OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Wünsche allen ein Unfall- & Pannenfreies neues Jahr.
Also im YETI Forum auf Motor-Talk halten die USER überhaupt nichts vom meine Dieselpanscherei.
Hier meine Anfrage
Hallo an alle YETI 2.0 TDI Fahrer, wer setzt dem Diesel 2-Takoil oder Monzol5c zu und welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht.
Mein YETI 2.0 TDI DSG 4x4 103Kw Elegance Plus Edition Baujahr Nov. 2013 er hat er 72.000km auf dem Tacho.
Bisher bekommt nur Normal Diesel und immer wieder Premium Diesel von verschiedenen Tankstelle, zur Zeit Shell V-Power.
Seit gestern hab ich nun das Monzol5c bekommen und weiß nun nicht ob ich es dem V-Power zusetzten soll oder nur bei Normal Diesel.
Immer wieder lese ich auch das es sehr wohl (große) Unterschiede zwischen den Permium Diesel Total -Aral-OMV-Shell geben soll, was auch im Preis ja sichtbar ist.
Würdet ihr deshalb besser Normal Diesel verwenden und immer Monzol5c oder 2-Taktoil zugeben?
Ist doch egal was die anderen davon halten.
Ich habe auch schon viele komische Blicke an der Tanke geerntet, aber shit happens.
Vielen Leuten denen ich davon erzählt habe, halten dies auch für Schwachsinn z.B. Mein Vater, u.a. Weil sein Toyota ohne jegliche Pflege bis auf öl und ZR wechsel problemlos die 300tkm erreicht hat und nun immer noch fährt wie ne eins.
In anderen Foren und social Networks halten mich such alle für bekloppt.
Aber was interessiert mich was dir anderen denken?
Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 2. Januar 2016 um 08:56:41 Uhr:
Also im YETI Forum auf Motor-Talk halten die USER überhaupt nichts vom meine Dieselpanscherei.
Lass mich raten: Keiner von denen hat es je probiert, richtig? Das ist ungefähr so wie mit dem Papst über Sechs zu diskutieren.
Zum Premium-Diesel: Der hilft am meisten den Mineralölkonzernen. Normaler Diesel, Monzol rein, fertig.
Ähnliche Themen
Die haben recht!
Wir sind hier alle ein bisschen Bluna.😉
@GPC:
Wir sind eine Minderheit, du wirst in den Markenforen höchstens ein paar wenige finden die das auch machen.
Die allermeisten von den Kritikern haben sich damit aber noch nicht einmal auseinander gesetzt. Wir hier schon. Nach bestem wissen und Gewissen, frag Monza.
Lese dich durch und entscheide dann für dich selbst. So hab ich es gemacht!
😉
Und gönn dem Yeti ein Schluck Monzol, dem läuft das Wasser schon im Mund zusammen!!!
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 2. Januar 2016 um 09:49:59 Uhr:
Die haben recht!
Wir sind hier alle ein bisschen Bluna.😉
Ich war auch jahrelang skeptisch, gibt hier sicher auch noch alte Beiträge wo ich mich skeptisch geäußert habe. Aber irgendwann hat die Neugier gesiegt, ich hab es ausprobiert und war überzeugt.
Was übrigens total lustig ist: Wenn man sich auf Amazon die Rezensionen zu 2T-Öl ansieht, kommen die zu 90% von Dieselpanschern 😁 Die Nutzung in 2T-Motoren ist anscheinend nur noch ein Edge-Use-Case...
Zitat:
@touranfaq schrieb am 2. Januar 2016 um 09:44:39 Uhr:
Lass mich raten: Keiner von denen hat es je probiert, richtig? Das ist ungefähr so wie mit dem Papst über Sechs zu diskutieren.Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 2. Januar 2016 um 08:56:41 Uhr:
Also im YETI Forum auf Motor-Talk halten die USER überhaupt nichts vom meine Dieselpanscherei.Zum Premium-Diesel: Der hilft am meisten den Mineralölkonzernen. Normaler Diesel, Monzol rein, fertig.
Ich habe mir Aktien von Shell, BP und Total gekauft und freue mich seither über jeden Depp, der diese teure Brühe tankt und über eine satte Dividende. Wenn die Leute schon so doof sind, möchte ich wenigstens etwas daran verdienen... 😁
Da kann ich nur sagen: Tankt Leute, tankt ! 🙂
Mit dem Papst kann man über fünf und über sieben diskutieren, aber natürlich niemals über Sechs...
😁😁😁
Naja am 2-Takt Öl verdienen auch welche, genau wie am Monzol !!!!
Also keine Premium Diesel mehr, 2-Taktoil oder Monzol rein.
(auch bei starkem Frost)???
Es gibt sicher Unterschiede bei den Motoren, die vom Stern sind halt empfindlicher, die von VW robuster.
Was sind VW Motoren, robust ? 😁
bei sehr niedrigen temperaturen tanke ich bevorzugt OMV maxxmotion diesel.
natürlich mit monzol.
ich hab über 500.000km mit 2T-öl bzw.monzol zurück gelegt. irgendwelche kritischen stimmen interessieren mich kaum noch, zumal die meistens von leuten ohne eigene erfahrung kommen.
Habe mir mal einen Tankadadapter für den Fehlbetankungsschutz gegönnt. Aktuell mach ich es mit einer 250ml Tankflasche für RC-Cars mit dünnem Metallröhrchen.
Geht dann schneller an der Tanke und weniger Leute gucken "dämlich". ;-)
Ach was. Natürlich lohnt sich der Präääähmium-Diesel. 🙂
Der Finanzminister und der Konzern freut sich, der Motor hat mindestens, wenn nicht mehr, PS. Dann schäumt der Diesel weniger und riecht nach "My Fair Lady"......
🙂 🙂 🙂
Wann ist es in DE mal länger so kalt?
Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 2. Januar 2016 um 10:23:12 Uhr:
Also keine Premium Diesel mehr, 2-Taktoil oder Monzol rein.
(auch bei starkem Frost)???
Laternenparker, deren Auto dauerhaft -22° und weniger ausgesetzt ist, sollten "Premium"-Diesel tanken ist meine Meinung.
Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 2. Januar 2016 um 10:23:12 Uhr:
Es gibt sicher Unterschiede bei den Motoren, die vom Stern sind halt empfindlicher, die von VW robuster.
Ich halte das für falsch.
Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 2. Januar 2016 um 10:23:12 Uhr:
Es gibt sicher Unterschiede bei den Motoren, die vom Stern sind halt empfindlicher, die von VW robuster.
Ich bin der Ansicht, daß man das im Einzelfall beurteilen muß.
Es gibt robuste VW Motoren, es gibt empfindliche VW Motoren und es gibt sogar VW Motoren die man als Fehlkonstruktion bezeichnen kann.