- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A5
- A5 8T & 8F
- Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis
Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)
Ähnliche Themen
265 Antworten
Zitat:
@Meg Flitzer schrieb am 12. Dezember 2015 um 12:50:36 Uhr:
Das stimmt allerdings, wiegt 14,1kg.
.. liegt damit im Bereich von RS5 Rotorfelgen ;) .. finde die Felge ganz schick ;)
Zitat:
@Meg Flitzer schrieb am 12. Dezember 2015 um 12:25:11 Uhr:
Kurze Frage, wie findet Ihr diese Felge http://www.felge.de/.../XS5-1-tlg-20gb.jpg?51b2c5 ?
Diese in 9x20 oder 10,5x20 rundum oder vorne 9x und hinten 10,5x
Denke, sie passt gut zur Farbe Daytona Grau und dem schwarzem Glanzpaket.
Rings herum 10,5x20 ist eine gute Wahl, auch die Farbe passt gut zu deinem Auto. Allerdings gefällt mir das Design überhaupt nicht, viel zu rundlich. Und dieser leichte Spalt zwischen Stern und Felgenbett lässt sich vermutlich recht schlecht putzen.
Ein paar Alternativen: Vossen CVT, mbDesign KV1, elegance Wheels E1 oder Motec Tornado.
Corniche Wheels hat unter http://www.corspeedwheels.com/ neue Designs vor ein paar Monaten vorgestellt, vermutlich gefällt Dir die Lavela Felge auch, sie hat ähnlich mit der Schmidt Felge, sieht aber "modern" aus und hat nicht die spezifischen Nachteile, die Josh erläutert hat. Die Corniche Conquer hat Ähnlichkeit mit der Vossen CVT.
Danke für euer Feedback und Eure Tipps. Dann werde ich mich mal noch weiter auf dem Markt umsehen und in einem gesonderten Thread berichten, sonst zerpflücke ich hier dem Hans seinen Thread zusehends mit off Topic.
Soeben geordert http://www.ebay.com/itm/111455444640 rund 520.-EUR inkl. Versand und Import Fee. Es geht voran...
Viel Spaß beim Einbau und anschließender Vermessung. Wenn er arg tief ist kann es nötig sein das Domauge es Blech mäßig zu bearbeiten damit die Kugelköpfe nicht anschlagen.
Das werden dann die Senner Jungs erledigen, trotzdem danke für den Hinweis. So arg tief soll das Bistein B16 nicht runter, so in etwa wie dem Hans seiner schwebt mir vor. Also ein Kompromiss zwischen Sportlichkeit, Komfort, Alltagstauglichkeit und Optik, die dann aber nicht ins Prollige abdriften soll.
Zitat:
@Meg Flitzer schrieb am 14. Dezember 2015 um 08:30:08 Uhr:
Danke für euer Feedback und Eure Tipps. Dann werde ich mich mal noch weiter auf dem Markt umsehen und in einem gesonderten Thread berichten, sonst zerpflücke ich hier dem Hans seinen Thread zusehends mit off Topic.
Ich habe nichts dagegen wenn in meinen Threads andere etwas posten was thematisch passt oder sonst irgendwie das Thema streift.
Auch Dirks Kompressorthread ist ja mittlerweile so was wie ein allgemeiner Tuningthread .. man könnte die Postings
auch mal in einem Blog zusammenfassen, dann müssten Interessierte nicht so viel lesen und durchblättern.
Gute Entscheidung , erspart viel Ärger
Hallo,
sind diese Teile auch für den A5 Bj.2014 3.0 TDI geeignet?
Zitat:
@unreasonable schrieb am 23. November 2015 um 17:25:54 Uhr:
http://www.ebay.com/.../262064328898?...
Zitat:
@Heinielein74 schrieb am 29. Dezember 2015 um 16:33:26 Uhr:
Hallo,
sind diese Teile auch für den A5 Bj.2014 3.0 TDI geeignet?
Ja ;)
...bin mit der Sturzkorrektur an meinem extrem zufrieden, dass Fahrverhalten ist eindeutig besser ;)
Gestern klingelte Santa Claus aus Florida bei mir und übergab mir ein verspätetes Weihnachtsgeschenk, auch wenn ich derzeit noch nichts damit anfangen kann. :D
Nur, für was ist diese riesen Schraube. :confused:
@Meg Flitzer ,Willkommen im Club der VA Sturzversteller ;)
Wofür die Schraube ist weiß ich auch nicht, da ich sie nicht selber eingebaut habe. Entweder zum sichern beim Wechsel oder zum wegschmeißen :D
:D .. die Schraube ist die, die beide Führungslenker im Radlagergehäuse hält. Die Schraube sollte eigentlich jedes mal ersetzt werden wenn man da rumschraubt... wird aber selten gemacht. Schön das die sie jetzt beilegen - war bei mir noch nicht so. Ich empfehle die Schraube mit ein bissel Keramikpaste einzusetzen, dann geht die auch wieder raus wenn man da noch mal ran muss ;)
Danke Hans für die Aufklärung, wieder was gelernt.
Bei dieser Gelegenheit wünsche ich Euch einen guten Rutsch und ein gesundes erfolgreiches 2016!