NOx Sensor selber wechseln (N53 530i) inkl. Anleitung
Hallo zusammen, ich habe folgende Fehlerspeichereinträge.
fahren tut er sehr gut, man merkt nichts davon.
- P122C NOx-Sensor (Bank 1) - Kurzschluss
- P121F NOx-Sensor linearer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
- P122F NOx-Sensor binärer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
Deutet für mich auf einen defekten NOx Sensor hin.
Kann man den selber wechseln?
Kulanz wird es keine geben, da 116 tkm.
Der ist eigentlich nur gesteckt/verschraubt?
Muss der neue Sensor wieder codiert werden?
Danke
Update: Link zu Einbau-Anleitung
Beste Antwort im Thema
Hi zusammen,
Im Anhang findet Ihr ein Do It Yourself,
für den NOx Wechsel am N53 E60/E61 sollte bei den anderen Modellen aber analog sein.
letzen Donnerstag habe ich den NOx Sensor in einer Mietwerkstatt selber gewechselt.
Fzg. vorher 15 min abkühlen lassen, das reicht.
Der Wechsel ist einfach, dauerte ~60 min, da 1. Mal & da die Sonde sehr fest in ihrem Gewinde saß.
Bei ersten Start kam es mir so vor, als würde der Motor minimal ruhiger im Leerlauf laufen.
Die alten Fehler im Fehlerspeicher kommen nach löschen nicht mehr -> neuer NOx also funktionsfähig.
Kosten:
- NOx Sensor (gebraucht, neuste Variante) 115 EUR inkl. Versand.
- Mietwerkstatt 20 EUR
- 60 min Zeit, kostenlos da ich Urlaub hatte ;)
- Erfahrung unbezahlbar :D
- Nebenbei konnte ich mir alles am Fzg. unten anschauen und checken, das Alleine ist schon die 20 EUR wert.
- Summe: 135 EUR, selbst mit Garantie hätte ich mehr bezahlen müssen.
Verbrauch:
- Gleich auf der Rückfahrt habe ich über 20km Landstraße, relativ leicht 7,9 L/100 km erreicht.
- Vorher bin ich selten/nie unter 8,3 L gekommen.
- Täglicher Arbeitsweg @ 11 km ca. 12 min, jetzt bei -2°C 9,4-9,7 L vorher hatte ich immer 9,7-10,x L.
- Auch an der Nadel am Drehzahlmesser sieht man, das der Verbrauch bei Teillast bis zu 1 L geringer ist.
- Ich erwarte einen Vorteil von insgesamt mindestens 0,5L/100km über eine Tankfüllung.
- Wichtig: Mein alter Sensor hatte wohl eine Art Wackelkontakt, mal ging er mal nicht. (eher nicht) Sonst wäre der Verbrauchsvorteil wohl größer.
ciao
rossi-v
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177 Antworten
Soo, nach langer Abstinenz bin ich wieder da.
Der scheiss NOx Kat steht jetzt im Infospeicher!
Die Teillastverbräuche sind seit gestern bei 60 km/h 6-7L statt 5L
-> da funktioniert etwas nicht.
Der NOx ist laut INPA verschwefelt, -> 600mg.
Laut INPA hat vor 10.200 km die letzte Desulfatierung
stattgefunden, das kann aber nicht sein,
da ich soetwas noch nie angestoßen hatte.
Ich habe im Fehlerspeicher noch den
Abgastemperatursensor, Kurzschluss drinstehen.
Ist der verantworlich für die NOx Regeneration
im laufendem Betrieb? Lohnt es sich den zu ersetzten,
kommt man da einfach ran? Kosten tut er wohl so 150€.
Was würdet Ihr jetzt tun?
Ich installiere gerade Rheingold, kann ich damit auch
auf Homogen-Betrieb umschalten analog INPA?
Bei INPA kommt bei mir eine Fehlermeldung
bei Betriebsartenumschaltung.
Der N53 schein wohl nie lange zuverlässig zu laufen. :(
Obwohl fahren tut er gut, nur eben nicht wie
laut BMW vorgesehen im Schichtladebetrieb.
DANKE
Fehler im Infospeicher und Fehlerspeicher
$FehlerOrtNr: 12522$FehlerOrtText: 30EA DeNox-Katalysator, verschwefelt
Fehler: 1(1) Nr: 12522 30EA DeNox-Katalysator, verschwefelt Häufigkeit: 1
Fehlerart: 1 (0 ) kein passendes Fehlersymptom
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (35 ) Fehler momentan vorhanden, OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 134288 km km(1.)
gespeicherte Schwefelmasse im Katalysator 409.60 mg
resultierender NOxKatalysator-Alterungsfaktor 0.19 -
Alterungsfaktor durch Schwefel bedingt 0.97 -
Fahrstrecke seit letzter Desulfatisierung 10200.00 km
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 2 Regelung EIN
Zustand Lambdaregelung Bank 2 2 Regelung EIN
Berechneter Lastwert 47.7 %
Kühlmitteltemperatur OBD 95.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 9.4 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -0.0 %
Saugrohrdruck 37.0 kPa
Drehzahl 1472.0 rpm
Geschwindigkeit 65 km/h
$FehlerOrtNr: 11399$FehlerOrtText: 2C87 Abgastemperatursensor, Signal
Fehler: 1(2) Nr: 11399 2C87 Abgastemperatursensor, Signal Häufigkeit: 51
Fehlerart: 1 (4192 ) Kurzschluss nach Plus oder Leitungsunterbrechung
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P0546 Abgastemperaturfühler (Bank 1, vor Katalysator) - Input hoch F_LZ: 39
Umwelttext / Eintrag bei 135032 km km(n.) 132584 km km(2.) 132576 km km(1.)
Motordrehzahl 2080.00 rpm 1600.00 rpm 736.00 rpm
Steuergeräte-Innentemperatur 47.25 °C 18.75 °C 19.50 °C
Spannung Kl. 87 14.12 V 14.22 V 13.81 V
Status Motorsteuerung SYN_ENG_IGK_ON SYN_ENG_IGK_ON SYN_ENG_IGK_ON
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 3 Regelung AUS wegen Fahrbedingung
Zustand Lambdaregelung Bank 2 3 Regelung AUS wegen Fahrbedingung
Berechneter Lastwert 20.3 %
Kühlmitteltemperatur OBD 73.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 -0.0 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -8.6 %
Saugrohrdruck 69.0 kPa
Drehzahl 704.0 rpm
Geschwindigkeit 38 km/h
F_FLC: 1 F_HLC: 0 F_CLA: 11 F_DLC: 39
Diagnose aktiv: nicht aktiv Diagnose unterbrochen: nicht aktiv
MIL Status: nicht aktiv MIL entprellt: nicht aktiv
Zyklus Ende: Zyklus-Flag gesetzt Fehler durch Tester: nicht aktiv
Hallo,
der Abgastemperatursensor ist neben dem NOx-Sensor auch verantwortlich für die wechselnden Betriebszustände, so dass fettes und mageres Gemisch im Wechsel kommt, um den NOx-Kat während der Fahrt zu regenerieren, damit er seine Speicherfähigkeit behält. Je nach Gemisch herrscht dann auch eine andere Abgastemperatur, die vom Abgastemperatursensor gemessen wird. Bei der Desulfatisierung wird die Abgastemperatur ebenso überwacht, da diese während dieses Vorgangs über 600 °C liegen soll.
Der Wechsel des Sensors an sich ist keine große Sache. Auto auf die Hebebühne, die Unterbodenverkleidung muss nicht komplett demontiert werden, sondern nur ein paar Schrauben lösen, damit man mit der Hand dahinter greifen und den Stecker des Sensors vom Kabelbaum trennen kann. Dann mit einem Ringschlüssel versuchen, den Sensor rauszudrehen. Vorsicht! Bei mir war er damals etwas festgebacken. Mit einem Maulschlüssel hatte ich schon begonnen, den Kopf rund zu drehen. Der Ringschlüssel brachte schließlich Erfolg. Vorher kannst du noch Sprühöl aufs Gewinde (ein paar Windungen schauen heraus) sprühen und einwirken lassen.
Den neuen Sensor reindrehen, mehr als handfest anziehen, und anstecken.
Hallo, mal eine exotische Frage.
Die Einstellung Homogenbetrieb befreit den NOx Kat von seinen Stickoxiden.
Wäre es denkbar wenn ich z.B 115 km/h 3. Gang @ 5.000/min konstant über eine längere Zeit fahre, dass ich den gleichen Effekt erzeugen kann?
Der Motor ist ja dann außerhalb des Schichtladebetriebs.
Was haltet Ihr davon, stimmt meine Idee.
Wie lange müsste man eigentlich fahren um den NOx Kat von seinen Stickoxiden zubefreien?
10km, oder 100 km oder 30 min?
Zitat:
Original geschrieben von Rossi-v
Hallo, mal eine exotische Frage.
Die Einstellung Homogenbetrieb befreit den NOx Kat von seinen Stickoxiden.
Wäre es denkbar wenn ich z.B 115 km/h 3. Gang @ 5.000/min konstant über eine längere Zeit fahre, dass ich den gleichen Effekt erzeugen kann?
Der Motor ist ja dann außerhalb des Schichtladebetriebs.
Was haltet Ihr davon, stimmt meine Idee.
Wie lange müsste man eigentlich fahren um den NOx Kat von seinen Stickoxiden zubefreien?
10km, oder 100 km oder 30 min?
nemez77 wird sich hierzu wahrscheinlich noch melden.
Such mal nach "Homofahrt".
Wenn du Rheingold installiert hast. Wieso leitest du keine normale regenerationsfahrt ein?
Ja des werde ich mal am WE probieren.
Ich hatte verstanden, dass die Homofahrt den NOx Kat eher gut tut, die Entschwefelung eher nicht.
Ich habe mal im Anhang ein Bild über den Zustand des NOx Kat reingehängt. 600mg
Während der Regeneration fährt er sowieso Homogen
Zitat:
Original geschrieben von Rossi-v
Ja des werde ich mal am WE probieren.
Ich hatte verstanden, dass die Homofahrt den NOx Kat eher gut tut, die Entschwefelung eher nicht.
Ich habe mal im Anhang ein Bild über den Zustand des NOx Kat reingehängt. 600mg
Hallo,
an unserem E90 (2008er / 320i / N43) stand Mitte Februar auch mal wieder im Fehlerspeicher.
0x30EA DeNox-Katalysator, verschwefelt (Schwefelbelastung zu hoch)
Dann habe ich mal wieder die gespeicherte Schwefelmasse im Katalysator abgefragt.
Ergebniss: 624 mg
Anschließend eine Entschwefelungsfahrt eingeleitet.
Danach war der Fehler weg.
Im Anschluß ergab die gespeicherte Schwefelmasse im Katalysator = 245 mg.
Seit dem ist der Fehlereintrag wieder weg.
Leider habe ich noch keine Infos über normale Werte gefunden?
Gruß
BMW Freund
Der Wert ändert sich bei mir immer. Wenn ich das Notebook angeschlossen ist frag Ich den Wert immer ab. Wandert immer 50 - 256mg
Zitat:
Original geschrieben von Rossi-v
Hallo, mal eine exotische Frage.
Die Einstellung Homogenbetrieb befreit den NOx Kat von seinen Stickoxiden.
Wäre es denkbar wenn ich z.B 115 km/h 3. Gang @ 5.000/min konstant über eine längere Zeit fahre, dass ich den gleichen Effekt erzeugen kann?
Der Motor ist ja dann außerhalb des Schichtladebetriebs.
Was haltet Ihr davon, stimmt meine Idee.
Wie lange müsste man eigentlich fahren um den NOx Kat von seinen Stickoxiden zubefreien?
10km, oder 100 km oder 30 min?
Moin, ja so sollte es auch funktionieren, aber wozu unnötig Sprit verbrauchen? Ich habs damals bei warmen und laufendem Motor einfach mit INPA die Betriebsart auf Homogen umgestellt und ganz normal auf die AB losgefahren. Allerdings fuhr ich auch ne längere Strecke über 300 Km und kann leider nicht sagen ob 10Km oder 100 ausreichen, nach meiner Fahrt war der Kat entschwefelt für die ganze 3 bis 4 Monaten :) dann kam wieder die Fehlermeldung NOx-Kat verschwefelt und ich habe eine Entschwefelungsfahrt gemacht, die ich vorher über Rheingold aktiviert habe. Mal schauen, wie lange es jetzt hält, dabei fahre ich jeden Tag Autobahn und verstehe nicht, warum sich dieser Kat trotzdem verschwefelt...
Grüße, Alex
was hat es eigentlich mit dieser CO2 Einstellung auf sich? Kann man damit den CO2 Gehalt damit bestimmen welcher im Magerbetrieb angesaugt wird? Den durch die Zugabe von Sauerstoff im Magerbetrieb, und das Umverbrannte wandert ja in NOX Kat und macht ihn dicht.
Achso Status:
Ich hatte den Abgastemperatursensor tauschen lassen.
FS gelöscht.
--> Seit dem verbraucht er echt wenig 7,5L sind super leicht möglich wenn Landstraße dabei ist.
Teillastverbräuche sind echt der Wahnsinn, z.B.: 90-100 km/h @ 5L wenn er heiß ist.
Vor dem Tausch bin ich 2-3x ein paar Kilometer mit 115 km/h im 3.G (so ein Schwachsinn) mit ein paar Sprints auf 160 km/h (Spass) gefahren in der Hoffnung den NOx Kat zu regenerieren.
Ich habe den Infospeicher nicht mehr geprüft, das müsste ich mal machen.
Ich habe leider die Vermutung, dass das Abgassystem des N53 nie lange zuverlässig laufen wird.
Entweder geht der NOx Sensor (ca. 350€) & der Abgastemperatursensor (ca. 150€) kaputt oder durch Zündaussetzer werden die Kat's (900€ GKat - 2000€ NOx Kat) beschädigt. Langsstrecken scheinen den NOx-Kat auch nicht zu helfen, er verschwefelt trotzdem.
Von Zündspulen (30€/Stk) noch gar nicht gesprochen.
--> Echt schade, eigentlich würde ich das Fzg. noch lange behalten wollen. Naja mal schauen.
ciao
Zitat:
Original geschrieben von Rossi-v
Achso Status:
Ich hatte den Abgastemperatursensor tauschen lassen.
FS gelöscht.
--> Seit dem verbraucht er echt wenig 7,5L sind super leicht möglich wenn Landstraße dabei ist.
Teillastverbräuche sind echt der Wahnsinn, z.B.: 90-100 km/h @ 5L wenn er heiß ist.
Vor dem Tausch bin ich 2-3x ein paar Kilometer mit 115 km/h im 3.G (so ein Schwachsinn) mit ein paar Sprints auf 160 km/h (Spass) gefahren in der Hoffnung den NOx Kat zu regenerieren.
Ich habe den Infospeicher nicht mehr geprüft, das müsste ich mal machen.
Ich habe leider die Vermutung, dass das Abgassystem des N53 nie lange zuverlässig laufen wird.
Entweder geht der NOx Sensor (ca. 350€) & der Abgastemperatursensor (ca. 150€) kaputt oder durch Zündaussetzer werden die Kat's (900€ GKat - 2000€ NOx Kat) beschädigt. Langsstrecken scheinen den NOx-Kat auch nicht zu helfen, er verschwefelt trotzdem.
Von Zündspulen (30€/Stk) noch gar nicht gesprochen.
--> Echt schade, eigentlich würde ich das Fzg. noch lange behalten wollen. Naja mal schauen.
Hallo, wie hast du festgestellt, dass bei dir der Abgastemperatursensor defekt war? stand er im FS? und hast du den selbst getauscht oder tauschen lassen?
Grüße, Alex.
Hi nemez77,
Zum Abgastemperatursensor folgendes ja er stand im Fehlerspeicher,
Siehe hier 2. Fehler
http://www.motor-talk.de/.../...-530i-inkl-anleitung-t4339804.html?...
Wechsel hab ich machen lassen in einer freien Werkstatt, von der Idee nahezu anlog zum NOx Sensor
Er sitzt nur weiter vorn Richtung Motor.
Sensor war glaub ich von Leebmann.
a ok-hab ich übersehen, ich glaube,ich hatte auch den gleichen Fehler, werde noch mal nachschauen bei Gelegenheit. was meinst du - kann man den Sensor auch selber wechseln oder ist es zu kompliziert,kommt man schlecht ran?