Abgasskandal: 2.0 TDI (Software) Updates
Hallo zusammen, mich würde mal interessieren ob bei eurem 2.0 TDI schon irgendwelche Updates gemacht worden sind und warum.
Es wäre schön wenn ihr Bitte euer MJ oder BJ hinschreibt und welchen Motor ihr verbaut habt.
MfG Benny
Beste Antwort im Thema
Ein dummer Kommentar eines VW Mitarbeiters um zu trollen.
Glückwunsch. Schon heute morgen voller Erfolg getätigt 😉
Ein Kollege hat es auch gleich geliked.
Ersteres kannst du übrigens nicht bestreiten.
Deine Schreib-Historie verdeutlicht das sehr anschaulich.
3142 Antworten
0,02 ist definitiv zu wenig. Er geht von einen fast leeren DPF aus. Daher auch die ständigen Regenerationen. Da der Differenzdruck nicht zu den realen Aschewert passt.
Müsste ca 0,04 bis 0,05l -> sprich 40 bis 50ml haben.
Ich würde es mit 0,04l versuchen, das entspricht 175ml auf 220tkm
Hallo zusammen!
Mal eine kurze Frage:
Wie schaut es eigentlich beim CBDC (110 PS) aus? Habe zwar einen Passat B6, aber gleicher Motor.
Bisher liest man ja immer nur von den 105, 140 und 170 PS Maschinen.
Gibt es hier schon eine Lösung? Konstruktiv ist der ja doch einen Tick anders als die großen Brüder...
Viele Grüße
Mario
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Der 110PS Motor muss meines Wissens nach modifiziert werden. Da wird ein Stück am Ansaugtrakt der Luft angebaut.
Die mit 110 PS sind ja auch 2.0 TDIs und bekommen nur die Software, lediglich der 1.6 TDI bekommt noch einen Strömungsgleichrichter!
0,02l passt. Kann ich mit 50000km bestätigen. Man sollte keine Fehler suchen wo es keine gibt
Das wäre dann ein Durchschnittsverbrauch von 3,48l/100km ?
Details:
50.000km mit 20ml Asche
Mögliche Kilometer 437.500km
Verbrauch 3,48l
Ascheprozent 11,43%
Wie ist der Durchschnittsverbrauch - darüber kann man auch Rückschlüsse auf den Aschegehalt errechnen.
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 1. November 2016 um 12:41:26 Uhr:
Das wäre dann ein Durchschnittsverbrauch von 3,48l/100km ?Details:
50.000km mit 20ml Asche
Mögliche Kilometer 437.500km
Verbrauch 3,48l
Ascheprozent 11,43%Wie ist der Durchschnittsverbrauch - darüber kann man auch Rückschlüsse auf den Aschegehalt errechnen.
Durchschnittsverbrauch bis 46.000km: 5,2l (sehr viel Stadtverkehr, wie gesagt. Aber keine Kurzstrecke.)
Bei diesem Kilometerstand war das Ölaschevolumen bei 0.02l laut Messwertblock und es gab auch keine Probleme mit dem Regenerations-Intervall (600km wurden immer mindestens erreicht).
Dann müsstest Du einen Aschegehalt von 27,5ml haben.
Der DPF wäre damit 15,71% gefühlt. Mögliche Kilometer wären dann 292727km.
Mit freundlichen Grüßen
Rotkehle
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 1. November 2016 um 13:36:11 Uhr:
Dann müsstest Du einen Aschegehalt von 27,5ml haben.
Der DPF wäre damit 15,71% gefühlt. Mögliche Kilometer wären dann 292727km.Mit freundlichen Grüßen
Rotkehle
Da die Anzeige im Messwertblock ja in 10ml-Schritten zählt, könnten die 0.02l also noch plausibel sein? Müsste ja dann bald auf 0.03l umspringen.
MfG
Interessante Daten Jungs, Danke 🙂
Daten habe ich auch genug.
Ca. alle 20tkm springt das Aschevolumen bei meinem CFGB um 10 ml hoch. Das letzte mal bei 160500 km auf 90 ml. Jetzt bei 177xxx stehen immernoch 90 ml da. Sollte aber ungefähr die nächsten 3000 km auf 100 ml hoch gehen. Somit ist der DPF bei ca. über 300 tkm auf 175 ml Aschevolumen und somit "voll".
Der Durchschnittsverbrauch auf den letzten 90 tkm liegt bei exakt 5,9l errechnet. So gut wie kein Stadtverkehr, meist Land. Wenn Autobahn dann meist > 180.
VW Update hat er natürlich noch nicht drauf.
Beachtlicher Wert.. ein neuer DPF bei 300'000 KM ist mehr als legitim.. bei anderen stirbt er schon bei etwas mehr als 140'000 km...
Ich finde das auch ok. 140tkm wäre für mich nicht akzeptabel, dann müsste ich alle 3,5 Jahre einen neuen einbauen.
Übrigens habe ich aktive Regenerationsintervalle von derzeit durchschnittlich 400-500km. Ich registriere jede aktive Regeneration.