OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von E-Pilot
Nein...! Das ist der Weihnachtsmann... 😁 😁 😁Zitat:
Original geschrieben von kiaora
.... und dann gibts dann noch ringdingedingding ding - die haben auch was mit 2T Öl zu tun - die sind dann vor den Dränglern. 😁
.
Der ist klingelingeling klingelinegling...........
......hier kommt der Eiermann.
kommt also auch nicht hin.
Der Weihnachtsmann wurde von der Coca Cola Company erfunden, Ihr meint wohl eher den Nikolaus.
Der macht kling kling kling kling kling kling...das weiß doch jedes Kind.
Habe mal ein paar Zahlen anzubieten.
Habe beim 2,7TDI über die letzten 7000km die Leckmengenkorrekturwerte (MWB72ff) gemessen.
Die Werte sind von deutlich positiv (Verkokung) deutlich zurückgegangen. Mein Fahrprofil ist sogar noch etwas schlechter als das des Vorbesitzers. Mehr Stadtverkehr und weniger Entfernung zum Arbeitsplatz.
Wenn die be... Software dann noch das zugehörige Bild hochladen würde, wäre es perfekt.
Datum Zyl.1-1 Zyl.1-2 Zyl.1-3 Zyl.2-1 Zyl.2-2 Zyl.2-3 Zyl.3-1 Zyl.3-2 Zyl.3-3
04.05.2010 6 6 12 16 22 22 10 22 24
10.05.2010 2 4 10 18 22 22 8 22 24
22.06.2010 0 2 6 16 14 24 6 18 18
18.07.2010 2 2 4 10 14 22 0 12 14
15.08.2010 4 2 2 8 8 22 0 12 12
04.10.2010 4 2 0 8 6 18 0 14 10
11.12.2010 2 2 2 4 8 18 0 14 8
Datum
04.05.2010 Zyl.4-1 Zyl.4-2 Zyl.4-3 Zyl.5-1 Zyl.5-2 Zyl.5-3 Zyl.6-1 Zyl.6-2 Zyl.6-3
10.05.2010 12 20 10 20 36 24 4 22 8
22.06.2010 10 20 8 12 36 22 4 26 8
18.07.2010 8 18 8 2 30 16 4 22 2
15.08.2010 2 18 16 2 26 14 6 16 4
04.10.2010 4 14 4 -2 22 12 8 16 6
11.12.2010 4 12 2 2 22 8 2 12 6
2 8 0 0 18 8 0 8 6
Also gibt es dieses Zahlengrab.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
....... macht kling kling kling kling kling kling...das weiß doch jedes Kind.
OK ich gebe mich geschlagen -
wobei aber immer noch das ringdingedingding ding vom Trabi bleibt 🙂
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von christians
Also gibt es dieses Zahlengrab.
Das ist ja mal was! Respekt.
Tipp @all zur Betrachtung: Wenn man auf "Zitieren" klickt, dann werden die Abstände neu gesetzt und
es ist erheblich leichter lesbar.
Mit welchem Mischungsverhältnis hast Du diesen Effekt erreicht?
Ich bin in diesen Zahlen bez. der Leckmengen absoluter Laie und habe mir auch noch nichts darüber angelesen.
Ich weiß nur aus meinen früheren Protokollen aus dem E 320 CDI wenn da mal + oder -4 Stand dann wurde der Injektor ausgetauscht.
Wie kann ich denn diese Zahlen von teilweise über 20 oder 30 deuten ?
Was bedeuten sie denn genau ?
"Also gibt es dieses Zahlengrab."
Was heißt denn das ?
War ca. 0,5 L pro Tankfüllung von 50-65L bei einem Tankvolumen von 70L.
Ravenol Scooter.
Sollte Nullmengen und nicht Leckmengen heißen.
Mit der ersten Tankfüllung unter meiner Regie hatte ich 0,5 L Lambda hinzugegeben, die Wirkung war aber, wie zu sehen, eher gering.
Zahlengrab heißt nur, daß ich es nicht geschafft habe, die Zahlen ordentlich formatiert, so wie ich sie in Excel halte, hier zu posten.
Leute Leute, jetzt sind Spezis gefragt:
Kann ich die tödliche Wirkung von PÖL mit 2T aufheben? Und wenn ja in welchem Verhältnis sollte dann gemischt werden?
Hab so langsam kein Bock mehr auf Diesel für über 1,30€.
Wann gibt’s denn endlich LPG für Diesel? Oder setzten da manche Umrüster nur Hoffnungen in die Welt?
Zitat:
Original geschrieben von heizölraser
Leute Leute, jetzt sind Spezis gefragt:Kann ich die tödliche Wirkung von PÖL mit 2T aufheben? Und wenn ja in welchem Verhältnis sollte dann gemischt werden?
Hab so langsam kein Bock mehr auf Diesel für über 1,30€.
Nein. Das ist eine andere Baustelle. Das 2Töl kann zwar uU die Aggressivität des PÖL etwas abmildern
(je nach Basenzahl des 2Töl), aber aggressiver als Diesel bleibt es dennoch. Des weiteren wandert mit PÖL+2Töl die Viskosität in bedenkliche Bereiche.
Bei einem CR-Diesel würde ich das auf jeden Fall bleiben lassen.
Die 1,30€ Beschwerde lässt mich etwas schmunzeln. Hast Du nicht jüngst 1:10 gemischt...ich meine, das 2TÖl ist mit 3€ ja auch teurer als der Diesel
Das mit dem LPG am Diesel-Motor halte ich so lange für einen Witz, bis jemand einen erfolgreichen Umbau vermeldet, der dann (meinetwegen zT. hoch gerechnet) einen Dauerlauf von >200TKM übersteht.
Hajo... du musst das Mischungsverhältnis betrachten.... - 1L Goldsaft auf 10L überteuerten Sprit... und das war nur ein test... bin ungern das Versuchskaninchen von irgendwelchen Ölmultis und Börsenspekulation..... Zapfenpreis steht in keiner Relation mehr zum Barrel Preis.
Mit PÖL kannst alle 2,5 bis 5 tkm Ölwechsel machen sonst geht das voll ihn die Hose... also PÖL rechnet sich mal gar nicht. Für alle Klugscheißer-keine Ahnung-aber große Meinung: Uni Hohenheim zum 100-Traktor-Test befragen.
Ich wunder mich aber trotzdem immer wieder wie ein bekannter von mir, seinen T4 TDI mit PÖL jeden sommer im Ungarnurlaub voll-kippt.
War nur ein Test, ist mir natürlich durchaus klar. Ein erfreulicher Test nebenbei.
Zum PÖL: Unterschiedliche Motoren reagieren auch unterschiedlich empfindlich auf PÖL.
Dazu gab es auch Tests mit PKW-Motoren. Wirbelkammer- oder Vorkammerdiesel eher unproblematisch,
Direkteinspritzer mittelfristig problematisch.
Ich fuhr im Sommer 03 in einem Verteilerpumpen-Direkteinspritzer zeitweise 50% PÖL. Das funktionierte soweit. Die Leistung ging minimal zurück. Sonst war nix zu merken. Dennoch ließ ich es bald wieder bleiben, nachdem ich div. Bericht über Folgen las. Ist zu lange her, finde ich jetzt nicht mehr. Jedoch war auch u.a. der höhere Sauerstoffgehalt des PÖL ein Problem. Die ganzen Kontra-Punkte waren einleuchtend und nicht von der Öl-Lobby veröffentlicht.
Auf jeden Fall ist im Winter davon dringend ab zu raten. Die entspr. Umrüstanlagen haben nicht umsonst eine Vorwärmung fürs PÖL.
Die VP-Diesel vertagen eher keinen Biodiesel. Da muss die ganze VP umgerüstet werden auf spezielle Dichtungen.
Im winter gäbs echt böse Überraschungen... hast du quellen zu den Direkteinspritzer Tests/Erfahrungen? Hab nämlich kein plan was das für Motoren in dem 100Träcker-test war.
Zitat:
Original geschrieben von heizölraser
hast du quellen zu den Direkteinspritzer Tests
leider nein. Ist einfach zu lange her. Habe nur mein Gedächtnisprotokoll.
Mir fällt gerade ein, es gab da doch mal "Blaubes Salatölgolf" oder so ähnlich (leider AuBi).
Da war es doch so, mit dem alten Modell ging es, mit dem jüngeren gab es Probleme...findet das noch jemand?
Habe nur das auf die schnelle gefunden : http://www.autobild.de/suche/?q=blaubes+salat%F6lgolf
Und das: http://fmso.de/forum/index.htm
Wenn ich Dich recht verstehe, bist Du Dir des Risikos im grundsätzlichen bewusst, hoffst jedoch mit 2Töl zu schützen. Richtig?
Ein Versuch wäre hoch interessant. Am eigenen Motor ist mir das aber einfach zu viel Risiko.
Was die 100 Trecker betrifft: Deren Motoren dürften technisch zumindest dichter an Baumaschinen-Motoren sein, als an PKW-Motoren.
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Zwölf Monde sind veronnen, Ihr habt nach mir verlangt.
So geb ich nun die zweite Botschaft Euch zur Hand -
Doch Halt, die Losung aber, harrt den Dingen, wird
folgen erst! Zwölf weit´re Monde werden noch verinnen.
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Schmiert und reinigt,
brennt wie Zunder
Das Kraftross endlos schnurrt
kaum Ruß, oh Wunder !
HA HA HO HO !
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Nein. Das ist eine andere Baustelle. Das 2Töl kann zwar uU die Aggressivität des PÖL etwas abmildernZitat:
Original geschrieben von heizölraser
Leute Leute, jetzt sind Spezis gefragt:Kann ich die tödliche Wirkung von PÖL mit 2T aufheben? Und wenn ja in welchem Verhältnis sollte dann gemischt werden?
Hab so langsam kein Bock mehr auf Diesel für über 1,30€.
(je nach Basenzahl des 2Töl), aber aggressiver als Diesel bleibt es dennoch. Des weiteren wandert mit PÖL+2Töl die Viskosität in bedenkliche Bereiche.
Bei einem CR-Diesel würde ich das auf jeden Fall bleiben lassen.Die 1,30€ Beschwerde lässt mich etwas schmunzeln. Hast Du nicht jüngst 1:10 gemischt...ich meine, das 2TÖl ist mit 3€ ja auch teurer als der Diesel
Das mit dem LPG am Diesel-Motor halte ich so lange für einen Witz, bis jemand einen erfolgreichen Umbau vermeldet, der dann (meinetwegen zT. hoch gerechnet) einen Dauerlauf von >200TKM übersteht.
LPG diesel gabs scho nach dem krieg. fahr mal zu deinem hiesigen busbahnhof und kuck mal. bei uns habens die ganzen alten diesel busse auf gas umgerüstet. die haben nun die tanks auf dem dach 🙂