M112 Abgasuntersuchung CO2 Werte zu hoch
Guten Abend zusammen,
Ich war heute bei der HU/AU. Leider bin ich durch die Abgasuntersuchung gefallen. Der CO2-Wert war zu hoch. Der Tüv Prüfer sagte mir, dass es der KAT sein könnte. Die Vorkat Sonden sind beide neue. Die Nachkat Sonden sind noch die alten. Fehlerspeicher ist leer. Die Zündkerzen sind gerade frisch gekommen. Ich habe auch keinen Ölverlust.
Wie kann ich Defekte Kats ausschließen? Der Wagen hat noch 192 runter [M112 Motor]
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23 Antworten
Zitat:
@mojakzywa schrieb am 17. März 2024 um 15:22:35 Uhr:
Wo sitzt genau die „KGE“. Der M112 hat ja kein klassisches KGE Ventil sondern nur die KGE Schläuche die in den Ventildeckel reichen.
Ich meine zumindest dass die ventildeckelköpfe mal neu abgedichtet wurden vom Vorbesitzer. Allerdings Schein der Kopf auf Bank 1 minimal zu ölen. Ich musste auf jeden Fall in den letzten 6000km kein Öl nachfüllen
Definiere mal klassisches KGE Ventil bitte.
Ich habe nach 20 Jahren im Besitz jetzt vor 2 Wochen alle KGE Schläuche im E320 gewechselt. Diese waren alle hart und die Enden waren völlig porös und zerbröselten beim Ausbau.
Zusätzlich tauschte ich die beiden Formdichtungen der Zylinderkopfhauben aus da es aus beiden das Öl rausdrückte. Ich musste aber auch noch nie Öl nachfüllen bei dem Motor. Das ist auch nicht das Problem das du hast.
Ich kenne das nur von meinem alten BMW, dass die KGE ein Ventil in Form eines Gehäuse aus Kunststoff hatte.
Der Ventildeckel auf Bank 1 drückt meiner Meinung nach auch leicht Öl. Bank 2 ist komplett trocken. Die sollten beide eigentlich gemacht wurden sein. Ich gehe mal davon aus, dass da einfach nicht sauber gearbeitet wurde. Kann das aber unterm Strich zu dem durchfallen der AU führen?
Zitat:
@mojakzywa schrieb am 17. März 2024 um 16:33:46 Uhr:
die einzelnen Zylinder wurden ausgelesen und die laufen alle sauber. Müssten die Injektoren dann okay sein?
Was mir auch aufgefallen ist ist, dass die KATS sehr lange brauchen bis sie warm sind. Ich kann das über den OBD-Scanner auslesen. Bin zur AU knapp 8KM gefahren und die KATS waren da noch nicht warm. Ist das normal, dass die lange brauchen?
Zu den Injektoren : Bei mir war das Metallplättchen mit den Löchern verrostet. Die Einspritzzeiten können kontrolliert werden, sie Einspritzmenge nicht. Die war zu gering.
Zum Kat: wenn die Kats nach 8km noch nicht warm sind stimmt etwas nicht… endoskopieren um zu schauen.
Die Werkstatt hat mich heute angerufen. Habe das Auto dort gestern abgegeben. Aktueller Stand ist, dass das Fahrzeug durch die AU gefallen ist. Nach dem das Auto ordentlich warmgefahren wurde auf der Autobahn, konnte ich die AU bestehen.
es wurde auch eine Dichtungsprüfung gemacht (Smoketest) und es konnte nichts festgestellt werden. FS ist ebenfalls leer. Die Werkstatt will sich das ganze aber nächste Woche intensiver anschauen.
Nun wäre interessant was dann raus kommt. Hält uns auf dem Laufenden bitte..
Also mal ganz ehrlich: Der M112 ist sowas von einfach.
Es gibt exakt vier Fehlerquellen für schlechte Abgaswerte:
1. LMM
2. Lambdasonden
3. Katalysatoren
4. Falschluft
Und zwar genau in der Reihenfolge.
LMM und Lambdasonden sind neu. Falschluft wurde ausgeschlossen. Gehe persönlich auch vom linken KAT aus. Mich wundert es nur dass kein Fehler hinterlegt ist im FS
Zitat:
@mojakzywa schrieb am 23. März 2024 um 16:52:03 Uhr:
LMM und Lambdasonden sind neu. Falschluft wurde ausgeschlossen. Gehe persönlich auch vom linken KAT aus. Mich wundert es nur dass kein Fehler hinterlegt ist im FS
Man sollte nie etwas ausschließen nur weil jemand anderes es ausschließt. Du schließt es aus wenn du es selbst geprüft und anschließend nochmal geprüft hast.
Beispiel: unser E55 wollte urplötzlich von 10–14.000 km ohne einen Liter Motoröl nachzufüllen zwischen den Kundendiensten alle 1000–3000 km mindestens einen Liter Öl haben. Manchmal sogar 2 Liter. Ich vermutete mehrere Jahre dass er das Öl nicht verbrennt sonder verliert weil nichts darauf deutete. Jede lokale Werkstatt schloss meine Vermutung aus, inkl. den Dummschwätzern von Redhead Zylinderkopftechnik. Alle sagten mir der Motor ist einfach fertig mit 300.000 km und ich solle ein anderes Öl plus Additive verwenden bis ich irgendwann stehen bleibe mit kapitalem Motorschaden. Ich solle zurückblicken und mich freuen dass der Karren seine 300.000 km schaffte.
Ich kaufte unter anderem einen Druckverlust– und Kompressionsmesser und alle 8 Zylinder haben exzellente 3% Verlust und werksvorgegebene Kompressionswerte nach 300.000 km. Das war es definitiv nicht u d zeigt die Robustheit des letzten echten Qualitätsmotor von AMG.
Am Ende des Tages bauten wir das Getriebe aus, tauschten den 10 Euro Radialwellendichtrich (auch hinterer Simmerring genannt) aus, machten einen ATF und Ölwechsel, und seither fahren wir wieder ohne einen Liter Motoröl nachzufüllen zwischen den Services durch die Lande. Wir verloren einfach literweise das Öl. Der Motor lief praktisch permanent mit frischem Öl durchs Land.
Hätte ich auch nur auf einen anderen Menschen gehört wäre das Auto seit Jahren nicht mehr bei uns.
Interessante Erfahrung :)
Mich irritiert es, dass es hinten rechts (Bank 2) am zischen ist. Die Werkstatt bestätigte auch meine Annahme, dass das Zischen auf falschluft deutete. Aber wie oben beschrieben konnte die Werkstatt nichts finden. Auch ich konnte mit dem bremsenreiniger nichts eindeutiges identifizieren. Gibt es noch andere Quellen am Motor Block hinten rechtes, außer dem Stopfen für den Bremsverstärker, an dem er sich Luft ziehen könnte?