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3er AAZ Warmstartprobleme
Hallöchen aus Österreich :)
Ich habe seit geraumer Zeit ein kleines Problem, dass meine Kiste bei Teillast ein wenig ruckelt (AGR ist bereits deaktiviert).
VW hat mir mal geraten , es mal mit einem Systemreiniger von Liqui Moly zu probieren.
Gesagt getan. Zuerst den Reiniger in den Tank gegeben, dann Diesel vollgetankt und mal 100km gefahren. Hier war noch alles in Ordnung bis zum Abstellen.
Nach 4h wollte ich wegfahren, und habe ein Rumpeln bemerkt, als wenn irgendwas unrund rennt.
Es hat dann etwas drehzahlabhaengig ein flatterndes Geräusch gegeben. Später war es ein wenig scheppernd...
VW kontaktiert, welche mir gesagt haben, dass evl. eine Einspritzduese ein Problem hat, und ich dieses mal beobachten solle... Die Killerschraube wurde in der Vorzeit kontrolliert, aber bereits getauscht nach VW Vorgabe.
1 Tag spaeter wollt ich wohinfahren und hab das Auto warm abgestellt. Dabei fiel mir auf, dass das Auto ur schnell warm wurde... ca 85 Grad innerhalb 8min.. So schnell schaffts net mal der Hyundia i20 meiner Freundin als Benziner...
Nach 2h war die Karre motorisch angeblich immer noch auf 60 Grad und er orgelte und orgelte und orgelte..... bis er mit einer weissen Fahne anspring.
Dies wiederholte sich sodann.. je laenger und kuehler er wurde, desto schlechter wurds.
Heute hab ich dann mal das blauweisse Kabel gekappt und siehe da, er sprang sofort an... Probefahrt lief sehr gut, Endgeschwindigkeit erreicht ohne Leistungsverluste. Die Lüfter gingen auch normal an.
Nachdem ich einem Freund, der 24 Jahre VW Techniker ist, gerufen hatte und er sich dies anschaute, fiel uns auf, dass zum einen der Schwingungsdaempfer (siehe Video https://www.youtube.com/watch?v=UIoa199Cyy8&feature=youtu.be und https://www.youtube.com/watch?v=0zDNkK25rXY) ein wenig wackelt.
Dann fiel uns auf, dass der obere Kuehlerschlauch knallheis war, nachdem der Wagen aber 2h gestanden ist, und der untere "kalt" war.
Verdacht auf Thermostat. Unsere Theorie: Temp.sensor erkennt anhand des heissen Kuehlwasserstandes, dass der Motor ja noch heiss ist und er deswegen nicht vorgluehen muesse. Daher das extrem lange Orgeln. Wenn er kalt startet, ist alles wie gewohnt. Ein Knall und die Kiste ist da.
Motorengeräusch ist auch superfein für seine 255 000km.
Jemand eine Idee, die unsere Theorie bestätigen kann?
(btw. Spritverbrauch momentan 5.3l/100km)
3er Golf AAZ Bj 1995 ohne KSB mit 255 000 km 55kW TD
Liebe Gruesse aus dem heissen Österreich :) CHris
Beste Antwort im Thema
ehrlich, ich frag mich was die da machen!
satz hydros von INA kostet 27€, Zahnriemensatz Continental ca 35€, zylinderkopfdeckeldichtung 8€,
2 Dichtringe für die Nockenwelle jeweils 3-5€ das Stück.
das wären grob übern Daumen 80€ Material für Markenersatzteile...
der Rest ist Arbeitslohn?
manchen werkstätten geht es offensichtlich zu gut, wenn sie meinen solche Preise aufrufen zu können
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98 Antworten
Zitat:
@fly85 schrieb am 20. Juli 2015 um 22:31:54 Uhr:
hm okay... wenn die beiden Kurven jetzt auch noch beschriftet wären ;)
Des heisst, ma wuerd jz im Sommer ws. mit einem 2500Ohm WIiderstand am Besten foan?
Bist du Blind?
Du hast nach der Tabelle gefragt und dann sowas.
Ich erklärs dir mal...
Bei 90° Kühlmitteltemperatur muß der Sensor dem Steuergerät (hier speziell fürn AAZ) einen Widerstandswert von ca. 200-300ohm posten....äähh melden.
Diese Werte werden an Pin 1 und 3 des Sensors gemessen!
Empfehle dir das zu überprüfen oder direkt einen neuen Sensor Original von VW einzubauen.incl. neuem O-Ring.
Widerstand einlöten ist Murks!!!
Miss den Geber mal durch. http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=719242
Wenn er futsch ist habe ich einen funktionierenden rumliegen, kannst du gegen Portoerstattung haben.
Es ging darum, an Widerstand einzulöten/ einzubauen, damit er immer a wenig vorglueht, da das Problem nicht eruierbar ist..
Wir tippen evl. auf die ESP, die iwo Luft ansaugt (womöglich in dem Teil, was durch a Dichtung geschützt wird und bei einem Defekt im Stillstand Luft ansaugt; sozusagen Druckverlust, wodurch de Karre eben orgeln muss...
Solange er fährt, is mas jetzt egal :)
Also ich denke durchaus das ein Temperaturgeber dein Problem verursacht.
Angenommen der Geber hat im kalten Zustand z.b. 3000 ohm (was ja O.K. ist) und im Warmen Zustand einen Wert von zb. 3000 ohm (was ja nicht O.K. ist).
Und schon hast du dein Warmstart Problem.
Aber du willst es ja nicht hören.
Wir haben den Geber jetzt bereits 3mal ausgetauscht.. de Werte passen... und 3*19€ kost ein Sch. Geld (Verzeihung) ;)
Und umtauschen kann man den a schlecht, wenn er ja funktioniert.. :(
Zitat:
@fly85 schrieb am 21. Juli 2015 um 17:24:02 Uhr:
Es ging darum, an Widerstand einzulöten/ einzubauen, damit er immer a wenig vorglueht, da das Problem nicht eruierbar ist..
Miss den Geber mal durch oder lese die Kühlmitteltemperatur mit VCDS o.ä. aus und vergleich sie mit der Anzeige im Cockpit.
Edit: Erwähn halt das der Geber schonmal getauscht wurde.
Trotzdem aber vielleicht mal die Temperatur im MSTG auslesen - vielleicht liegt ein Fehler in der Verkabelung vor.
Es muß ja nicht am Geber liegen...in Frage kommen die kabel und das Steuergerät selbst.
Gib nochmal deine genaue EZ oder der Buchstabe in der FIN an dann schau ich Später mal in den Plan und nenn dir die Meß pins.
Ohm-Meter vorhanden?
Das Steuergerät der Vorgluehanlage haetten wir auch im Verdacht gehabt,.. ist gestern im Gespräch gefallen.,..
Ohm Meter bei mir nicht vorhanden., sondern 30km weiter.. kann ich aber beschaffen :)
Zitat:
@fly85 schrieb am 21. Juli 2015 um 18:01:26 Uhr:
Das Steuergerät der Vorgluehanlage haetten wir auch im Verdacht gehabt,.. ist gestern im Gespräch gefallen.,..
Ahhaaa...jetzt kommen wir weiter!
Naja..das Problem is ja wie folgt..
Auto warm auf 80/90 Grad...ausschalten und gleich wieder starten, sofort da... Je länger er steht, desto länger dreht er durch..bis er vorglueht...
Kaltstart mit Vorgluehen null Problem....
Kurzes Vorglühen vorm Warmstart, ca 2sec mit abgestecktem Tempmsensor, Auto sofort da...
Edit. Hydros klappern , aber des is momentan nebensächlich
Achgott, mir faellt ein, ich habe das Kabel vom Tempsensor an Vorgluehrelais abgesteckt gelassen nach dem Anlassertausch...weiss ja net, wie des Ding des misst.. wenns Relais natuerlich jetzt vom dauernden Kaltstart ausgeht, könnte er scho falsche Werte für die "Einspritzung" bekommen?
koennte dies des scho erklaeren?
Ja würde durchaus Sinn machen den wieder anzustecken.... wenn du dann noch Probleme hast siehe Anhang.
^Meß auch mal ob im warmen Zustand 12V an den Glühkerzen anliegen.
Jo die Frage wäre, da ich keinen KSB mehr habe, ob die Steuerung für den Förderbeginn nicht über das Vorglührelais rennt?
Würde so einiges erklären, wenn er jetzt noch abgesteckt is... :S