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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
@ monza3cdti,
VIELEN DANK! Das muss ich wohl überlesen haben ;).
Jetzt ist mir alles klar und ich danke für Deinen Einsatz und Deine Geduld hier; Deine einschlägige Sachkenntnis ist überaus nützlich und schätzenswert!
Herzliche Grüße,
perigord
Zitat:
Original geschrieben von he2lmuth
Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
Hi
kann man eigentlich auch 15w40 nehmen.
Ich habe gerade ein Angebot gesehen 5 Liter für 5 Euro.
Das ist billiger als Diesel.
Du willst uns auf den Arm nehmen!!?? :D
Hi
Nö reicht das nicht für einen alten 200D von 1970 ohne Kat und für alte Trecker?
Wenn man früher nicht wusste wohin mit dem Altöl hat man es Schluck für Schluck in den Tank seines alten Vorkammerdiesels gekippt...ist besser als es in den nächsten Bach zu schütten.
Glaube kaum, dass Motorenöl, selbst wenns frisch ist positive Wirkungen hat...
Zudem weiß ich nicht um den Nutzen von 2-Takt-Öl bei solch alten Dieseln...glaub nicht dass die das brauchen...die fahren ja selbst mit Salatöl...
Achtung, gefährliches Halbwissen!!!:)
Normales Motorenöl ist zum Dieselpanschen nicht geeignet, da es "nur" zum schmieren der Motorteile ansich gedacht ist und nicht zum verbrennen im Motor bzw. Zylinder.
Das 2-takt-Motorenöl ist darauf ausgelegt zu schmieren und zu verbrennen, da 2-takter keine eigene Motorschmierung wie 4-takter haben.
So hab ich das zumindest verstanden. (daher die Kennzeichnung mit dem Halbwissen)
Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Gut bei einem alten Lanz-Bulldog mit 10l Hubraum und Glühkopf kann man auch das Altöl als Kraftstoff verwenden...der verwurschdeld alles was flüssig ist und brennt.:D
Gruß Christian
gewöhnliches Motoröl hat im Tank nichts zu suchen. Zwar wird es mit verbrennen, jedoch ist das wirklich dann eine ziemliche Sauerei für alle hinter einem fahrenden. Es wird die Gesamtverbrennung keinesfalls positiv beeinflussen, von der Gefahr von Verkokungen ganz zu schweigen.
Es ist tatsächlich so, gerade weil das 2Töl darauf ausgelegt ist auch gut zu verbrennen ist es geeignet.
Wo im Motoröl Additive zum Schutz, Stabilität etc. zu finden sind, da sind im 2Töl Additive (natürlich ebenso welche mit Schutzfunktionen, was auch Schmierreserve genannt wird) gerade auch um ein gutes abbrennen im "angekokelten" Zustand zu ermöglichen. Das ist beim eigentlichen Verwendungszweck auch nötig (wegen der berüchtigten Spülverluste des 2T Motors), bei unserer Zweckentfremdung wird deren Funktion genutzt Ruß zu mindern, was je nach Auslegung, Qualität etc. PP des 2Töls auch nachweislich gelingt. Im Idealfall läuft das so: Ein Rußteilchen ist entstanden, ist aber noch von starker Hitze umgeben. Das Additiv bewirkt quasi ein nachglühen dessen.
Dieser Effekt wurde für mich bei "Test Teil 1" auch wirklich sichtbar. Ebenso ist das Wegglimmen des Prüfdochts am Ende einer Testvariante auch darauf zurück zu führen.
Ein Beispiel: Eine Handelsübliche Kerze brennt ne Weile. Man pustet sie aus. Der Docht glüht noch kurz an der Spitze, erlischt dann, es verdampft etwas Paraffin. Der Rest des Dochts bleibt angesengt stehen (schwarz), kühlt ab, das wars. So ist es da auch erwünscht, da man die Kerze wieder anzünden kann.
Ist nun aber ein entspr. Additiv mit enthalten, so wird nach dem Auspusten der Docht nicht nur kurz nach glimmen, sondern nachhaltig, so daß von ihm nur a bissal Asche übrig bleibt. (Das ist nicht die berüchtigte Sulfatasche). Bei einer Kerze wäre das sicher unerwünscht, nur kann man sich nun vorstellen was so eine Substanz bei Rußpartikeln bewirkt. Da spreche ich dann von einer aktiven Rußminderung.
Bei Test Teil1 wurde zwar von mir kein Paraffin verwendet (wäre viel zu ungenau, da es empfindlich auf Temperaturunterschiede reagiert und somit selbst unterschiedlich viel Ruß erzeugen würde), jedoch wäre es bei einem 2Töl welches diesen Effekt "stark" begünstigt so auch sichtbar.
Für die "Hobbybastler": Wer so einen Versuch machen will, es müsste das Paraffin erst vorsichtig durch wärme verflüssigt werden, damit es wirklich gründlich mit dem 2Töl vermischt werden kann. Das ganze nicht zu heiß, weil es dann gefährlich werden kann ( ;) ) Das Gemischte dann per Docht brennen lassen und am besten einfach ausbrennen lassen. Am Ende kann man den Effekt deutlich sehen. Wenn man gut mischte und ein besonders gut geeignetes 2Töl verwendete sieht man auch schon beim brennen lassen, er Docht glüht an der Spitze schlicht heller. Macht man das ganze mit einem JASO FB Öl, so wird sich am Docht so eine Art "Rußgeweih" bilden. So sieht man denn auch, warum ein JASO FC besser geeignet ist. Bei den meisten "FD" Ölen kann das dann auch wieder passieren. Warum? Weil einfach die berüchtigten "Schmierreserven" bei denen höher im Lastenheft stehen. Jene brauchen wir aber NICHT im Dieselmotor(*). Also im Additiv-Cocktail lieber dafür etwas mehr von den Brandverbesserern haben.
Des weiteren ist es ein Märchen in diversen Parallel-Foren, ein vollsynthetisches Öl würde besser verbrennen als ein mineralisches. Im Zweifelsfall ist eher das Gegenteil der Fall, weil es auch so gewollt ist (Schmierreserven). Nun sind "FD"-Öle eben ganz, oder zumindest in wesentlich höherem Anteil von solchem Synthese-Öl hergestellt, als es bei den "FC"-Ölen
der Fall ist.
Es gibt außerdem die indirekte Minderung vom Ruß durch den positiven Einfluß auf das Sprühbild der Düsen. Der Einfluß beschränkt sich aber in etwa darauf, einen beispielsweise schlicht durch Alterung bereits gegenüber dem Neuzustand verschlechterten Motor, wieder auf das ursprüngliche Niveau zu hieven.
(*) Diejenigen, die durchs Panschen die Schmierung des Dieselkraftstoff verbessern wollen, werden von diesen Schmierreserven nicht partizipieren, weil sie im Verlauf durch die Einspritzanlage etc. keine gewichtige Rolle spielen, erst im sehr heißen Umfeld (Brennraum) kommen diese Unterschiede ernsthaft zum Tragen, nur dort braucht unser (4Takt) Dieselmotor sie nicht, weil er ja eine eigene MoÖl-Versorgung hat. Das 2Töl hat bei uns im Brennraum angekommen seinen Zweck in Sachen Schmierung also erfüllt und darf zum Lohn mit dem Kraftstoff verbrennen. Uns das bitte zZ, möglichst den Brennverlauf positiv beeinflussend. ;)
>EDIT: Ab dort ist es nochmal ein eigenes Kapitel und der Bereich, der mich am meisten interessiert. Hier sind Unterschiede beim positiven Einfluß des 2Töls auf die Laufkultur (Verbrennungsgeräusch beinhaltend) zwischen verschiedenen Ölen fest zu stellen. Jene decken sich bisher mit der "sauberkeit" der Verbrennung. ...das wird kein Zufall sein.
Danke
Also doch keine Kosten sparen durch billiges Motoröl, schade wäre zu schön gewesen.
Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
Danke
Also doch keine Kosten sparen durch billiges Motoröl, schade wäre zu schön gewesen.
[SCHERZMODUS AN]
Es steht dir natürlich frei auszuprobieren was passiert wenn du statt
2T Öl normales Motoröl nimmst!
[SCHERZMODUS AUS]
MfG
Surfkiller20
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Hier sind Unterschiede beim positiven Einfluß des 2Töls auf die Laufkultur (Verbrennungsgeräusch beinhaltend) zwischen verschiedenen Ölen fest zu stellen. Jene decken sich bisher mit der "sauberkeit" der Verbrennung. ...das wird kein Zufall sein.
Kann ich nur bestätigen. Wer schon mal das Kaufland-Öl (im übrigen ein FD-Öl) verwendet hat, wird bemerken, dass das Verbrennungsgeräusch (Nageln) durch das "FC" Öl von Meguin nochmals stark gemindert wird.
Zitat:
Original geschrieben von surfkiller20
Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
Danke
Also doch keine Kosten sparen durch billiges Motoröl, schade wäre zu schön gewesen.
[SCHERZMODUS AN]
Es steht dir natürlich frei auszuprobieren was passiert wenn du statt
2T Öl normales Motoröl nimmst!
[SCHERZMODUS AUS]
MfG
Surfkiller20
Ist ja nicht mein Auto:)
Man könnte dann ja trotzdem James Bond spielen mit der Nebelmaschine
...nur das dabei das Kamera-Team nicht von der Filmindustrie, sondern von einer Behörde wäre. :cool:
und die verstehen keinen spass :mad:
sondern euronen :D:D:D
Gegen welches Gesetz würde man den verstoßen?
:D gegen Filmrechte
EDIT: Für den ernsthaften Teil, die Rennleitung darf tatsächlich wegen "übermäßiger Rauchentwicklung" die Kelle Zeigen, ich würde es nicht ausprobieren wollen, da bleibe ich lieber bei meinem 2Töl und erreiche (im positiven Sinne) eine negative Entwicklung der Rauchentwicklung...also weniger Qualm. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Schneggale
:D gegen Filmrechte
EDIT: Für den ernsthaften Teil, die Rennleitung darf tatsächlich wegen "übermäßiger Rauchentwicklung" die Kelle Zeigen, ich würde es nicht ausprobieren wollen, da bleibe ich lieber bei meinem 2Töl und erreiche (im positiven Sinne) eine negative Entwicklung der Rauchentwicklung...also weniger Qualm. ;)
LOL
DANKE
Zitat:
Original geschrieben von Sterndocktor am 01.10.2005
Macht doch nicht wieder die Leute verrückt - und dann auch noch völlig unbegründet:
1. Habe ich noch nie geschrieben, dass das empf. LM-1052 (1L-Gebinde) das "megol Zweitaktmotorenöl TC (teilsynthetisch)" ist. Betr. LM-Öl ist zwar auch von Meguin, aber halt nicht dieses. Meguin stellt noch viel mehr Öle her, als auf deren IT-Seiten aufgeführt sind.
Hier zum Vergleich einige techn. Daten der beiden (zuerst immer das LM, in ( ) dann das gen. megol):
Kin. Visko bei 40 Grad in mm2/s = 46,5 (59,5)
Kin. Visko bei 100 Grad = 7,7 ( 9,1)
Flammpunkt in Grad = 85 (110)
Sulfat-Asche in Massen-% = 0,04 (0,06)
Verkokungsrückstand inkl. Asche = 0,15 (0,20)
Sollte reichen, um zu sehen, dass diese nicht identisch sind.
Ich würde gerne nochmal oben zitierten Vergleich heranziehen, weil ich im Kollegenkreis vielleicht noch den ein oder anderen zum Panschen bekehren könnte und wir uns dann das 20l Meguin-Gebinde bestellen würden. ;)
Wie kann ich diese Vergleichswerte jetzt genau für unseren Zweck einschätzen? Bisher hatte ich beim LM immer ein gutes Gefühl, aber was sagen Flammpunkt und die Viskosität im speziellen Fall aus? Die Sulfat-Asche-Werte und die Verkokungsrückstände sind annähernd gleich.
Ist das Meguin jetzt das bessere Öl, weil es ein besseres Preis-/Leistungsverhältnis oder in der Tat den besseren Einsatzwert hat?