OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Ich bin mir auch nicht so sicher, ich mein da hängen ja moch mehr sachen dran ausser Hochdruckpumpe und Injektoren.
Ich hab auch an BlueTDI mit SCR-Kat, und die Geschichten mit dem AGR hab ich auch schon häufiger gelesen.
Generell find ich das schon interessant, diese Anbauteile durch so ne Maßnahme zu schützen,
aber was ist mit dem Rest?
Weiß jemand was eigentlich genau bei der Verbrennung passiert, brennt das Zeug heißer?
Oder brennt das Öl im DPF weiter und sorgt so für eine "indirekte" Regeneration??
Was macht es mit der AGR-Strecke oder mit dem Nox-Kat...., wie sauer ist das ganze??
Zitat:
Original geschrieben von Esprit ATP Tour
Anfangs diesen Jahres hatte ich damit begonnen 2T Öl beim Tanken
im Verhältnis 10L Diesel / 50ml 2T Öl zu benutzen.
Mal wieder: Viel zu viel.
Wie kommt man auf solche Mischungsverhältnisse?
Zitat:
Die bessere Schmierfähigkeit der Injektoren war für mich das Argument.
Doch wer weiß mit 100 prozentiger Sicherheit, wie das Zeugs verbrennt,
welche Rückstände es hinterlässt und wo?ca 6 Wochen nach dem Mischen hatte die AGE Abgasrückführungseinheit
ihren Geist aufgegeben. Knapp 1.000 Euro Reparaturkosten, von denen
VW über 800 Euro auf Kulanz regelte. Im konkreten Fall war das Regelventil
verkokst, verrußt oder wie man es auch bezeichnen mag.Eine Woche danach war die Dieselvorwärmung defekt.
Das Teil hatte sich von innen angefangen aufzulösen!! und zum Glück
nur den Kraftstofffilter zugesetzt. Kosten 230 abzgl. 70 Kulanz.Kann Zufall sein - jedenfalls war es für mich ein Zeichen und seither
kippe ich nichts mehr außer Diesel in den Tank. Ins Motoröl schon gar nicht.
Eher typische VW-Qualität (ja, ich mag dieses Plastikgerümpel nicht) als das es was mit dem Zwei-Takt-Öl zu tun hat.
Da ich keine Glaskugel habe kann man über Auto, Motortyp und Km-Leistung auch nur spekulieren.
Im übrigen hat das Zweit-Takt-Öl auch nichts im Motoröl zu suchen.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Mal wieder: Viel zu viel.Zitat:
Original geschrieben von Esprit ATP Tour
Anfangs diesen Jahres hatte ich damit begonnen 2T Öl beim Tanken
im Verhältnis 10L Diesel / 50ml 2T Öl zu benutzen.
Wie kommt man auf solche Mischungsverhältnisse?
1:200 gilt mittlerweile als "viel zu viel" 😰😕
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Mal wieder: Viel zu viel.Zitat:
Original geschrieben von Esprit ATP Tour
Anfangs diesen Jahres hatte ich damit begonnen 2T Öl beim Tanken
im Verhältnis 10L Diesel / 50ml 2T Öl zu benutzen.
Wie kommt man auf solche Mischungsverhältnisse?
Hä ?
Warum zuviel ?
Das entspricht 500 ml Öl auf 100 L Diesel oder 1/4 Liter auf eine Tankfüllung mit 50 Liter. Das ist absolut ok und entspricht 1 : 200.
Was ist nun das Problem ?
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soviel würde ich beim ersten mal als Initialzündung einsetzen und eher 100-150ml auf vollen Tank.
die verringte Zündfreudigkeit sollte doch selbst jemand mit einem lahmen Fuss bemerken.
Jetzt beginnt wieder der Punkt, wo wir uns in diesem Fred mal wieder im Kreis drehen....🙄🙂
Mal nach Berichten zum AGR googeln, es sieht immer so schei.. aus und geht auch gern mal hops, wenn mehrere ungünstige Tatbestände zusammen kommen.
Nein der Dk mit !gelöstem! 2TÖl verbrennt nicht heißer. Und das 2TÖl kann, wegen des gelösten Zustands, auch nicht unverbrannt zum DPF gelangen und dort ein Fegefeuer entfachen.
2TÖl hat nicht grundsätzlich eine zündunwillige Eigenschaft. Mir ist da lediglich das Addinol MZ406 bekannt.
Mischungsverhältnis 1:200 ist nach meinem Wissenstand immer noch Benchmark. Außer mit o.g. Öl bei manchen Motoren.
🙂
Das Addinol MZ 406 habe ich einmal versehentlich bei meinem N47s 1:150 dosiert. Ich habe keine Reaktion des Motors gespürt. Auch bei der Dosierung 1:200 und 1:250 nicht. Ich habe rein nichts bemerkt.
Zwischen 25 und 30T Km habe ich 2T-Öl zugemischt, derzeit nicht. In ein paar tausend Kilometern werde ich mal wieder einen Liter verfeuern. Soll ja reinigen.
Die oft zitierte Dosierempfindlichkeit wirkt sich nicht bei allen Motoren identisch stark aus. Die Neigung ist aber vorhanden. Im Zweifelsfall die Elastizität (über möglichst breiter Spanne unter identischen Rahmenbedingungen) messen, das sagt viel aus.
Im Anhang a bissal Untersuchungsergebnisse. Sommerdiesel aus Deutschland
und aus Kroatien stammender "Premiumdiesel".
FAME-Gehalt wurde beim shell-Sommerdiesel nicht zum 1000ten mal gemessen, da das alles Geld kostet und
in dem Punkt immer (Markenübergreifen, Außnahme Premiumdiesel) in Deutschland Werte um 6,x
gemessen wurden.
Ich habe festgestellt, dass die Laufruhe nicht allein von der Zugabe von 2T Öl und dessen Mischverhältnis abhängig ist, sondern auch von der Additivierung des Diesels der verschiedenen Tankstellenketten.
Kraftstoff von der zum großen Landesproduktenhandel gehörenden Tankstellenkette verursacht den "schlechtesten" Motorlauf, unabhängig vom Mischverhältnis (1:100 bis 1:200)
Der von den rot/gelben Muscheltanken läuft am besten - zumindest hier im Umkreis - mische dzt. 1:200, Monzol und noch Reste vom gelben Highperformer - mal dies, mal das. 😉 Getankt wird grundsätzlich nur Standarddiesel.
Ich mische seit ca. 6 Jahren bzw. 140.000 km.
Das bezieht sich ausschließlich auf meinen Motor - es kann durchaus sein, dass bei anderen Motoren völlig andere Werte erreicht werden - und, es sind meine subjektiven Empfindungen worüber ich auch nicht diskutiere
Wie die Sache aussieht wenn der Treibstoff aus anderen Raffinerien / Füllstationen mit vielleicht anderer Additivierung getankt wird bleibt zu testen.
LG robert
Das kann ich auch so bestätigen.
Ab und zu tanke ich an einer LKW-Tanke (Spedition).
Da merke ich sofort den rauen Motorlauf im unteren Bereich bei Teillast.
Verbrauch wie immer, weder höher noch niedriger.
Monzol5c ist wie immer 1:200 drinne.
Somit kann es nur am DK selber liegen, bzw. reduzierte Additivierung des selbigen!
Ansonsten läuft mein CR mit dem JET-DK in meiner Umgebung am leisesten, ohne und mit Beimischung.
Der Schmierreserve und der Rußausstoßhalbierung zuliebe wird weiterhin Monzol5c beigemischt.
Grüße, Georg
Hallo,
nicht böse sein, aber als Laie ist man nach dem Lesen teilweise verwirrter als vorher 🙂 😁
Mein Motor ist aus der Signatur zu erkennen.
Zuasetzen ist gut, das habe ich raus bekommen. Welches Öl habe ich auch raus gefunden.
Aber in welchem Verhältnis? 1:200 kann schon zu viel sein??? 😕
was den diesel selbst angeht, kann ich auch bestätigen, das JET sehr gut und vorallem ruhig läuft!
shell, aral,also die großen "marken" tanke ich eher selten.....bei uns ans guten tagen sind diese nämlich bis zu 10 cent pro liter teurer und von der laufruhe oder verbrauch tut sich da nichts!
westfalen ist auch ok....! ebenso wenn ich bei uns "auf dem land" zu "freien landhandeln" fahre!
zuletzt habe ich jedoch in der stadt "frei" bei einer örtlichen handelsmarke getankt und siehe da, man hört was!
habe erst gedacht, es läge an einem defekt oder sogar am panschen, aber je mehr ich darüber nachdenke, so hängt es wohl mit dem diesel selbst zusammen!
das geräusch beschreibe ich mal wie folgt: ein metallisches "klingeln" im drehzahlbereich zwischen 1500 und 2000 u/min, dazu im "kalten" zustand auffälliger, als im "warmen"!
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
> zumindest am Zweiliter findet es AnwendungZitat:
Original geschrieben von illStyle
Ich bin gerade dabei, mir meine erste Ladung Monzol 5c zu bestellen. Gibt es hier jemanden, der das in seinem VW CR TDI (1.6 oder 2.0) verbrennt?
hier!!! ich auch!!! 🙂
VAG 2.0 cr tdi (125 kw, 170 ps), kennbuchstabe cfgb
fahrzeug: audi a3 sportback quattro
fahre zur zeit ein gemisch aus addinol mz406 und corona racing....
.....wenn das aufgebraucht ist, gibt es das monzol5c
Zitat:
Original geschrieben von BLuke
Hallo,nicht böse sein, aber als Laie ist man nach dem Lesen teilweise verwirrter als vorher 🙂 😁
Mein Motor ist aus der Signatur zu erkennen.
Zuasetzen ist gut, das habe ich raus bekommen. Welches Öl habe ich auch raus gefunden.Aber in welchem Verhältnis? 1:200 kann schon zu viel sein??? 😕
Nicht böse sein, aber dann hast du eindeutig zu wenig gelesen!
Ja, es ist viel und nicht alles themabezogen.
Du hast auch einen CR mit DPF und EURO5.
Mit geeignetem 2TÖl oder Monzol5c kannst du ruhig 1:250 bis 1:200 vorm Tanken panschen.
Ich habe da auch sehr gute Ergebnisse bei DPF-Entlastung festgestellt (siehe mein Blog).
Grüße, Georg
Ich habe in diesen Tagen einen Bericht im Stern gelesen, in dem der ADAC festgestellt hat, daß die Premium-Dieselsorten Ultimate und V-Power absolut keinen Verbrauchsvorteil und auch keinen Leistungsgewinn bringen. Allenfalls etwas weniger Ruß.
Was kann man daraus schließen ? Ich sehe darin meine langjährige Meinung zu diesem Thema wieder einmal mehr bestätigt...
Egal was man tankt, Schwankungen in der Qualität gibt es immer und überall. Mit unserer Öl-Dosis stehen wir aber immer ganz souverän über diesen Dingen...