Vergleich vor-LCI zu LCI nach 3 Wochen im neuen 335d: Ich freue mich auf jede Fahrt
Hallo Gemeinde,
hier ein Bericht über meinen neuen 335d xDrive Sportline in Mediterranblau/ Kaschmirbeige und 18er Misch. Habe den Schwerpunkt auf Vergleich Vor-LCI zu LCI gelegt, weil ich meinen F31 Vor-LCI 320d nach 3 Jahren gerade wieder abgegeben habe. Rest der Ausstattung steht unten dazu eine Datei mit ein paar Fotos.
Unterschiede zu meinem F31 vor-LCI:
- Deutlich strafferes Fahrwerk als mein 320d, der ebenfalls das adaptive FW hatte (beide also nicht das Sport-FW). Für mich ist es so gerade noch angenehm. Die Spreizung zwischen Comfort und Sport ist geringer geworden. Comfort ist viel näher an Sport herangerückt mit dem LCI. Im 320d bin oft mal auf Sport gegangen, wenn ich schnell gefahren bin, das brachte was, vor allem beim Ansprechverhalten. Im 335d ist das irgendwie überflüssig, bringt für mich nichts mehr fahrdynamisch - außer mehr Härte um der Härte willen.
- VSL: Hatte vorher auch die VSL und ich finde sie ist viel besser geworden. Direkter, leicht höhere Lenkkräfte. Um die Mittellage herum nicht mehr so schwammig. Insgesamt jetzt wunderschönes Einlenkverhalten.
- Türen spürbar besser gedämmt. Immer noch nicht toll aber gut erträglich. Trübt nicht mehr das Gesamtbild, wie es bei meinem F31 davor war („Olaf, mach doch endlich mal die Fenster zu ..….“ 🙁). Auch längere Autobahnabschnitte mit 180km/h kann man neuerdings fast ermüdungsfrei fahren. Die Türen fühlen sich schwerer an und machen ein satteres Geräusch beim Zuziehen, sie sind nicht mehr so „blechern“ vom Klang her.
- LCI Verbesserungen im Interieur plus Individualleder inkl. Armaturentafel oben und unten in Nappa inkl. Türen ist, als ob man in einer höheren Fahrzeugklasse säße. Siehe Fotos. Für mich schwer zu beurteilen, was an dem Zugewinn an „Wertigkeit“ auf das Individual-Paket, was auf LCI zurückzuführen ist. Hatte vorher beides nicht. Ich sage mal mind. 80% ist Individual und höchstens 20% LCI-Verbesserungen.
- LEDs: Sind noch „adaptiver“ als die bereits gut adaptiven Xenons im vor-LCI. Mir kommen sie leicht heller vor und das Licht wirkt „weicher“. Ein Hingucker ist übrigens das Ballett der LEDs beim Aufschließen, einmal nach oben, einmal nach unten, dann in die Mitte. Schön gemacht.
- iDrive: Navi berechnet Route spürbar schneller. RTTi Infos kommen jetzt fast doppelt so schnell. Das iDrive wurde in relevanten Details noch mal nachgeschärft. Ein Beispiel: Jetzt sind zwei Handys gleichzeitig gekoppelt. Einfach zwei Knöpfchen drücken und zack ist das andere Handy die Musikquelle. Dazu ein paar neue nützliche Funktionen inklusive (Spritpreissuche, Fahrtenbuch).
- Kleinigkeiten: Der bislang schlechte Regensensor ist besser geworden. Wischt schneller bei niedrigen Geschwindigkeiten und langsamer bei hohen. Das Rändelrad am rechten Lenkstockhebel macht jetzt Sinn 🙂. HUD ist noch besser im Bereich Kreuzungsnavigation geworden. Alarmanlage ist zwar nun serienmäßig mit Nav. Prof. aber weiterhin kaum hörbar, ein Scherz. Da hätte ich nie Angst vor als Langfinger.
Nur der Vollständigkeit halber: Für mich hat sich nichts im Vergleich zum Vor-LCI verschlechtert – aber einiges verbessert.
Unterschiede zu meinem F31 320d vorher, Punkte die also - zum Teil sicher zum Teil wahrscheinlich - nichts mit LCI zu tun haben, weil Motor bzw. Antrieb bedingt sind:
- Klar der Motor, Wahnsinn. Vor allem aus dem Stand mit dem x-drive. Habe noch nicht gemessen, aber 4,9s könnten es durchaus sein. Auch so im Bereich 80 auf 120 oder 140 auf 180 geht das Ding ab, dass es eine wahre Freude ist. Oben rum, so ab 200 wirkt er leicht zugeknöpft – im Vergleich zu dem brutalen V-Zuwachs zuvor. Was ich unterschätzt habe, aber sehr genieße, ist der Sound. Und zwar schon bei niedrigen Drehzahlen. Ich persönlich finde bei mittleren und hohen Drehzahlen klang das 335i Coupé von 2007 meines Kollegen nicht besser, nur anders. Klar, im Stand hört man, dass es ein Diesel ist, vor allem wenn er kalt ist.
- Michelin Pilot Super Sport. Sehr zu empfehlen. Wollte die WR gar nicht aufziehen lassen, so gut sind die. Ich kann das Abwählen von RFT und damit – automatisch - diese Michelins nur empfehlen. Habe den Vergleich, weil ich schon RFTs der neuesten Generation gefahren bin (2015er 220i Cabrio meiner Frau mit 17ern). Bei mir: Kein Poltern an der Vorderachse, kein Zittern im Lenkrad, leiser, mehr Haftung, kein Versetzen und Stempeln in Kurven, höherer Abrollkomfort.
- Der 335dxdrive ist VIEL schwerer als ein 320d sdrive. Man, das hätte ich nicht gedacht, wie auffällig das ist im Alltag. Mein 320dT Automatik sdrive wog nach DIN 1,60t. Der 335dT wiegt 1,77t. Also 11% mehr. Okay, dachte ich 11% wirst Du nicht wirklich merken. Pustekuchen und ob man das merkt, denn das sind und bleiben 170kg, die zu 80% auf der Vorderachse liegen.
- Die F30/F31 s-drive mit adaptivem Fahrwerk sind 15mm tiefer als die x-drive. Ich dachte ebenfalls, diese 15mm Differenz wirst Du kaum merken bei einem Auto, das 1.434mm hoch ist. Doch die merkt man sehr deutlich fahrdynamisch. Wenn dann noch 170kg hinzukommen, dann fliegst Du nicht mehr so behände um die Kurven. Diese Michelins machen zwar viel wett und das straffere FW auch aber so ganz können diese beiden Faktoren 170kg Mehrgewicht nicht kompensieren. Ist leider ein Leasing Fahrzeug, daher kommen für mich FW Veränderungen nicht in Frage. Ich kann jetzt die Leute hier im Forum besser verstehen, die berichten, wie gut es war, andere Federn bzw. Feder-/Dämpferkombinationen montieren zu lassen – vor allem bei xdrive.
- Im Grenzbereich, der etwas früher eintritt wegen Gewicht und Schwerpunkt, ist er nur leicht unangenehmer als ein 320dT ohne x. Ich finde, dass sich der Grenzbereich auf WR rechtzeitig ankündigt, fließend in ein Untersteuern übergeht und so jederzeit gut beherrschbar bleibt.
- Woran es liegt weiß ich nicht: Xdrive?, WR?, höherer Schwerpunkt? 😕😕 aber der 335d liegt bei Geschwindigkeiten jenseits 200km/h noch unruhiger auf der Straße als mein 320d, bei dem ich es schon grenzwertig fand. Sport Modus einschalten, was beim 320d noch viel brachte, bringt leider nichts mehr. Schade, denn man ist in 20s mit der Kiste auf 200km/h.
- M-Sportbremse ist besser dosierbar als meine Standardbremse im 320d, hat aber ihre Mühen mit 1,77t Leergewicht. Die eher mäßigen 37m Bremsweg beim F31 335d/330d mit M-Sportbremse bei diversen Tests, kann ich subjektiv bestätigen. Die großen Bremsscheiben in Verbindung mit dem hochglänzenden, polierten Nabenbereich der Scheiben (siehe Fotos) und die blauen Bremssättel sehen scharf aus. Bin aber nicht sicher, ob ich die M-Sportbremse nochmal nehmen würde, zumal die hinteren Bremsen schon arg quietschen, vor allem beim Bremsen bei Rückwärtsfahrt.
- ACC ist scharf. Musste mich erst daran gewöhnen und war gottlob vorgestern 300km in Belgien. Belgien ist ein wahres ACC-Land. Jetzt weiß ich die Vorteile zu schätzen. Sehr zu empfehlen.
- Driving Assistant: Nervt. Man nähert sich so schnell mal einer Fahrbahnmarkierung und dauernd dröhnt das Lenkrad. Und der Auffahrwarner als Teil des Driving Assistant ist oft gruselig: Man fährt auf die rechte Spur einer Autobahn und beschleunigt voll durch und zieht nach links rüber, die Paradedisziplin dieses Auto. Wenn man dann nicht genügend Abstand hält zum Vordermann, bremst das Fahrzeug selbsttätig. Aber richtig. Auch bei 150km/h. Mit Bling-Bling usw. Das erschreckt. Wenn man auf dem Gas bleibt (oder lenkt), dann löst die Bremse sofort wieder und dann hauen 630 NM rein …..
- Kein Modellschriftzugentfall: Kann ich beim 335d nur empfehlen, denn bei meinem 320d mit Modellschriftzugentfall hingen mir die A5 und 5er immer im Heck, das nervte. Jetzt tun sie es nicht mehr, sie halten sogar einen richtig vorschriftsmäßigen Abstand ein 😁😁😁.
Verbrauch und Reichweite:
- Verbrauch jetzt, wo er eingefahren ist und mit WR: 9,3l. Finde ich angemessen, a) für meinen Fahrstil und b) für 1,77t Leergewicht, Mischbereifung, xDrive und 313 PS.
- Reichweite: Nervt. Schaffe nur 480km, bis es das erste Mal tüt macht (die noch 90km Reichweite Vorwarnung). 480km ist nicht wenig aber wenn man von 700+ kommt beim 320d ist das eine andere Liga.
Mein Fazit:
- Wenn Ihr könnt und ein Diesel-Typ seid (ich bin ein Diesel-Typ), dann gönnt Euch den 335d. Das Leben ist kurz und meine Leasingrate ist um 58 Euro netto gestiegen im Monat im Vergleich zum 320d Touring. Hinzu kommen natürlich 30% höhere Sprit- und 13%/200 Euro höhere Versicherungskosten im Jahr. Ich würde es jederzeit wieder machen. Ich freue mich auf jede Fahrt.
Gruß
Olaf
Ausstattung:
Panoramadach, Surround View, elektr. Sitze, Sportsitze, Harman Kardon, getönte Scheiben, Esche Maser, Sportlenkrad, VSL, Individual-Leder Kaschmirbeige inkl. Armaturentafel und Dachhimmel Anthrazit, Sport-Automatik, Navi Prof. Paket, HUD, Verkehrszeichen, ACC, Driving Assistant, RFT abgewählt ab Werk, M-Sportbremse, adaptives FW, adaptive LEDs, Licht- & Ablagenpaket, Alarmanlage, Alu satiniert, Sportline, Medit
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Hallo Gemeinde,
hier ein Bericht über meinen neuen 335d xDrive Sportline in Mediterranblau/ Kaschmirbeige und 18er Misch. Habe den Schwerpunkt auf Vergleich Vor-LCI zu LCI gelegt, weil ich meinen F31 Vor-LCI 320d nach 3 Jahren gerade wieder abgegeben habe. Rest der Ausstattung steht unten dazu eine Datei mit ein paar Fotos.
Unterschiede zu meinem F31 vor-LCI:
- Deutlich strafferes Fahrwerk als mein 320d, der ebenfalls das adaptive FW hatte (beide also nicht das Sport-FW). Für mich ist es so gerade noch angenehm. Die Spreizung zwischen Comfort und Sport ist geringer geworden. Comfort ist viel näher an Sport herangerückt mit dem LCI. Im 320d bin oft mal auf Sport gegangen, wenn ich schnell gefahren bin, das brachte was, vor allem beim Ansprechverhalten. Im 335d ist das irgendwie überflüssig, bringt für mich nichts mehr fahrdynamisch - außer mehr Härte um der Härte willen.
- VSL: Hatte vorher auch die VSL und ich finde sie ist viel besser geworden. Direkter, leicht höhere Lenkkräfte. Um die Mittellage herum nicht mehr so schwammig. Insgesamt jetzt wunderschönes Einlenkverhalten.
- Türen spürbar besser gedämmt. Immer noch nicht toll aber gut erträglich. Trübt nicht mehr das Gesamtbild, wie es bei meinem F31 davor war („Olaf, mach doch endlich mal die Fenster zu ..….“ 🙁). Auch längere Autobahnabschnitte mit 180km/h kann man neuerdings fast ermüdungsfrei fahren. Die Türen fühlen sich schwerer an und machen ein satteres Geräusch beim Zuziehen, sie sind nicht mehr so „blechern“ vom Klang her.
- LCI Verbesserungen im Interieur plus Individualleder inkl. Armaturentafel oben und unten in Nappa inkl. Türen ist, als ob man in einer höheren Fahrzeugklasse säße. Siehe Fotos. Für mich schwer zu beurteilen, was an dem Zugewinn an „Wertigkeit“ auf das Individual-Paket, was auf LCI zurückzuführen ist. Hatte vorher beides nicht. Ich sage mal mind. 80% ist Individual und höchstens 20% LCI-Verbesserungen.
- LEDs: Sind noch „adaptiver“ als die bereits gut adaptiven Xenons im vor-LCI. Mir kommen sie leicht heller vor und das Licht wirkt „weicher“. Ein Hingucker ist übrigens das Ballett der LEDs beim Aufschließen, einmal nach oben, einmal nach unten, dann in die Mitte. Schön gemacht.
- iDrive: Navi berechnet Route spürbar schneller. RTTi Infos kommen jetzt fast doppelt so schnell. Das iDrive wurde in relevanten Details noch mal nachgeschärft. Ein Beispiel: Jetzt sind zwei Handys gleichzeitig gekoppelt. Einfach zwei Knöpfchen drücken und zack ist das andere Handy die Musikquelle. Dazu ein paar neue nützliche Funktionen inklusive (Spritpreissuche, Fahrtenbuch).
- Kleinigkeiten: Der bislang schlechte Regensensor ist besser geworden. Wischt schneller bei niedrigen Geschwindigkeiten und langsamer bei hohen. Das Rändelrad am rechten Lenkstockhebel macht jetzt Sinn 🙂. HUD ist noch besser im Bereich Kreuzungsnavigation geworden. Alarmanlage ist zwar nun serienmäßig mit Nav. Prof. aber weiterhin kaum hörbar, ein Scherz. Da hätte ich nie Angst vor als Langfinger.
Nur der Vollständigkeit halber: Für mich hat sich nichts im Vergleich zum Vor-LCI verschlechtert – aber einiges verbessert.
Unterschiede zu meinem F31 320d vorher, Punkte die also - zum Teil sicher zum Teil wahrscheinlich - nichts mit LCI zu tun haben, weil Motor bzw. Antrieb bedingt sind:
- Klar der Motor, Wahnsinn. Vor allem aus dem Stand mit dem x-drive. Habe noch nicht gemessen, aber 4,9s könnten es durchaus sein. Auch so im Bereich 80 auf 120 oder 140 auf 180 geht das Ding ab, dass es eine wahre Freude ist. Oben rum, so ab 200 wirkt er leicht zugeknöpft – im Vergleich zu dem brutalen V-Zuwachs zuvor. Was ich unterschätzt habe, aber sehr genieße, ist der Sound. Und zwar schon bei niedrigen Drehzahlen. Ich persönlich finde bei mittleren und hohen Drehzahlen klang das 335i Coupé von 2007 meines Kollegen nicht besser, nur anders. Klar, im Stand hört man, dass es ein Diesel ist, vor allem wenn er kalt ist.
- Michelin Pilot Super Sport. Sehr zu empfehlen. Wollte die WR gar nicht aufziehen lassen, so gut sind die. Ich kann das Abwählen von RFT und damit – automatisch - diese Michelins nur empfehlen. Habe den Vergleich, weil ich schon RFTs der neuesten Generation gefahren bin (2015er 220i Cabrio meiner Frau mit 17ern). Bei mir: Kein Poltern an der Vorderachse, kein Zittern im Lenkrad, leiser, mehr Haftung, kein Versetzen und Stempeln in Kurven, höherer Abrollkomfort.
- Der 335dxdrive ist VIEL schwerer als ein 320d sdrive. Man, das hätte ich nicht gedacht, wie auffällig das ist im Alltag. Mein 320dT Automatik sdrive wog nach DIN 1,60t. Der 335dT wiegt 1,77t. Also 11% mehr. Okay, dachte ich 11% wirst Du nicht wirklich merken. Pustekuchen und ob man das merkt, denn das sind und bleiben 170kg, die zu 80% auf der Vorderachse liegen.
- Die F30/F31 s-drive mit adaptivem Fahrwerk sind 15mm tiefer als die x-drive. Ich dachte ebenfalls, diese 15mm Differenz wirst Du kaum merken bei einem Auto, das 1.434mm hoch ist. Doch die merkt man sehr deutlich fahrdynamisch. Wenn dann noch 170kg hinzukommen, dann fliegst Du nicht mehr so behände um die Kurven. Diese Michelins machen zwar viel wett und das straffere FW auch aber so ganz können diese beiden Faktoren 170kg Mehrgewicht nicht kompensieren. Ist leider ein Leasing Fahrzeug, daher kommen für mich FW Veränderungen nicht in Frage. Ich kann jetzt die Leute hier im Forum besser verstehen, die berichten, wie gut es war, andere Federn bzw. Feder-/Dämpferkombinationen montieren zu lassen – vor allem bei xdrive.
- Im Grenzbereich, der etwas früher eintritt wegen Gewicht und Schwerpunkt, ist er nur leicht unangenehmer als ein 320dT ohne x. Ich finde, dass sich der Grenzbereich auf WR rechtzeitig ankündigt, fließend in ein Untersteuern übergeht und so jederzeit gut beherrschbar bleibt.
- Woran es liegt weiß ich nicht: Xdrive?, WR?, höherer Schwerpunkt? 😕😕 aber der 335d liegt bei Geschwindigkeiten jenseits 200km/h noch unruhiger auf der Straße als mein 320d, bei dem ich es schon grenzwertig fand. Sport Modus einschalten, was beim 320d noch viel brachte, bringt leider nichts mehr. Schade, denn man ist in 20s mit der Kiste auf 200km/h.
- M-Sportbremse ist besser dosierbar als meine Standardbremse im 320d, hat aber ihre Mühen mit 1,77t Leergewicht. Die eher mäßigen 37m Bremsweg beim F31 335d/330d mit M-Sportbremse bei diversen Tests, kann ich subjektiv bestätigen. Die großen Bremsscheiben in Verbindung mit dem hochglänzenden, polierten Nabenbereich der Scheiben (siehe Fotos) und die blauen Bremssättel sehen scharf aus. Bin aber nicht sicher, ob ich die M-Sportbremse nochmal nehmen würde, zumal die hinteren Bremsen schon arg quietschen, vor allem beim Bremsen bei Rückwärtsfahrt.
- ACC ist scharf. Musste mich erst daran gewöhnen und war gottlob vorgestern 300km in Belgien. Belgien ist ein wahres ACC-Land. Jetzt weiß ich die Vorteile zu schätzen. Sehr zu empfehlen.
- Driving Assistant: Nervt. Man nähert sich so schnell mal einer Fahrbahnmarkierung und dauernd dröhnt das Lenkrad. Und der Auffahrwarner als Teil des Driving Assistant ist oft gruselig: Man fährt auf die rechte Spur einer Autobahn und beschleunigt voll durch und zieht nach links rüber, die Paradedisziplin dieses Auto. Wenn man dann nicht genügend Abstand hält zum Vordermann, bremst das Fahrzeug selbsttätig. Aber richtig. Auch bei 150km/h. Mit Bling-Bling usw. Das erschreckt. Wenn man auf dem Gas bleibt (oder lenkt), dann löst die Bremse sofort wieder und dann hauen 630 NM rein …..
- Kein Modellschriftzugentfall: Kann ich beim 335d nur empfehlen, denn bei meinem 320d mit Modellschriftzugentfall hingen mir die A5 und 5er immer im Heck, das nervte. Jetzt tun sie es nicht mehr, sie halten sogar einen richtig vorschriftsmäßigen Abstand ein 😁😁😁.
Verbrauch und Reichweite:
- Verbrauch jetzt, wo er eingefahren ist und mit WR: 9,3l. Finde ich angemessen, a) für meinen Fahrstil und b) für 1,77t Leergewicht, Mischbereifung, xDrive und 313 PS.
- Reichweite: Nervt. Schaffe nur 480km, bis es das erste Mal tüt macht (die noch 90km Reichweite Vorwarnung). 480km ist nicht wenig aber wenn man von 700+ kommt beim 320d ist das eine andere Liga.
Mein Fazit:
- Wenn Ihr könnt und ein Diesel-Typ seid (ich bin ein Diesel-Typ), dann gönnt Euch den 335d. Das Leben ist kurz und meine Leasingrate ist um 58 Euro netto gestiegen im Monat im Vergleich zum 320d Touring. Hinzu kommen natürlich 30% höhere Sprit- und 13%/200 Euro höhere Versicherungskosten im Jahr. Ich würde es jederzeit wieder machen. Ich freue mich auf jede Fahrt.
Gruß
Olaf
Ausstattung:
Panoramadach, Surround View, elektr. Sitze, Sportsitze, Harman Kardon, getönte Scheiben, Esche Maser, Sportlenkrad, VSL, Individual-Leder Kaschmirbeige inkl. Armaturentafel und Dachhimmel Anthrazit, Sport-Automatik, Navi Prof. Paket, HUD, Verkehrszeichen, ACC, Driving Assistant, RFT abgewählt ab Werk, M-Sportbremse, adaptives FW, adaptive LEDs, Licht- & Ablagenpaket, Alarmanlage, Alu satiniert, Sportline, Medit
69 Antworten
Ich habe das BMW Fahrtembuch über Connected Drive. Sprecht ihr über dieses? Ich probiere es dieses Jahr aus, schreibe aber zur Sicherheit auch noch von Hand mit.
Das Fahrtenbuch über Connected Drive zeichnet exakte GPS Position bei Start und ziel auf. Die rudimentären Pflichtangaben werden abgefragt. Die Eingabe über den iDrive Comtroller ist etwas umständlich. Die Fahrten werden aus dem Fahrzeug ins Connected Drive Portal übertragen. Einige wenige Angaben können nachbearbeitet werden wie z.b Zweck der Fahrt. Unveränderlich sind allerdings die km Stände und Uhrzeiten. Nachträgliche Änderungen müssen kommentiert werden. Der Kommentar wird erzwungen. Der Report zeigt später dem ursprünglichen Eintrag und die vorgenommene Änderung .
Man kann sich einen Report für das Finanzamt erstellen lassen. Dieser wird mit einem Zertifikat von bmw signiert
@sencer:
Link: https://www.bmw.de/.../online-fahrtenbuch.html
Kostet bei BMW 249,- Euro pro Jahr und wird NICHT anerkannt, weil ausschaltbar und "manipulierbar". Kein Dongle. Einfach online buchbar in Deinem Connected Drive Bereich (da wo Du die Remote App usw. freischaltest). Auch Monatsweise buchbar.
Vimcar kostet z.B. 199,- Euro pro Jahr und wird anerkannt, musst aber den Dongle installieren (und damit ist die OBD besetzt).
@Berba 11:
Verdammt, ich glaube ich muss das nächste mal besser verhandeln. Ich werde auf Dich verweisen ;-). Und mal den Leasing-Thread abonnieren ;-)
Zitat:
@owlhofmann schrieb am 4. Januar 2016 um 19:49:43 Uhr:
@sencer:
Link: https://www.bmw.de/.../online-fahrtenbuch.html
Kostet bei BMW 249,- Euro pro Jahr und wird NICHT anerkannt, weil ausschaltbar und "manipulierbar". Kein Dongle. Einfach online buchbar in Deinem Connected Drive Bereich (da wo Du die Remote App usw. freischaltest). Auch Monatsweise buchbar.
Vimcar kostet z.B. 199,- Euro pro Jahr und wird anerkannt, musst aber den Dongle installieren (und damit ist die OBD besetzt).
@Berba 11:
Verdammt, ich glaube ich muss das nächste mal besser verhandeln. Ich werde auf Dich verweisen ;-). Und mal den Leasing-Thread abonnieren ;-)
Woran es bei dir lag, weiß ich nicht. Vielleicht am d, da die Benziner in Q4 besser gefördert wurden. Bin keinesfalls DER Profi, wobei ich natürlich immer versuche, das beste für mich rauszuholen. Da gibt es hier viel bessere Profis. Auch der Kontakt vor oder während den Verhandlungen mit den bekannten Verkäufern hier im Forum kann schon einiges bringen. Vielleicht suchst du den demnächst mal beim nächsten ;-))
@owlhofmann
Dann ist es ja gut, dass ich gleich von Anfang auch parallel noch handschriftlich aufzeichne.
Kennst du jemandem dem das Finanzamt das BMW Fahrtenbuch nicht anerkannt hat?
Ja, man kann das Fahrtenbuch deaktivieren, das stimmt aber was soll das bringen? Dann hat man allenfalls später eine Anzahl nicht nachgewiesener Kilometer die es irgendwie zu begründen gilt . Also schadet man sich nur selbst. Die Manipulierbarkeit kann ich allerdings nicht ganz nachvollziehen. Start- und Endzeit sowie die gefahrenen Kilometer können im Datensatz nachträglich überhaupt nicht mehr verändert werden, ebenso die GPS Koordinaten von Start- und Zielort. Nachträgliche Korrekturen im Connected Drive Portal müssen zwingend mit einem Kommentar versehen werden und im dem Report wird sowohl der ursprüngliche Datensatz sowie die Veränderung ausgewiesen.
Ich benutze die Lösung jetzt aber trotzdem mal weiter, denn dann habe ich noch ein Backup der Fahrten für den Fall das ich mein handschriftliches Fahrtenbuch verliere oder das es bei einem möglichen Einbruch ins Fahrzeug abhanden kommt.
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Hi Chris,
ich bin selbständig und auf hoher See, vor Gericht und vor einem Betriebsprüfer ist man in Gottes Hand. Das kann ALLES bedeuten, also nicht nur Negatives ;-). Ich habe wirklich alles erlebt und gerade bei Fahrtenbüchern sind die Prüfer extrem pingelig. Rechtssicher bei rein elektron. Systemen bist Du nur, wenn Du ein System nutzt, welches vom Finanzamt anerkannt wird. Im Zweifel mal den StB. fragen. Wenn Du auch ein physisches Fahrtenbuch führst, bist Du eh aus dem Schneider, solange Du dem Betriebsprüfer auf Nachfrage sagst, dass Du es "zeitnah" führst.
Gruß
O.
Glückwunsch zum Fahrzeug! Warst Du es nicht, der in einem anderen Thread nach "yeah" Gefühl beim 335d Motor gefragt hat? Freut mich zu hören, dass es offenbar bei dir eingetreten ist.
Straßenlage bei Ü200 ist beim f34 für mich in Ordnung, habe als Vergleich den e91 ohne Sportfahrwerk, der war "hoppeliger."
Kann deine Gedanken hinsichtlich X-Drive gut nachvollziehen. X-Drive hat so seine Momente, aber in der Summe aller Eigenschaften bin ich immer noch nicht so ganz überzeugt.
Schöner Bericht, bin auch grad auf der Suche nach einem Nachfolger für den 4er. Da ich mittlerweile 30tkm pro Jahr fahre wird es leider kein Benziner mehr. Hatte vor zwei Wochen einen 335xd zur Probe, aber noch den vor LCI.
Prinzipiell gutes Auto, was mir aber negativ aufgefallen ist, wie auch vom TE beschrieben, ab 200 aufwärts war ich ziemlich enttäuscht. Da hatte ich bei den Leistungsdaten mehr Dampf erwartet. Mein 435ix ist gefühlt um einiges agiler.
Generell eher emotionslos, das Ding wird halt laut und schnell. Alles noch okay, schließlich will man schnell und unaufgeregt zur Arbeit. Was mich aber wirklich genervt hat sind die extrem lauten Windgeräusche über 200. hier ist der 3er massiv viel schlechter als der 4er. Hoffe das hat sich mit dem LCI gebessert. Hat da jemand einen Vergleich?
Gruß
Was mich aber wirklich genervt hat sind die extrem lauten Windgeräusche über 200. hier ist der 3er massiv viel schlechter als der 4er. Hoffe das hat sich mit dem LCI gebessert. Hat da jemand einen Vergleich?
Ja, habe den Vergleich 320dT zu 335dT, steht auch irgendwo im Bericht: LCI bringt deutlich "hörbare" Verbesserung der gesamten Geräuschkulisse. Du bist den Vor-LCI Probe gefahren. Fahr LCI Probe. Das ist die einzige belastbare Grundlage, für Dich klar zu bekommen, ob es das verbesserte Geräuschniveau okay ist oder nicht.
Noch ein persönlicher Tipp, angesichts von derzeit 9,8l Verbrauch bei meinem 335dT: Der neue 340i verbraucht weniger als der 335i. Und leiser ist er auch. Am besten mal beide fahren im direkten Vergleich.
Gruß
340i leiser... Aber nur wenn man die AGA nicht in die Geräuschkulisse miteinbezieht. ;-)))
Nee, Benziner bekomme ich nicht mehr verargumentiert, leider. Mal sehen ob ich einen LCI organisiert bekomme, keiner hat einen 335d. Danke Fürs Feedback.
Such dir nen 30d (und bau dann später das PPK ein). Dann ist er auch srpitzig oberhalb von 200 ;-)
(achja verzicht auf xdrive ist natürlich pflicht)
Oder nen Alpina D3, dort wird man nicht zwangsbeallradet...
Ich hab mal die technischen Daten vom 335d xdrive verglichen, F30(07/2013) und LCI(07/2015) : da hat sich schon was getan. Zum Beispiel die Länge (+9mm), Motoröl (-1,2l), Zuladung nach DIN (+10kg), zulässiges Gasamtgewicht (+10kg), Luftwiderstand (von 0,30x2,20 auf 0,29x2,20), Lichtmaschine (-30A, -420W) usw
Mich würde interessieren wie BMW die Verringerung des Luftwiderstands erreicht hat... Vielleicht durch minimale Anpassungen an der Karosserie, aber dagegen spricht dass sich der Luftwiderstand bei den anderen Modellen nicht verändert hat...
Allrad ist Pflicht, kein Bock auf heckschleuder...
Zitat:
@komalol schrieb am 6. Februar 2016 um 13:29:47 Uhr:
Ich hab mal die technischen Daten vom 335d xdrive verglichen, F30(07/2013) und LCI(07/2015) : da hat sich schon was getan. Zum Beispiel die Länge (+9mm), Motoröl (-1,2l), Zuladung nach DIN (+10kg), zulässiges Gasamtgewicht (+10kg), Luftwiderstand (von 0,30x2,20 auf 0,29x2,20), Lichtmaschine (-30A, -420W) usw
Mich würde interessieren wie BMW die Verringerung des Luftwiderstands erreicht hat... Vielleicht durch minimale Anpassungen an der Karosserie, aber dagegen spricht dass sich der Luftwiderstand bei den anderen Modellen nicht verändert hat...
Mal davon abgesehen, daß die -1,2 Liter Motoröl wahrscheinlich nicht stimmen, gehen fast alle Änderungen auf die Modifiaktionen an den Stossfängern zurück.
Das mit der Lichtmaschine verwundert mich auch ein wenig!