Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
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Zitat:
@voll_Zeo schrieb am 5. August 2015 um 23:13:49 Uhr:
Bei 120 km/h läuft der Turbo gar nicht Leistungssteigernd mit...
Bei 120 km/h (also rund 2500 U/min.) läuft der Turbolader also nicht mit? Autsch, Quark vom Feinsten.
Zitat:
@flex-didi schrieb am 7. August 2015 um 11:59:54 Uhr:
Die ganzen DI-Benziner derzeit (ohne Filter), sie bekommen womöglich mit nächstem "Plaketten-Terror", auf Grün folgt Blau, ihre nächste Stillegung/Fahrverbot !
Die blaue Plakette reglementiert die Stickoxide und ist damit nur für Dieselmotoren relevant.
Zitat:
Den Corsa-D, 1.2/70 PS fahr ich nicht sparsamer, weil man allzu gern ähnliches abfordern will, nicht bekommt und er irre kurz übersetzt ist (2800 Umd/min bei 100 km/h schon).
2800 U/min. beim Corsa D 1.2 entsprechen aber bereits dem lang übersetzten WR - Spargetriebe. Fahr mal das Sportgetriebe (CR),
DASist kurz übersetzt (ca. 3300-3400 bei 100 km/h).
Ok. Die Details zur Blauen hab ich noch nicht gesehen.
Wundert mich aber bzgl Feinstaub-Problematik.
Zum Getriebe. Ja, das hörte ich schon. Krass. Aber ohne Drehzahl kommt da ja auch nix. 100kg abspecken wäre für den "F" dann gut
@bbbbbbbbbbbb
Nee kein Quark.
Nur weil einer mehr weis wie du ist es "Quark"?
Lies meinen Beitrag richtig und nicht so wie du es gerne interpretieren möchtest.
Der Turbo läuft mit, aber "Leistungsneutral".
Der Turbo produziert (in dem von mir genannten Bereich) keinen Druck.
Er läuft einfach neutral mit.
Wofür sollte bei 120 km/h der Turbo Leistung produzieren?
120 km/h kann jeder 1,2 Liter Motor ohne Turbo schaffen. Lies dich in die Materie ein und dann können wir uns weiter unterhalten.
2 Motoren, die Basis ist gleich, einmal mit Turbo, einmal ohne Turbo
Nehmen wir mal an das ein 1,2 Liter ohne Turbo bei 120 km/h rollt und dabei 6 Liter verbraucht
Jetzt nehmen wir mal an das 1,2 Liter Turbo auch bei 120 km/h rollt, wieviel verbraucht der dann? Weniger? Bestimmt nicht
Der Turbo produziert Leistung wenn ich "Gas" gebe. Dafür mus aber immer Lambda = 1 sein
Mehr Abgase (um den Turbo anzutreiben) bedeuten mehr Kraftstoff, so einfach ist das.
Und wenn ich mit dem 1.2 den Berg runter rolle und den Motor ausschalte, wer verbraucht dann mehr, der mit oder ohne Turbo.....🙄
Wenn ich 120Km/h fahre muss ich in der Regel auch Gas geben außer es geht bergab😉
Zitat:
Zudem schiebt er im fünften Gang deutlich kräftiger an als der gleich große Sauger mit 100 PS. Von 60 auf 100 km/h beträgt der Unterschied über drei Sekunden
Und nun rate wie das bei der niedrigen Drehzahl (5 Gang -60Km/h) zustande kommt, sicherlich weil der Turbo bei der niedrigen Drehzahl nicht mitläuft:😛
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@Haribo11
Dein Vergleich ist richtig gut!
Wer verbraucht denn Berg runter mehr?
Du hast keine Ahnung aber davon richtig viel!
Lies nicht nur was dir in dein Weltbild passt sondern lerne lesen😛
Denn Unsinn in deinem letzten Satz kommentiere ich jetzt nicht.
Na, klar muss ich bei 120 km/h "Gas" geben ob mit oder ohne Turbo.
NUR, ich brauche bei 120 km/h keinen Turbo, ist das so schwer zu verstehen?
Ein Turbo produziert Leistung wenn ich diese benötige, dass macht er durch Abgase.
Wo sollen die Abgase herkommen? Aus der Luft? Ohne Kraftstoff? HALLO?
Ein Turbo ist kein Perpetuum mobile.
Ein Turbo braucht KRAFTSTOFF um Leistung zu produzieren--> Aus verbranntem Kraftstoff werden VIELE Abgase um eine Turbo anzutreiben.
Alles falsch was ich schreibe? Belehrt mich eines Besseren.
Ich glaube er will sagen das der Turbo bei Teillast auch nicht mehr Luft durchzieht als ein Sauger, womit - um Lambda 1 zu halten - der Verbrauch identisch ist. Gibt man Gas, zieht der Turbo natürlich mehr Luft durch (vermutlich in Regionen von 2 Liter Sauger) womit natürlich auch der Verbrauch überproportional steigt, da beim Sauger ja weniger durchpasst womit man auch weniger Kraftstoff benötigt.
Klar braucht ein Auto bei 120 keinen Turbo aber du musst ja Leistung haben damit das Fahrzeug diese Geschwindigkeit hält, ergo muss man Gas geben, das Produziert Abgase, die treiben den Turbo an.
Wenn ein Corsa ohne Turbo 120 Km/h fährt braucht er XX PS damit er die Geschwindigkeit halten kann, sagen wir einfach mal von den 100PS braucht er 70PS .
Der Turbo hat die 70 PS aber schon früher anstehen, also muss da das Gaspedal weniger gedrückt werden und die gleiche Geschwindigkeit zu halten .
Außerdem hat der Turbomotor einen höheren Drehmoment, lässt sich schalt fauler fahren.
Und deine Aussage
Zitat:
Bei 120 km/h läuft der Turbo gar nicht Leistungssteigernd mit...
Stimmt , wenn ich den Fuß vom Gaspedal nehme.
@voll_Zeo:
Und wie erklärst du das mit der Drehzahl? Kann ein 1.4er Sauger 120km/h bei ca. 2500upm halten?
Was nützt es wenn die 70 PS früher anstehen? Das bedeutend höchstens, er würde weniger Drehzahl brauchen (je nach Getriebe). Die Energie die dafür benötigt wird ist aber identisch, da 1 Liter Superkraftstoff - egal ob Sauger oder Turbo - 12 kWh/kg enthält.
@ Haribo11
Ach nee jetzt stimmt was ich schreibe? Vorher ist es dummes Zeug?
Die 70 PS stehen früher an weil der Turbo dann Leistung produziert, so einfach ist das.
Die Leistung kann aber nicht aus dem "Nichts" kommen. Dafür braucht jeder, aber auch JEDER Turbomotor Kraftstoff.
Nicht mehr habe ich geschrieben.
Turbo läuft, Turbo säuft, gilt auch noch heute.
Zitat:
@sir_d schrieb am 15. August 2015 um 17:43:19 Uhr:
@voll_Zeo:
Und wie erklärst du das mit der Drehzahl? Kann ein 1.4er Sauger 120km/h bei ca. 2500upm halten?
Ich versteh dich nicht?
Was hat ein Turbo mit mit der Drehzahl bei 120 km/h zutun?
Die Drehzahl ergibt sich aus Getriebe und Achsübersetzung.
Ich finde die Diskussion weicht mittlerweile stark vom Thema ab.
@voll_Zeo
Was bezweckst du mit den Anwürfen an die Diskussionsteilnehmer?
Fährst du einen Corsa E?
Hier schreibst du von einer CE und willst einen GTC bestellen?
Was ist der Zweck dieser Diskussionsart?
Zitat:
Die Leistung kann aber nicht aus dem "Nichts" kommen. Dafür braucht jeder, aber auch JEDER Turbomotor Kraftstoff.
Nicht mehr habe ich geschrieben.
.
Der Motor und zwar jeder Motor braucht Kraftstoff, der Turbo braucht Abgase und die produziert jeder Motor.
Bei Spritmonitor geschaut
Corsa 100 PS ohne Turbo Bj. 2011-2012 Ø7,07 *
Corsa 120 PS mit Turbo Bj. 2011-2012 Ø6,75 *
*)Die Werte wurden ohne Prüfung einfach so übernommen
Zitat:
@dieseljens schrieb am 15. August 2015 um 18:02:18 Uhr:
Ich finde die Diskussion weicht mittlerweile stark vom Thema ab.@voll_Zeo
Was bezweckst du mit den Anwürfen an die Diskussionsteilnehmer?Fährst du einen Corsa E?
Hier schreibst du von einer CE und willst einen GTC bestellen?Was ist der Zweck dieser Diskussionsart?
Wurden Probe- und Vergleichsfahrten durchgeführt?
Mal paar gesichte Foto´s von den Verbräuchen meiner 1,4er Motorvarianten mit 100PS. Fahrstrecke ist identisch und Bergland.
Du hast es erfasst, ich fahre einen Corsa E (oder Corsa D Facelift je nach Empfinden hier bei MT) und bestelle nächste Woche einen Astra GTC.
Was sind "Anwürfe" ?
Und wo schreibe ich von "einer CE" was soll das sein?
Den Begriff habe ich noch nie gehört.
AnwürfeZitat:
@voll_Zeo
Was sind "Anwürfe" ?
Den Begriff habe ich noch nie gehört.
(Umgangssprachlich) 😉
Zitat:
Bedeutung: Ermahnung [n]
Kritik, Rüge, Verweis, Anpfiff, Anranzer, Anschnauzer, Anwurf, Beanstandung, Belehrung, Denkzettel, Maßregelung, Rüffel, Standpauke, Strafpredigt, Tadel
CE = Color Edition 😎 entspricht meines Wissens der Ausstattungslinie und wurde von dir in dem verlinkten Beitrag erwähnt.