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AGR-Ventil - Sollte das bei der nächsten Inspektion kontrolliert werden
Hallo,
ich hab da mal eine Frage. Macht es Sinn, daß ich das AGR-Ventil bei der 90000 KM Inspektion speziell kontrollieren lasse, ob es schon extrem verrußt ist. Bei meinem letzten Auto (Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT) hat das bei mir kurz nach der 90000 KM Inspektion angefangen Probleme zu machen. Oder gibt es da bei Opel eher keine Probleme zu erwarten. Vielleicht haben ja die Vielfahrer unter euch schon Erfahrungen damit sammeln können oder es gibt da Erfahrungswerte von Opel.
Danke schon mal für euere Meinungen bzw. Erfahrungen.
Gruß und ein schönes neues Jahr.
Marko
Beste Antwort im Thema
niemand benötigt umweltschutz.
ich mach meinen ölwechsel auch mit dem spaten.
:D
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49 Antworten
Na, das Ding, welches damals zur AU benutzt wurde. Gab es ja immer einen Ausdruck dazu...
Von welchem Messwert in der damaligen AU reden wir?
NOx wird bei der AU noch nicht gemessen.
Man, das ist weit über zehn Jahre her. Ich kann mich nur erinnern, dass die Werte besser als bei der vorletzten AU waren. Ein geringerer Verbrauch war ja ebenfalls zu verzeichnen, also ressourcenschonender... ;)
Zitat:
Original geschrieben von slv rider
NOx wird bei der AU noch nicht gemessen.
Stimmt, aber CO und CnHm war angesagt.
Zitat:
Original geschrieben von siggi s.
Man, das ist weit über zehn Jahre her. Ich kann mich nur erinnern, dass die Werte besser als bei der vorletzten AU waren.
Habe ich auch mal gehabt. Lag aber nicht an einem AGR-Ventil ect. sondern das daran das ich quasi mit einem heißen Kat und Motor direkt in den Prüfstand fahren konnte. Ein anderes mal war es nicht der Fall und der Prüfer hat den Motor minutenlang sehr hochtourig laufen lassen um ihn auf eine vernünftige Temp. zu bringen - und er wuste das es bei dem Modell systematisch war.
Abgasreinheit ist für mich die Summe aller aus dem Motor (irgendwo) entweichender Abgase und Dämpfe. Und nur weil man am Auspuff bei blindgeflanschtem AGR-Ventil während der AU was besseres misst heißt das noch lange nicht das die Gesamtemissionen des Fahrzeugs im Betrieb besser sind. Wäre dem so wären Hersteller, Behörden und Fachlehrstühle wohl ziemlich dämlich.
was ist denn CnHm?
Sorry - (ich) Berufsidiot. CnHm = Gesamtkohlenwasserstoff. Der wird i.d.R. in der Automobilindustrie als Propanequivalent gemessen. Also qausi Treibstoffrest (unvebrannt) und Öldämpfe ... HTH
also im handwerkerdeutsch HC genannt.
Die agr reinigung bringt 0!
Da die agr defekt gehen meist wenn abgasse in den magneten kommen wo man nix reinigen kann.
Das beste für den diesel motor ist kein agr.
Weniger verbrauch. Mehr leistung. Es verrust dir den ladedrucksensor drallklappen ventile u ansaugstrang nicht u viele probleme sind aus den weg.
Ein defektes agr kann bis zum motor tot führen da bei geöffneten agr keine dpf reinigung stattfindet.
Es gibt mittel u wege ohne agr die richtlinen zu erfüllen. Diese werden auch hoffentlich bald umgesetzt wenn auf euro 6 umgestiegen wird.
mag zwar auch alles irgendwo eine leistungsdrossel sein aber für den motor ist es bei weiten besser.
ob dein agr defekt ist kannst du per druckprüfung prüfen in kombi mit ansteuerung.
ich glaube der neue 1.6er diesel hat trotz euro 6 auch noch ein agr.
Ich sagte ja. Vill lernen sie draus. Da agr u adblue unnötig wären.
dafür das es auch ohne gehen soll fahren aber viele damit rum. auch andere Hersteller.
Das liegt an der bequemheit u am geld glaub mir. Aber das kommt. Da umgedacht werden muss.