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Passat ruckelt und geht öfters in Notlauf
Hallo liebe Community,
ich habe seit geraumer Zeit Probleme mit meinem VW Passat 3C B6 2.0 TDI 81Kw BJ 2010.
Ich bin schon wirklich am verzweifeln da ich echt nicht mehr weiter weiß.
Vor etwa 2 Monate bin ich etwa 500Km gefahren und auf der Hälfte der Strecke haben wir etwa 20 Minuten rast gemacht. Nach dem ich das Auto wieder gestartet habe und ein paar Meter gefahren bin, blinkt die Vorglühlampe und die Meldung "Motorfehler Werkstatt aufsuchen".
Habe das Auto 20 Minuten stehen gelassen und wieder gestartet -> passt.
Als ich dann in den nächsten Stau gekommen bin und die ganzer Zeit angefahren bin und wieder stehen geblieben bin wieder der gleiche Fehler (Motor auch im Notlauf).
Der Fehler wir mit vorherigen Ruckel des Autos begleitet der meistens so im 2-3 Gang zu spüren ist.
Haben irgendwann den Pannenservice gerufen und der hat den Fehler gelöscht -> Auto fährt wieder.
Auf der Rückfahrt ein paar Tage später wieder die gleichen spiele. Er ging immer bei Stockenden Verkehr bei Wiederholten anfahren in den Notlauf mit der Vorglühlampe begleitet.
Zuhause angekommen, Fehler mit VCDS ausgelesen "Kraftstoffdruck zu niedrig" (siehe Anhänge).
Okay Fehler gegooglet, daraufhin Druckregelventil und Kraftstoffdrucksensor gewechselt. Paar tage rumgefahren bis ich wieder in der Stadt war mit stockendem Verkehr -> Wieder gleicher Fehler.
Mir ist aufgefallen das, desto wärmer es draußen ist, desto häufiger und Intensiver kommt das Ruckeln.
Könnt ihr mir helfen? Ich bin wirklich am verzweifeln!
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31 Antworten
Ich verstehe nicht? Da steht doch Geber für Kraftstoffdruck, Kurzschluss nach plus. Entweder Sensor defekt oder Stecker/Kabelbaum mal prüfen.
Kommt der Fehler mit dem neuen Sensor? Wo hast du den her (Hersteller).
Um den Druck etwas hoch zu bekommen kannst du den Tank immer so voll wie möglich machen-> senkt etwas die Diesel Temperatur-> erhöht den Druck
Hi, der Fehler ist wie gesagt schon Länger da, nach dem der Fehler kam, habe ich den Kraftstoffdrucksensor (VW Original) und Druckregelventil (Bosch) gewechselt. Hat aber wie gesagt nichts gebracht.
Wie checke ich den Kabelbaum?
Bei sporadischen Fehlern hilft nur abwickeln und ansehen. irgendwo muss es korodiert sein. Das wäre das einzige, was häufig passiert.
messen bringt ja wahrscheinlich nicht viel wenn der Fehler nur manchmal da ist.
sowas könnte auch kommen wenn ins MStG Wasser gelaufen ist.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 1. Juni 2023 um 14:34:07 Uhr:
Bei sporadischen Fehlern hilft nur abwickeln und ansehen. irgendwo muss es korodiert sein. Das wäre das einzige, was häufig passiert.
messen bringt ja wahrscheinlich nicht viel wenn der Fehler nur manchmal da ist.
sowas könnte auch kommen wenn ins MStG Wasser gelaufen ist.
Wie sollte ich vorgehen?
Stecker am Sensor abziehen und dir angucken (Korrosion/Grünspan), ebenso MSG Stecker angucken, ist auf dem Weg vom Sensor zum MSG ein Zwischenstecker, auch diesen ansehen. Ist das msg trocken? Wenn das alles ok ist, würde ich die Leitungen vom Sensor bis msg neu verlegen/parallel. Pins am MSG kann ich dir sagen im Zweifel.
Hi, hab mir mal den Turbo angeguckt. Scheint hinten irgendwie verdreckt/verrußt zu sein. Kann es was damit zutun haben oder ist das normal bei 263.000km?
Das ist normal an der Stelle. Ist ja sehr trocken
Hi,
heute war es deutlich schlimmer.
Auto hat erst geruckelt und ist dann in den Motornotlauf gegangen und ein paar Sekunden später direkt ausgegangen ohne das ich was machen konnte.
Hab paar Sekunden gewartet und das Auto startete wieder normal.
Fehler ausgelesen und es ist ein neuer dabei: „Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail/Systemdruck zu niedrig.
Ist das ein folgefehler?
Mein Vater meinte eventuell ist dreck im Kraftstofftank aber eher unwahrscheinlich oder?
Fehler sind in den Bildern.
Bei dem Fehler und dem km Stand, würde ich gleich ohne zögern die Tankpumpe tauschen und wenn noch eine zweite Vorförderpumpe neben dem Kraftstofffilter ist (wie üblich beim B6), die auch mit wechseln. Ich würde hoffen, dass die HDP noch keinen Schaden genommen hat. Kann man schnell prüfen über die ZME auf der HDP. Wenn darunter Metallspäne zu sehen sind, dann ist das komplette Kraftstoffsystem hinüber.
Der Vorförderdruck wird nicht überwacht. Erst der Hochdruck wird überwacht aber da kann es auch schnell zu spät sein. An dem Motor ist es extrem wichtig, das die HDP immer gut geschmiert wird. Berichte über defekte HDP gibt's hier ja genug.
ich bin der Meinung, daß auch schon einige Kraftstoffsysteme nur an einer defekten Tankpumpe gestorben sind.
Ich meine der CR hat keine Pumpe im Tank, lediglich die Pumpe beim Filter im Motorraum.
Ja hört sich leider nach nem klassischen HD Pumpenschaden an…Ich hab mir aus diesem Grund zum vorbeugen 3 fette Magnete an die Hochdruck Rail geklemmt. Wenn die Pumpe spant, dann gelangen hoffentlich nicht die ganzen Partikel in den Kreislauf…
Jeder Passat hat eine Pumpe im Tank. Beim B6 TDI ist es eine mit 0,5 Bar wenn vorne noch eine zweite ist. Erst beim B7 ist die zweite vorne entfallen und die im Tank stärker.
mach eine neue Pumpe in den Tank und alles ist paletti !
Hi, nach dem ich heute fast umgebracht wurde von einem unaufmerksamem LKW Fahrer habe ich jetzt mal mein Kraftstofffilter und ZME aufgeschraubt. Während ZME im inneren Sauber ist und keine Späne zu sehen sind sieht im im Kraftstoffilter den ich erst vor zwei Monaten getauscht habe recht dreckig ist und darin schwimmen so komische Partikel. Wisst ihr was das ist? Und wie ich das aus dem Tank später bekomme?
Also ich wüsste nur leer Pumpen, Bremsenreiniger rein und auswischen. so habe ich es nach Pumpenschäden immer gemacht. dann Schläuche spülen. ich würde das entscheiden nachdem ich in den Tank geschaut habe bei der Tankpumpe.