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AHL Warmstart- Leidiges Problem
Hallo
Ich weiß von der Sufu und habe ich auch schon mehrfach getan.
Leider ohne Erfolg.
Mein AHL mit dem ich zum Glück nicht oft fahren muß.
Springt warm richtig SCHEISSE an. Leider muß ich mir aber die Startorgien anhören.
Ich habe einen neuen Temperaturfühler, neue Batterie und einen neuen Original Anlasser verbaut.
Das Problem bleibt das gleiche.
Förderbeginn mit VCDS überprüft alles optimal. Größtes Problem ist das Ding auf über 80 Grad zu bekommen.
So hat noch jemand irgendeinen Tipp wie man Ihm das austreiben kann?
Danke schon mal auch wenn es nervt .
PS. Bei meinem guten alten 1Z Passat war ich es gewohnt nur den Schlüssel zu zeigen damit er das tat was er soll, das sollte doch hier auch gehen?
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23 Antworten
OK
Es gibt aber zwei davon.
Einen mit einer Spitze dran und einen wie auf meinem Foto nur eben 4 Polig.
Welcher ist der Richtige?
Hi,
auch wenn du den richtigen Doppeltemperaturgeber verbaut hättest (grün und 4-Polig) könntest du trotzdem weiterhin Warmstartprobleme haben. Manchmal hilft ein guter Starterbatterie mit ordentlich Leistung - aber auch nicht immer.
Man kann jetzt noch einen 2 KW Starter verbauen, aber auch dann könnte das Warmstartproblem bestehen. Hier liegt das Problem bei der Einspritzfreigabe ab einer bestimmten Drehzahl bei warmen Motor die nciht erreicht wird. Die sicherste Methode um das Warmstartproblem zu beheben wäre entweder das Steuergerät zb. bei einem entsprechend Tuner umprogrammieren zu lassen oder nach Heimwerker Methode den Doppeltemperaturgeber beim warmen Motor kurz zu unterbrechen.
Der Themenstarter will erstmal den Weg des geringsten Widerstandes gehen.
Genau deswegen würde ich direkt die Heimwerkermethode anwenden und einen Schalter bis in den Innenraum verlegen um den Kontakt des Temperaturgebers zu unterbrechen da er bereits einiges tauschte was keine Abhilfe bringt.
Die Mehtode wäre auch OK wenn ich mit dem Wagen fahren würde .
Rat mal wer den fährt ?
Den Sturm möchtest Du nicht erleben wenn ich erzähle das jedes mal beim Warmstart der Schalter betätigt werden soll.
Ich weiß auch genau wie lange das klappt und wann es vergessen wird und ich Schuld bin.
Da pinne ich doch lieber die Glühtemperatur komplett aus dem Stecker raus und lasse ihn glauben es ist -20 Grad.
Der nächste Sturm lässt nicht lang auf sich warten und dann heisst es das der Motor gar nicht mehr warm wird ^^
Ich hab Ihn eben mal warmgefahren und den Stecker vom 4 Poligen abgezogen.
Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Er bracht max. 2 Sekunden bis er da ist. Fast so gut wie der 1Z TDI aus meinen guten alten Passat 35i.
Es kommt noch mal ein neuer Temperatursensor (Markenteil) aus dem Zubehör rein und wenn das nix bringt wird die Glühtemperatur ausgepinnt oder mein Kumpel bekommt das Steuerteil umprogrammiert.
Ich hätte auch noch einen rumliegen.
Der geht noch einigermaßen. Ganz selten sackt mal kurz die Temperatur die im KI angezeigt wird, ab.
Zu Testzwecken könntest du ihn haben. :)
Aber ob das Frau glücklich macht? ^^
Ich habe beide die im Angebot waren von Hella bestellt.
Kosten auch nur die Hälfte von dem was einer bei VW gekostet hätte.
Und der andere passt vielleicht mal wo anders.
Trotzdem Danke.