteiler neu
zündkerzen neu
zündkabel neu
zündspule neu
themperatursensor (4 polig schwarz gelb) neu
drosselklappen poti neu
lehrlaufregler quergetauscht und getest io
luftmassenmesser getestet und ebenfalls quergetauscht io
benzinpumpe neu und druck stimmt
steuerzeiten stimmen und zündung auch
lambdasonde halbes jahr alt
kat halbes jahr alt
kerzenbild schwarz trocken verrusst
russt auch aus dem auspuff logischeweise
einpritzzeit lt vcds 6-7,5 ms und das im lehrlauf
co wert aktuell ca 10% und lässt sich einfach nicht regeln reagiert einfach nicht
mit diesen daten ist das auto leider unfahrbar stottern keine leistung usw
ich bin ratlos und vw auch
hoffe hat jemand ein tip oder kennt solch ein problem
Ähnliche Themen
89 Antworten
hi zusammen
wollte oder muß ja drn kleinen motorkabelbaum neu machen
schwierige sache ; die pins gibts nich von der stange ....
habe die flachstecker mit rasternase bei bosch bekommen st 0, 43
wenn einer besseres weis bitte melden
bei vw gibts die nicht einzeln nur 2 Stück an einen kabel 5euro spinnen die???
desweiteren der kabelbaum kost 250 bei vw clasic warum??? ist der aus gold???
nur die pins in dem runden schraubstecker waren noch nicht zu finden.
jemand ne idee sind 2 verschiedene Größen verbaut.
mfg ingo
So ein Motorkabelbaum sollte doch auch bei Ebay zu finden sein.
Die Mühe den komplett neu aufzubauen hätte ich mir nicht gemacht.
hi
beim kompletten ok,
aber es geht nur um den kleinen ,da ist das langste Kabel ca 50 cm lang und da ist es bei 17 kabeln uberschaubar
hab die stecker und pin jetzt bei stahlgruber gefunden und ist sogar günstiger als bei Bosch
mfg
Ich hätte den kleinen Kabelbaum auch gebraucht besorgt, statt mühevoll umzupinnen. Hoffentlich läuft das Luder dann endlich wieder! :D
Hallo,
also es hat sich wiedermal bewahrheitet: Pünktlich zum Freitag kommen die Probleme wieder. Die alten Probleme mit dem Ruckeln (wegen Schneeglätte vielleicht nicht aufgefallen) und schlecht anspringen :(
Obwohl die Uhr im Kombiinstrument innerhalb von einer Woche nun über 6 Stunden vorgeht. Aber keine Ahnung ob das als Symptom zu werten ist :)
Werde mir jetzt auch nochmal den Kabelbaum vornehmen. Ingo, warum ersetzt du die Kabel nicht einfach und lötest sie unterm Wasserkasten oder ner anderen Stelle zusammen? Oder hast du die Pins am Steuergerät in Verdacht?
MfG Martin
hi green
der hauptkabelbaum zum steuergerat und sicherungskasten ist io
der kleine mit dem schraubstecker beim zündverteiler der ist schrott und nur Kabel neu machen und an die alten pins löten ist mist daher,
neue pin und neue kabel die pins komplett kosten ca 8euro und kabel hab ich ohne ende da
allein das kabel zum drosselklappen poti ist so steif damit kann ich ein erschlagen und
vom lehrlauf regler das ist so brüchig das es mittlerweile an 5 stellen gebrochen
ist und wenn die motor warm wird und die Isolierung dann geht der ärger los .
also nur mal zwischen löten ist pfusch
Hallo Ingo,
ja stimmt, sorry. War ja nur der kleine Kabelbaum. Naja bei 17 Kabeln bleibts ja doch im Rahmen. Glaube das wird jetzt bei mir auch auf dem Programm stehen. Gibst du da bitte zeitnah bescheid, wenn du die Sache durchgezogen hast? Wie lautet denn die genaue Bezeichung von den Pins? Bzw. sind die für die Klemmen für z.B. DKP, LMM und Steuergerät gleich?
MfG Martin
hi zusammen
juhu problem gelöst.
es wsr der verfluchte kleine motorjabelbaum der durch die motor wärme , dadurch weiche isolierung, gebrochene kabel , dann 3sensoren einfach abschaltete.
drosselklappen poti aus
lambdasonde aus
lehrlaufregler aus
und alles nur weol das masse kabel was nähe lichtmaschine am block is alle 3verbindet und ko war
jetzt lauft er und hangt gut am gas.
alle sensoren arbeiten
lehrlaufverbrauch 0, 2l/h
danke jungs für eure ideen und mithilfe.
hi green
was die stecker angrht die sind alle gleich
3kabelschuhe der rest sind pins heisen flachstecker mit rastnase (2nasen)
an dem runden schraubstecker beim zündverteiler 3grosse pin der rest gleich
ich stell nachern bild rein
gruss ingo
achso green
ja wenn ich gas geb dreht er sofort hoch Jetzt
vorher hatte ich da auch ein loch
Na dann wieder gute Fahrt!
hi green hier die stecker von stahlgruber ob man da auch über Internet bestellen kann weis ich leider nicht.
die 3grossen sollten die 2, 8mmbreiten sein und der rest 1, 6mm breit von den crimp verbindern
gruss ingo
und bild 2 sorry ging nich anders..
für die Allgemeinheit
ich hatte mal erwähnt oszi im taschenformat und wurde schon gefragt wo es das gibt.
ebay zbs unter digital oszi
56euro
weis nicht ob meine antwort ankam daher hier nochmal für alle
mfg ingo
Hallo,
wollte das Thema von meiner Seite her vorerst abschließen. Das Ruckeln kam davon, dass ich nur 95er Sprit aus dem Nachbarland getankt habe (die hatten an der gewohnten Tanke leider keinen 98er). Den Tipp bekam ich von der Tuning-Firma nach Schilderung meiner Probleme. In Verbindung mit dem Chip, den weiteren leistungssteigernden Maßnahmen und der erhöhten Kompression kam es zu derartigen Problemen.
Fahre nun schon mehrere Wochen mit 100er Sprit und es ist seitdem kein Ruckeln mehr aufgetreten. Der Verbrauch konnte von 10l auf 8,3l gesenkt werden, was den höheren Benzinpreis wieder kompensiert.
Einziges Manko: der Motor läuft im kalten Zustand im unteren Drehzahlband gefühlt spritziger als im warmen. Aber damit kann ich mich erstmal abfinden. Falls jemand dazu noch einen Tipp hat, dann wäre trotzdem sehr dankbar.
Ich hoffe bei Ingo53 hat sich auch alles zum Besten gewendet, oder?
MfG Martin
Zitat:
Original geschrieben von Green555
Einziges Manko: der Motor läuft im kalten Zustand im unteren Drehzahlband gefühlt spritziger als im warmen.
Das kenn ich von meinem GTI auch.
Es dürfte mit dem fetteren Gemisch im kalten Zustand zu tun haben.
Zu der ruckelei; durch den niedrig Oktan Sprit hat der wohl Motor geklingelt.
Das führt,durch den Klopfsensor,zur Regelung des Zzp´s in Richtung spät.
Infolge dessen steigt der Verbrauch.