Erfahrungsbericht MB CLK 230K mit Prins VSI

[Achsmanschette30052]

Seit Anfang Juli fährt mein Mercedes Benz CLK 230 Kompressor (Mopf) nun auch auf LPG - Zeit für einen ersten Zwischenbericht.

Das Fahrzeug wurde mit 106.000 km bei einem sehr kompetenten Umrüstbetrieb in Maintal (bei Frankfurt a.M.) mit einer vollsequenziellen Gasanlage "Prins VSI" umgerüstet. Die Gesamtkosten inkl. Einbau, Einstellung, TÜV-Gutachten, Erstbefüllung und ACME-Adapter (10mm Tankstutzen im Tankdeckel) beliefen sich bei 2.700 €.

Nun bin ich ca. 4500 km gefahren und muss sagen, dass meine Erwartungen bisher zur vollsten Zufriedenheit erfüllt wurden! Um diesen Bericht übersichtlich zu halten, hier die einzelnen Fakten nach Stichpunkten geordnet:

1. Qualität des Einbaus und der Einstellung

Nach meiner Laienhaften Einschätzung wurde hier absolut saubere Arbeit geleistet. Wenn man die Motorhaube auf macht, erkennt man die nachgerüstete Gasanlage lediglich anhand der Rails, welche sich auf der Motorabdeckung befinden sowie dem Verdampfer.

Alle Kabel und Schläuche wurden sauber verlegt und auch das Blech des Fahrzeugs wurde an den Stellen, wo gebohrt werden musste, gegen Korrosion geschützt.

Auch der Verdampfer wurde in den richtigen Kühlkreislauf installiert, denn die Umschaltung von Benzin auf LPG erfolgt bei einem Kaltstart bereits nach etwa 400 m Wegstrecke (oder 90 Sekunden). Beträgt die Kühlwassertemperatur mehr als 27 °C (Warmstart), schaltet die Anlage unmittelbar (nach weniger als einer Sekunde) auf LPG.

Die Qualität der Einstellung ist ebenfalls Top, denn das Fahrzeug fährt auf LPG in allen Drehzahl- / Last- / Temperaturbereichen wirklich so, als ob man auf Benzin fährt. Kein Ruckeln oder sonstiges, auch der Umschaltvorgang ist überhaupt nicht zu spüren. Einen Leistungsverlust konnte ich bisher nicht feststellen.

2. Verbrauch / Reichweite

Auf Spritmonitor (http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/282373.html) habe ich seit dem Kauf meines Fahrzeugs sämtliche Betankungen (sowohl Benzin als auch LPG) erfasst.

Demnach liegt mein Durchschnittsverbrauch mit Benzin bei 9,7 l/100 km, bei LPG hat er sich mittlerweile bei 11,9 l/100 km eingependelt. Das entspricht einem Mehrverbrauch (LPG gegenüber Benzin) von etwa 22 %, ein Wert, der nicht anders zu erwarten war.

Einen Startbenzinverbrauch konnte ich bisher nicht ermitteln, da mein Benzintank derzeit noch 3/4 voll ist (habe zeitgleich mit der Umrüstung voll getankt). Diese Angabe werde ich aber bei gegebener Zeit ergänzen.

Etwas kurios: Ich habe versuche mit unterschiedlichen Gasmischungsverhältnissen 40/60, 60/40 und 95/5 gemacht und konnte keinen signifikanten Verbrauchsunterschied bei Verwendung der verschiedenen Mischungsverhältnisse feststellen. Meine Methodik dabei war, dass ich mindestens 2000 km (4 Betankungen) am Stück immer dieselbe Gas-Sorte an derselben Betankungsanlage bei möglichst derselben Temperatur getankt habe, um Beeinflussungen durch unterschiedliche Fülldrücke möglichst gering zu halten. Auch fahre ich jeden Werktag dieselbe Strecke mit meinem Fahrzeug (45 km zur Arbeit (3/4 Autobahn + 1/4 Stadt) und zurück) mit demselben Fahrstil (Autobahn max. 160 km/h). Hier sind die Ergebnisse meiner kalkulatorischen Durchschnittsverbräuche der unterschiedlichen Mischungen:

95/5: 11,78 l/100 km

40/60: 11,88 l/100 km

60/40: Diese Sorte befindet sich gerade im Test, bisher durchschnittlich 11,98 l/100 km

Die Reichweite auf LPG habe ich noch nicht voll ausgereizt. Ich kann aber sagen, dass ich mit meinem 70 l Radmuldentank, in den ich netto 62 l Gas hineinbekomme bisher etwa 520 km Nonstop-Distanz geschafft habe, ohne dass die Anlage auf Benzinbetrieb geschaltet hat.

3. Erstes Fazit

Ich bin überaus glücklich mit meiner Entscheidung, mein Fahrzeug auf LPG umrüsten zu lassen. Auch wenn ich erst 4.500 km zurückgelegt habe, haben sich meine Umrüstkosten schon zu fast 10% amortisiert. Bei gleichbleibender Fahrleistung wird die Investition dann etwa im März 2010, also nach 21 Monaten, komplett abgeschrieben sein, vorausgesetzt es werden keine unvorhergesehene Reparaturen notwendig.

Ich hoffe natürlich, dass sich die Wartungskosten im Rahmen halten werden und alle Komponenten auch weiterhin so einwandfrei funktionieren, wie es bisher der Fall war.

Ich werde jedenfalls in diesem Thread zu gegebener Zeit berichten, z.B. bei meiner ersten Startbenzin-Verbrauchsermittlung oder bei meinem ersten Gasfilterwechsel nach 25.000 km.

Ich hoffe jedenfalls, den unentschlossenen unter euch anhand meines Erfahrungsberichts ein bisschen Mut gemacht zu haben, insbesondere denen, die denselben Motor fahren wie ich. Über Fragen und / oder Anregungen Eurerseits würde ich mich natürlich sehr freuen.

[Achsmanschette30052]

Nach mittlerweile über 70tkm zum größten Teil problemlosen Gasbetrieb mal wieder ein Zwischenbericht.

Ich hatte demletzt eine Gasanlagenwartung, bei der die einzigen Probleme, die ich bisher mit meiner Anlage hatte, behoben wurden. Diese möchte ich euch nicht verschweigen:

Zum einen hatte ich das Problem, dass die Autogasanlage manchmal (vor allem bei hoher Umgebungstemperatur) sporadisch auf Benzinbetrieb zurückschaltete und dies mit einem Piepston quitierte. Ursache war wohl ein zu hoher Gasdruck im Verdampfer. Ein justieren der Stellschraube des Druckminderers hat das Problem nun behoben.

Des weiteren hatte ich plötzlich einen leichten Kühlwasserverlust, ohne dass ich irgendwo ein Leck im Kühlwasserkreislauf erkennen konnte. Ein Besuch bei meiner Autowerkstatt schaffte schließlich Klarheit: Ein Marder hatte sich an dem langen Kühlwasserschlauch, der zu meinem Verdampfer führt, vergangen. :eek:

Da ich wegen der beiden Probleme ohnehin zum Umrüster musste, habe ich bei der Gelegenheit auch gleich den diesen Sommer ohnehin anstehenden Gasfilterwechsel vorgezogen.

Insgesamt habe ich 218€ für die Reparaturarbeiten und den Gasfilterwechsel bezahlt. Meine Kostenbilanz sieht nun wie folgt aus:

Mehrkosten durch LPG-Anlage (Umrüstung, Wartung, Reparaturarbeiten): 3038€

Kraftstoffkostenersparnis durch LPG gegenüber einem monovalenten Betrieb mit Super: 4338€

Bisherige Kostenersparnis absolut: 1300€

Die Betriebskosten haben sich gegenüber letzten Jahres zwar etwas erhöht, da der Gaspreis bei uns im Rhein-Main-Gebiet nun etwa bei 0,719€/l liegt, dafür ist aber auch der Preis für Super (nicht zuletzt aufgrund des E10-Hickhacks) in astronomische Höhen geklettert, so dass ich noch immer etwa 50% gegenüber reinem Super-Betrieb spare. Das wirkt sich sogar positiv auf meine Kostenbilanz aus, denn je höher die Preise beider Kraftstoffe steigen, desto größer wird natürlich auch die Preisdifferenz zwischen LPG und Super (wenn man von einer identischen Teuerungsrate der beiden Kraftstoffe ausgeht).

Insgesamt muss ich sagen, man hat zwar mit einem auf LPG umgerüsteten Fahrzeug einen geringfügig höheren Wartungsaufwand und damit verbunden auch höhere Wartungskosten als man ohne die Umrüstung hätte - diese Nachteile werden aber durch eine ordentliche Kostenersparnis mehr als aufgewogen. Ich bin immer noch sehr glücklich mit meiner Entscheidung, vor nun fast 3 Jahren mein Auto auf LPG umgerüstet zu haben. Auf dass das Kosten sparen noch lange so weitergehen wird. :)

[Achsmanschette30052]

Heute habe ich die große Inspektion an meinem CLK gemacht und dabei auch die Zündkerzen gewechselt.

Ich fahre nun seit mehr als 78tkm auf Autogas, davon habe ich 65tkm mit dem letzten Satz Zündkerzen zurückgelegt. Das heißt, diese Zündkerzen wurden - von den Startphasen und den seltenen Benzinfahrten aufgrund eines leeren Gastanks mal abgesehen - ausschließlich mit LPG betrieben.

Ich habe ein Foto vom Kerzenbild gemacht und hänge es hier mal an. Was sagt ihr zu dem Verschleißbild der Zündkerzen?

Die einzige Auffälligkeit liegt für mich darin, dass die Kerze von Zylinder 3 (3. von links) ein wenig heller gefärbt ist als die übrigen drei. Ich denke, das ist aber noch im normalen Rahmen der Toleranz, wenn man mal diese Schadensbilder http://www.ngk.de/.../ als Referenz betrachtet.

Wäre nett, mal eure Meinung dazu zu hören.

[mustili27]

Hallo ich habe auch eine Gasanlage ( Prins ) einbauen lassen und bin total zu frieden.

Hast du einen 4 oder 6 Zylinder?

[redstar18]

4 Zylinder hat er wohl, wenn ich das richtig sehe.

 

Mich wundert, dass der Tank mit dem Multiventil nach vorne (12 Uhr) verbaut wurde und nicht wie sonst bei Umrüstern üblich auf 6 Uhr, oder sieht das nur so aus?

 

Lt. Prins ist das rot-braune Zeug an den Kerzen Metallabrieb. Sieht man aber öfters bei LPG-Fahrzeugen, wobei nicht alle davon betroffen sind.

 

http://greencar.co.il/site/ValveCare%20Test%20Report%20Final.pdf

 

Vielleicht hat es auch etwas mit der Gas-Qualität zu tun.

 

TE wo tankst du immer?

[Achsmanschette30052]

Zitat:

Original geschrieben von redstar18

4 Zylinder hat er wohl, wenn ich das richtig sehe.

Korrekt.

Zitat:

Mich wundert, dass der Tank mit dem Multiventil nach vorne (12 Uhr) verbaut wurde und nicht wie sonst bei Umrüstern üblich auf 6 Uhr, oder sieht das nur so aus?

Du hast recht, das Multiventil zeigt nach hinten (6 Uhr), ich hatte die Kamera nur um 180° gedreht, um von hinten leichter an den Auslöser zu kommen. :D

Zitat:

Lt. Prins ist das rot-braune Zeug an den Kerzen Metallabrieb. Sieht man aber öfters bei LPG-Fahrzeugen, wobei nicht alle davon betroffen sind.

http://greencar.co.il/site/ValveCare%20Test%20Report%20Final.pdf

Hört sich ja gruselig an. Ich hoffe mal, das was Prins da schreibt trifft nicht auf meinen Motor zu. Andererseits denke ich mir, hätte ich wohl schon längst Probleme bekommen müssen, nach mittlerweile fast 100.000 Gas-Kilometern.

Zitat:

Vielleicht hat es auch etwas mit der Gas-Qualität zu tun.

TE wo tankst du immer?

Hm, eigentlich hab ich keine feste Gas-Tankstelle. Häufig tanke ich jedoch bei Tankstellen der Gaveg mbH oder auch bei Roth Energie.

[redstar18]

Zitat:

Original geschrieben von dj.tifosi

Zitat:

Lt. Prins ist das rot-braune Zeug an den Kerzen Metallabrieb. Sieht man aber öfters bei LPG-Fahrzeugen, wobei nicht alle davon betroffen sind.

 

http://greencar.co.il/site/ValveCare%20Test%20Report%20Final.pdf

Hört sich ja gruselig an. Ich hoffe mal, das was Prins da schreibt trifft nicht auf meinen Motor zu. Andererseits denke ich mir, hätte ich wohl schon längst Probleme bekommen müssen, nach mittlerweile fast 100.000 Gas-Kilometern.

Liest sich vielleicht schlimmer, als es ist. Dieser Abrieb scheint normal zu sein.

 

Gaveg sagt mir so nichts. Gut, dass du deine Erfahrung mit uns teilst.

 

Gruß,

 

Re.

[Achsmanschette30052]

Zitat:

Original geschrieben von redstar18

 

Liest sich vielleicht schlimmer, als es ist. Dieser Abrieb scheint normal zu sein.

Hoffen wir mal das Beste. :cool:

Zitat:

Gaveg sagt mir so nichts.

Ist gefühlt ein mittelständisches Unternehmen mit Sitz in Bensheim, das sich auf Flüssiggas spezialisiert hat, siehe http://www.gaveg.de/content/unternehmen

Das schöne dort ist, dass man mit einer Kundenkarte an allen von der Gaveg betriebenen Tankstellen 2 ct Rabatt pro Liter erhält und am Ende des Monats wird das ganze in einer einzigen Rechnung vom Konto abgebucht.

Die Gasqualität scheint soweit ich das beurteilen kann wohl auch nicht schlecht zu sein, da mein Filter bei den Wechseln eigentlich noch immer recht gut aussah.

Zitat:

Gut, dass du deine Erfahrung mit uns teilst.

Gerne, dafür sind Foren schließlich da. :)

Viele Grüße,

Marco

[Achsmanschette30052]

So, nach über einem halben Jahr mal wieder ein Status-Update:

Mittlerweile hat mein CLK über 97tkm problemlos (bis auf 2 Mal Gasfilterwechsel und einem durch Maderbiss zerstörten Kühlwasserschlauch zum Verdampfer) auf Autogas zurückgelegt.

Meine Kostenbilanz sieht nun wie folgt aus:

 

Mehrkosten durch LPG-Anlage (Umrüstung, Wartung, Reparaturarbeiten): 3038€

Kraftstoffkostenersparnis durch LPG gegenüber einem monovalenten Betrieb mit Super (E5): 6268€

Bisherige Kostenersparnis absolut: 3230€

Was ich ebenfalls interessant finde, ist der in diesem Jahr explosionsartig gestiegene Preis für Benzin- und Dieselkraftstoff im Vergleich zu LPG.

Ich erfasse ja immer meine Betankungen in einer Excel-Tabelle und halte dabei auch immer den aktuellen Preis von Super (E5) fest, um die tatsächliche Kostenersparnis errechnen zu können. Wenn ich nun mal einen Blick in die Tabelle werfe, so finde ich die Entwicklung der Preisdifferenz von LPG zu Super besonders interessant:

Zwischen Anfang 2010 (Ende der Finanz- und Wirtschaftskrise) und Ende 2011 pendelte dieser Wert auf einem sehr konstanten Niveau um die 80 cent herum. Seit Anfang 2012 jedoch ist dieser Wert auf mittlerweile über 1,00€ gestiegen, ein historischer Höchststand (siehe angehängtes Diagramm). Hier wird es interessant sein zu beobachten, ob sich diese Entwicklung künftig so fortsetzt oder ob bald auch LPG mit einer saftigen Preiserhöhung nachzieht, um wieder die "gewohnten" 80 cent Preisdifferenz zu erreichen.

Zwar werden alle Kraftstoffe immer teurer, jedoch kann man meiner Meinung nach an dieser Entwicklung eh nichts ändern. Doch die gute Nachricht lautet: Durch die aktuell gestiegene Preisdifferenz ergibt sich schon nach einer wesentlich kürzeren Wegstrecke / Zeit eine Amortisation der Umrüstungskosten für eine LPG-Anlage.

Eines steht also fest: Für LPG-Fahrer bricht momentan eine regelrechte Goldgräber-Stimmung an. :D Das Umrüsten lohnt sich derzeit mehr denn je.

Mir ist durchaus bewusst, dass meine Excel-Tabelle zur Kostenerfassung nicht repräsentativ ist und auch nicht die Durchschnittspreise aller deutschen Tankstellen wiederspiegelt. Jedoch denke ich, dass man einige Tendenzen auch hier sehen kann, die nicht von der Hand zu weisen sind.

Mich würde eure Einschätzung interessieren. Hat sich bei euch auch seit Anfang des Jahres auch eine größere Preisdifferenz zwischen LPG und Super ergeben?