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Lebensdauer/Laufleistung unter Autogas
Hallo mal wieder,
ich habe länger im Netz gestöbert, um herauszufinden, ob ich einen LPG Wagen (E-Klasse) wirklich 500tkm+ fahren kann. Leider finde ich kaum verlässliche Angaben zur Lebensdauer. Klar, die Lobby schwärmt von "verlängerter Lebensdauer". Aber deckt sich das mit der Realität. Bei spritmonitor.de ist die höchste gefundene LPG Lebensdauer (ein MB) 166tkm.
In anderen Foren findet man Aussagen wie "ein Bekannter...300tkm"... Wertlos.
Daher hier einmal meine Frage: Wieviele km seid ihr tatsächlich mit EINEM Fahrzeug, Motor & Anlage unter LPG gefahren? Interessant vor allem Erfahrungen derjenigen, die eine LPG Anlage in den Tod begleitet haben...
Grund der Frage: Brauche dieses Jahr einen neuen (Jahres-)wagen. neuer Diesel (Renault) oder neuer LPG (Volvo, direkt aus SE) oder Jahreswagen E350T (W211) mit nachträglichem Umbau. (Schade: Vialle hat jetzt den M271 und M273, der M272 fehlt...)
Vielen Dank, Gerhard
Beste Antwort im Thema
Hallo Ihr Gas-KM-Schrubber,
ich ließ im letzten Jahr noch wegen neuer Arbeitsstelle und damit täglich 100 km meinen alten S 320 mit einer VialleLPI7 umrüsten und muss nach schon gefahrenen 20.000 km sagen warum hast Du Depp das net schon früher gemacht :-D
Ich denke ich werde wohl der letzte Besitzer des Wagens sein, denn billiger wie mit dem alten Benz geht's wohl kaum zumindest wenn man auf S Klasse Niveau schweben will.
Für kleines Geld 2014 gekauft, ein paar Dinge investiert, dafür so gut wie kein Wertverlust mehr, was will man mehr.
Und jetzt dann für um die 8 Euro 100 km fahren einfach nur geil, wollte ich mal gesagt haben.
Wenn die Karosserie das mitmacht, Maschine wird wohl länger halten wie der Rest :-D dann fahre ich mindestens noch die 500.000 km voll.
Grüße Thomas
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411 Antworten
Zitat:
@pcAndre schrieb am 17. März 2022 um 10:51:13 Uhr:
Zitat:
@hlmd schrieb am 17. März 2022 um 10:22:03 Uhr:
@ André
Schon ein Schritt von 'ner E-Klasse zu 'nem UP-Klon...
Egal.
Ja, es gibt Motoren, die keine hohe Drehzahl brauchen.
Es gibt aber auch Hochdreher wie der alte Opel-V6 Sauger, oder die R6 Sauger von BMW. Da geht unter 3000U/min. gar nix, zumindest oberhalb der 160km/h...
Bei unserer Luftpumpe würde ein längeres Getriebe auch gehen, da hier der Lader irgendwann zu wenig Luft schaufelt. Da könnte man mit weniger Drehzahl fahren.
Ist aber der klassische Zielkonflikt beim Turbo: Entweder ich haben untenrum genug Bumms, dann ist der Lader eher klein, oder es geht erst ab 2500U/min zur Sache, dann ist der Lader groß. Dafür kann man nicht schaltfaul fahren.
Da man aber mittlerweile wieder seltenst schneller als 160-180 fahren kann, reicht uns der kleine Lader.
Das schlimme ist aber, dass selbst Hersteller wie Prins bei eigentlich gasfesten Modellen Valvecare empfiehlt bzw. vorschreibt. War bei unserem Turbo auch der Fall. Haben wir dankend abgelehnt.
Weiterhin soll man auch ab einer festgelegten Drehzahl auf Benzin umschalten. Haben wir auch rausnehmen lassen.
VG
Morgen...!
Für solch einen Schritt brauchte ich wirklich "Eier" in der Hose! ;) Selbst heute werde ich gelegentlich von meinen "Freunden" gemobbt. Für Langstrecke ein tolles Auto, für die kurzen Strecken ähm nein! Und so viel Kohle wie ich, auch aktuell, mit der kleinen Elektrobüxe nicht ausgebe, kann ich gar nicht versaufen! ;)
Du kannst den klassischen Zielkonflikt entweder mit viel Hubraum oder, wie es BMW gemacht hat, einfach drei Turbolader (Tri-Turbo) verbauen, lösen. ;) Kostet halt alles richtig Geld.
Als Prins für den damaligen M272 (6 Zylinder) Valvecare empfohlen hat, habe ich begonnen an der Ernsthaftigkeit dieser Liste zu zweifeln. ;)
Zitat:
@pcAndre schrieb am 17. März 2022 um 10:51:13 Uhr:
Zitat:
@Harlebobby schrieb am 17. März 2022 um 10:32:31 Uhr:
Moin - bei mir ist es nicht viel anders, laut Drehzahlmesser könnte ich 6800 Umdrehungen dann kommt der rote Bereich.
Beim Kickdown dreht er bis knapp 5000 und bei über 300 km/h 4600 Umdrehungen- mehr geht nicht.
Bei längeren Touren den Tempomat wenn möglich auf 160 km/h einstellen und mit 2200 Umdrehungen dahin gleiten.
Ich denke mal dass auch die Vialle Wartung braucht, oder hat die keine Filter?
Ansonsten ;)
Hubraum eben;) Mit ?314 PS? rund 300 km/h fahren...da ging es aber schon bergab. ;)
Und nein, die Vialle hat nix, nada, nüscht was eine Wartung braucht. Dafür gab es andere Baustellen..Zum Glück nicht bei mir. ;)
MfG André
Yepp .... steil bergab ;)
Der ist offen- Tacho zeigt 304 km/h an, Navi leider nur 282 km/h.
Aber die Anzeige am Tacho gefällt mir besser. :-))
Das entspricht schon eher der Physik :)
20 % weniger Leistung erforderlich für 282 km/h statt 300 km/h ........
Zitat:
@Harlebobby schrieb am 17. März 2022 um 12:23:20 Uhr:
Der ist offen- Tacho zeigt 304 km/h an, Navi leider nur 282 km/h.
Aber die Anzeige am Tacho gefällt mir besser. :-))
Morgen...!
Aha ;) Der ex E500 hätte, wenn VMax offen, mit 387 PS gerade die 300 km/h auf ebener Straße geschafft. ;)
Deswegen die Nachfrage...
MfG André
Hallo,
ich fahre meinen BMW E38 750i 5,4 l V12 330 PS Bj. 95 seit 280.000 km auf Gas, Umbau bei 100.00 km, Gesamtlaufleistung also 380.000 km. Saugrohreinspritzung, einfacher Motor mit 2 Ventilen aber robust und leistungsstark. Habe zwei STAG 300 6 Zylinder Steuergeräte, zwei Zavoli Verdampfer und eben 12 Valtek Injektoren, kein Flashlube. Die Gasanlage / das Mapping ist frei programmierbar, kalibriert sich aber selbst. Software frei beim Hersteller herunterzuladen, kein Gasservice nötig, wenn man Schrauber ist. Verbrauch im Mix ca. 14 l plus 1 l Benzin, bei viel Stadtverkehr 17 l, nur Stadtverkehr 22 l, auf der BAB Durchschnittsgeschwindigkeit / 100. Umschaltung bei 40° C, Zurückschaltung bei 90% Last, also konservativ. Kein Unterschied, ob spezielle Gaskerzen oder normale, Hauptsache nur eine Elektrode (neben Mittenelektrode).
Der 5 Markstück Test aus der BMW Werbung damals funktioniert nach wie vor (Münze bleibt auf schmaler Seite auf Ventildeckel stehen).
Kerzenwechsel macht bestimmt Spass;)
:D die Hölle. Nur mit Fingerbrechen und nicht unter anderthalb h