Abbrennvorgang Partikelfilter Superb
Hallo!
Gibt es Erfahrungen zum Abbrennvorgang des Partikelfilters bei den Superb-Dieselmaschinen?
Bemerke ich den Abbrennvorgang? Bei BMW kenne ich den Vorgang sehr gut durch deutliche Leistungseinbuße, tieftöniges brummendes Geräusch und Knistern durch hohe Temperaturen am Auspuff.
Ist dies beim Superb auch bemerkbar der mittlerweile so leise und versteckt, dass man nichts mitkriegt?
Beste Antwort im Thema
Also ich habe keine konkreten Erfahrungen mit dem aktuellen SuperB aber mit folgenden Fahrzeuge von VAG:
Leon 1P 1.9 TDI 105PS */**
Leon 1P 1.6TDI 105PS **
Golf 6 1.6TDI 105PS
Golf 6 2.0TDI 150PS
Golf 7 2.0TDI 150PS
Seat Exeo 2.0TDI 170PS **
Audi A3 2.0TDI 150PS
Audi A4 2.0TDI 150PS
Audi A5 2.0TDI 170PS
Audi A6 2.0TDI 190PS **
* einer der ersten Leon mit werksseitigem DPF, VMAX Begrenzung auf 192 kmh bei genau 4.200upm (nur im 5. GANG). Laut langem Thread bei www.seat-leon.de waren nicht alle betroffen. Diese Begrenzung war aber unabhängig von der Regeneration. Entsprach nach GPS der angegebenen Höchstgeschwindigkeit.
** eigenes Fahrzeug, alle anderen kenne ich aus dem nächsten Umfeld, oder bin sie regelmäßig auch weitere Strecken gefahren
Bei allen Fahrzeugen ein nahezu identisches Verhalten (mehr oder weniger stark ausgeprägt ):
- Leerlaufdrehzahl auf rund 1.000upm
- geänderte Schaltempfehlung/DSG schaltet später
- nervöse Gasannahme (wirkt fast sportlich, da zickige Kraftentfaltung )
- Lüfter läuft bzw läuft bei abgeschalteter Zündung nach
- Abgas riecht strenger
- sehr starke Wärmeentwicklung unter dem Fahrzeug (merkt man, wenn man neben dem Fahrzeug steht, strahlt aus den hinteren Radläufen auf Seite der AGA / bei Duplex (A6 Ultra) beidseitig
- massiv verkürzte Warmlaufphase
- StartStop deaktiviert (bei den neueren (A6 und Golf 7) gegen Ende der Regeneration wieder aktiv)
Während Überlandfahrt und auf der Autobahn ist die Regeneration praktisch nicht feststellbar. Eine Leistungsbegrenzung oder eine VMax-Begrenzung konnte ich nie feststellen. Im Gegenteil, es ist auffällig, das bei Vollgas/sehr hoher Drehzahl die Regeneration häufig unterbrochen wird bzw. beendet wird, wenn sie eh fast fertig war (habe das mehrfach festgestellt)
Die Regeneration ist so "dezent", dass der Laie davon praktisch garnichts mitbekommt - auch nicht in der Stadt.
Ich habe mittlerweile rund 400.000km mit verschiedenen Fahrzeugen die einen DPF haben abgeritten - ein Zwangsregeneration habe ich dabei nie festgestellt.
Tritt nur auf, wenn mehrfach abgebrochen wurde.
Der Exeo hatte nach 155.000km ca. 50% Restasche erreicht - also theoretisch hätte der DPF rund 300.000km gehalten (habe den Wagen dann verkauft) ein Bekannter hat mit seinem ersten DPF trotz digitaler Fahrweise 360.000km geschafft. (Perfektes Profil, da rund 70.000 - 90.000 p. a. Und damit gemessen an der Laufleistung kaum Kaltstarts)
Ich muss zu diesem grundlegend positiven Feedback aber erwänen, das ich ein sehr verträgliches Fahrprofil habe (sehr hoher Langstreckenanteil) und penibel darauf achte die Regeneration durchlaufen zu lassen. Ich drehe dann schon auch mal eine Runde um den Block...
Es ist auch feststellbar, das Regenerationsphasen in der Stadt ungleich länger dauern bzw. garnicht fertig werden.
Folgendes zur Unterstützung bei einer Regeneration:
- Last vermeiden (starke Rußbildung vermeiden)
- leicht erhöhte Drehzahl bei so wenig Last wie möglich - also bspw auf der Bahn mit 120kmh und rund 2.000-2.500upm - ruhig einen Gang zurückschalten
- Regenerationsphasen durchlaufen lassen/nicht unter- oder abbrechen.
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19 Antworten
Naja - also man merkt das schon... Gibt da ja einige Faktoren
siehe Post weiter oben..
@Derdinger
Wie gesagt - eine optische Anzeige gibt es nicht - braucht man auch eigentlich nicht - es gibt einzig die Anzeige, wenn eine Zwangsregeneration durchgeführt wird - das macht dann auch Sinn
Bei mir ist am Fahren keinerlei Unterschied zu bemerken. Mein 2.7 TDI mit MT vorher war da wesentlich deutlicher, da lief der Motor rauer und hochtouriger.
Jetzt beim A6 ist absolut nichts zu bemerken, der fährt genau wie sonst auch.
P.S.: Sorry fürs falsche Zitieren... :(
Doch doch... er hat dann ebenfalls erhöhte Leerlaufdrehzahl, etwas spätere Schaltzeitpunkte und eine zickige Gasannahme. Man muss nur genauer drauf achten...
Dafür ist mein Gasfuß vermutlich einfach zu gefühllos. :D
Wie gesagt, beim 2.7 TDI war es ziemlich auffällig, beim 3.0 TDI offenbar nicht. Ist ja auch egal, ein kleines grünes oder gelbes Lämpchen wäre toll, würde aber vermutlich große Teile der Bevölkerung verunsichern. ;)
Zitat:
@hoinzi schrieb am 7. Oktober 2016 um 15:34:41 Uhr:
[...] würde aber vermutlich große Teile der Bevölkerung verunsichern. ;)
Exakt - frage nicht, wie viele dann alle paar hundert km beim Händler aufschlagen würden. :D
Lustig wäre es aber, wenn es rot blinkt. Dann sind die Standstreifen auf unseren Autobahnen in null komma nichts voll belegte Parkflächen.
Wenn es dann vom Abbrennen noch leicht stinkt, hällt bestimmt der ein oder andere auch noch nen Feuerlöscher in den Motorraum...