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3er AAZ Warmstartprobleme
Hallöchen aus Österreich 
Ich habe seit geraumer Zeit ein kleines Problem, dass meine Kiste bei Teillast ein wenig ruckelt (AGR ist bereits deaktiviert).
VW hat mir mal geraten , es mal mit einem Systemreiniger von Liqui Moly zu probieren.
Gesagt getan. Zuerst den Reiniger in den Tank gegeben, dann Diesel vollgetankt und mal 100km gefahren. Hier war noch alles in Ordnung bis zum Abstellen.
Nach 4h wollte ich wegfahren, und habe ein Rumpeln bemerkt, als wenn irgendwas unrund rennt.
Es hat dann etwas drehzahlabhaengig ein flatterndes Geräusch gegeben. Später war es ein wenig scheppernd...
VW kontaktiert, welche mir gesagt haben, dass evl. eine Einspritzduese ein Problem hat, und ich dieses mal beobachten solle... Die Killerschraube wurde in der Vorzeit kontrolliert, aber bereits getauscht nach VW Vorgabe.
1 Tag spaeter wollt ich wohinfahren und hab das Auto warm abgestellt. Dabei fiel mir auf, dass das Auto ur schnell warm wurde... ca 85 Grad innerhalb 8min.. So schnell schaffts net mal der Hyundia i20 meiner Freundin als Benziner...
Nach 2h war die Karre motorisch angeblich immer noch auf 60 Grad und er orgelte und orgelte und orgelte..... bis er mit einer weissen Fahne anspring.
Dies wiederholte sich sodann.. je laenger und kuehler er wurde, desto schlechter wurds.
Heute hab ich dann mal das blauweisse Kabel gekappt und siehe da, er sprang sofort an... Probefahrt lief sehr gut, Endgeschwindigkeit erreicht ohne Leistungsverluste. Die Lüfter gingen auch normal an.
Nachdem ich einem Freund, der 24 Jahre VW Techniker ist, gerufen hatte und er sich dies anschaute, fiel uns auf, dass zum einen der Schwingungsdaempfer (siehe Video https://www.youtube.com/watch?v=UIoa199Cyy8&feature=youtu.be und https://www.youtube.com/watch?v=0zDNkK25rXY) ein wenig wackelt.
Dann fiel uns auf, dass der obere Kuehlerschlauch knallheis war, nachdem der Wagen aber 2h gestanden ist, und der untere "kalt" war.
Verdacht auf Thermostat. Unsere Theorie: Temp.sensor erkennt anhand des heissen Kuehlwasserstandes, dass der Motor ja noch heiss ist und er deswegen nicht vorgluehen muesse. Daher das extrem lange Orgeln. Wenn er kalt startet, ist alles wie gewohnt. Ein Knall und die Kiste ist da.
Motorengeräusch ist auch superfein für seine 255 000km.
Jemand eine Idee, die unsere Theorie bestätigen kann?
(btw. Spritverbrauch momentan 5.3l/100km)
3er Golf AAZ Bj 1995 ohne KSB mit 255 000 km 55kW TD
Liebe Gruesse aus dem heissen Österreich CHris
Beste Antwort im Thema
ehrlich, ich frag mich was die da machen!
satz hydros von INA kostet 27€, Zahnriemensatz Continental ca 35€, zylinderkopfdeckeldichtung 8€,
2 Dichtringe für die Nockenwelle jeweils 3-5€ das Stück.
das wären grob übern Daumen 80€ Material für Markenersatzteile...
der Rest ist Arbeitslohn?
manchen werkstätten geht es offensichtlich zu gut, wenn sie meinen solche Preise aufrufen zu können
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98 Antworten
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 21. Juli 2015 um 18:30:33 Uhr:
^Meß auch mal ob im warmen Zustand 12V an den Glühkerzen anliegen.
bei abgestecktem Stecker oder alles angesteckt?
Natürlich alles dran!
Angesteckt versteht sich.
Und die Temperaturwerte trotzdem mal auslesen damit du weisst das die Temperatur im Relais richtig ist.
Zitat:
@itasuomessa schrieb am 21. Juli 2015 um 18:43:37 Uhr:
Und die Temperaturwerte trotzdem mal auslesen damit du weisst das die Temperatur im Relais richtig ist.
Das geht nicht beim AAZ!
Werte kann ich net auslesen, weil der Wagen genau ein Steuergerät hat.. das Pumpensteuergerät
Mit VCDS komm i da net weit ....
@ PKGeorge.. d.h. der Wagen sollte im Warmen auch Saft an den Gluehkerzen haben? Dies hiesse ja, dass die immer unter Strom stehen, bis a best. Temp.erreicht ist?
@ PKGeorge.. d.h. der Wagen sollte im Warmen auch Saft an den Gluehkerzen haben?
Natürlich nicht...aber ich vermute das wird bei dir so sein und dein Warmstartproblem mit verursachen!
Deshalb erst überprüfen.
passt danke
Um nochmal zur letzten Frage zu kommen, dann bin i scho still.. 
Haengt der sog. Sensor für den Förderbeginn in irgendeiner Art und Weise mit dem Temperatursensor und dem Vorgluehrelais zusammen? Wird er über das Vorgluehrelais geschalten, was die Signale vom Tem.sensor verarbeitet, oder ist der direkt am Temp.sensor angehaengt?
Laut Schaltplan hängt das Relais an der Diagnoseleitung? Da sollte doch Auslesen schon möglich sein hätte ich gedacht. Habe aber noch keinen AAZ ausgelesen.
Kabel hängt wieder am Temp.sensor..Anlasser dreht durch, auto kurz an und wieder aus... I schmeiss de Karre innen Jordan langsam
Anbei mal die Farbe vom Sensor...mich beschleicht langsam das Gefühl, dass des der falsche ist?
Edit....kabel ab vom sensor....auto orgel orgel an.....
Also Sensor im A...sch
Fahr zum Baumarkt und kauf dir ein Multimeter, kostet 10€...
Zitat:
@fly85 schrieb am 21. Juli 2015 um 18:54:19 Uhr:
Haengt der sog. Sensor für den Förderbeginn in irgendeiner Art und Weise mit dem Temperatursensor und dem Vorgluehrelais zusammen? Wird er über das Vorgluehrelais geschalten, was die Signale vom Tem.sensor verarbeitet, oder ist der direkt am Temp.sensor angehaengt?
Ohje was für ein wirrwa...
ob das noch einen Zweck hat??
Ich versuchs mal-->mal sehen was dabei raus kommt.
-Der AAZ hat ein Ventil für den Einspritzbeginn und einen Geber für die Einspritzdauer.
-Der Kühlwassersensor und das Ventil für den Einspritzbeginn und der Geber für die Einspritzdauer sind verbunden mit dem Steuergerät der Glühzeitautomatik.
-Das Steuergerät für die Glühzeitautomatik hat beim TE schon (nur) einen Fehlerspeicher.
-Das Steuergerät für die Glühzeitautomatik (Nr. 155) ist nicht zu verwechseln mit dem Relais für die Glühkerzen (Steckplatz 12 der Relaisplatte).
So jetzt dürfte alles Klar sein! oder auch nicht!
Alles klar...dann klingt das mit dem Temp.sensor nun auch logisch.... Werde morgen dann durchmessen und mir die originale Teilenummer vom Sensor besorgen und mit dem eingebauten vergleichen
Zitat:
@fly85 schrieb am 22. Juli 2015 um 00:04:21 Uhr:
Alles klar...dann klingt das mit dem Temp.sensor nun auch logisch.... Werde morgen dann durchmessen und mir die originale Teilenummer vom Sensor besorgen und mit dem eingebauten vergleichen
Ja den Original VW Kühlmittelsensor halte ich zur Lösung deines Problems für sehr sinnvoll!
Wenn die hoffentlich fähig sind, mir den richtigen zu geben, was aber theoretisch anhand der FIN rauszulesen sein sollte..
Dankeeee