Ursachenermittlung wegen Rauchentwicklung bei Volllast
Ich habe heute feststellen müssen das mein Dicker ein neues Problem ausbrütet.
Ich bin mir aber noch nicht im klaren was genau es sein könnte.
Zur festgestellten Äusserung des angehenden Defekts.
bei längerem dahin gleiten und Berg rollen lassen keine Rauchentwicklung, tritt man dann aufs GAs und gibt Vollgas, raucht es mächtig. weislich grauer Rauch mit nem Geruch aus verbranntem Öl und etwas leichter Benzinnote.
muss er arbeiten, also normales bergauf fahren ist sogut wie nichts zusehen von Rauchzeichen, auch nicht bei spontanem Vollgasstoss.
Auch nimmt er im Moment ca. 1-2l ÖL auf 1000km, wobei hierbei kein wirkliches Muster zu erkennen ist an dem sich eine Tendenz ablesen liese.
Auch ist auf den hinteren Zylinder (4 und 8 ) die Kerze leicht verrusst und feucht, als wenn die Düse nachtropft. Das spürt man dann beim Starten, da klopft es einmal ganz leicht, als wen man schon Benzin im Brennraum hat und es mit einem Mal verbrennt. Aber eben nicht immer
Mein Verdacht sind die Ventilschaftdichtungen und die Einspritzdüsen.
Habt Ihr andere Vorschläge und /oder Ideen?
Auch was ich mal alles der Reihenach durchchecken sollte um eventuell der Ursache etwas näher zu kommmen.
Bevor ich jetzt alles aus einander reisse möchte ich mal abwiegen was wäre der von nöten um den Motor, wieder fit zu bekommen.
Möchte allerdings nicht über Sinn und Unsinn einer solchen Aktion diskutieren ( ein Auto dieser Klasse ist die Unvernunft in Person ), das entscheide ich dann für mich selber.
Mich würde ein rein technische "Machbarkeitsstudie" mehr interessieren um dann mit System vorgehen zu können oder eben 4 Griffe anschweissen und den Dicken zum Schrott zu tragen.
ielleicht klappt es auch noch mit einem Video das wir heute erstellt haben wo man die Rauchzeichen vielleicht besser deuten könnte.
Gruss Scholli
Gruss Scholli
Beste Antwort im Thema
Tja, wenn man da immer direkt auf das günstigste klickt, darf man sich nicht wundern. Wenn man aber mit Hirn und Verstand bestellt und einen Blick auf den Hersteller wirft, der angeboten wird bekommt man exakt die gleichen Teile wie bei Audi und VW. Beipiel Nockenwellendichtring von Victor Reinz: Bei Audi 22,90€ - online 3€. Gehört natürlich etwas Erfahrung dazu, um zu wissen, wo und was man kaufen kann.
Ich möchte dich an dieser Stelle bitten, dich mit deinem Halbwissen raus zu halten, das ist definitiv nicht deine Kragenweite, auch wenn du das sicher anders siehst.
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Nein! Laut Tante Else geht das nur ins KI und das wars......
Mhh ich werde mal ein seperates KAbel legen, vorher noch den öldruck messen und schauen was passiert. Ich vermute das das Kabel beschädigt ist , obwohl es beim durchmessen als I O erkannt wurde
Es könnte ja auch sein das in dem 10fach verteilerstecker, wo der lilafarbene ran geht, im Wasserkasten (e-Box), der Stecker ne Macke hat. Kann ja auch die Leitung im Eimer sein die vom Stecker zum KI geht.......die schon geprüft??
Ich weis nicht mehr wi genau der Kollege gemessen hatte. Ich probiere es einfach nochmal.
So Problem Öldruck Anzeige ist erledigt nun den rest
Verrätst du auch wie?
Jepp War nen Kabelbruch jetzt noch den Rest und dann ist gut
Man, wie groß ist die Wahrscheinlichkeit dass die Ölpumpe kaputt geht (bzw deren antrieb) und dann auch noch das Kabel des Öldruckschalters.... Irre!
Ja das kann einen zur Verzweiflung bringen
verstehe ich das richtig: beim alten Motor war letztendlich die Ölpumpe defekt UND das kabel auch noch... omg
Wo war denn der Kabelbruch?
Ja so wie es aussieht beides um so schöner das er jetzt läuft
Na ........ herzlichen Glühstrumpf .......
....... dann können wir uns ja bald wieder an ihm erfreuen ??
Wo ist denn hier der Likebutton im Forum für diesen Bericht?